eccolo,un altro possessore di 690 SMC...bel giochino,ma ci son taaaaaaaaaaaaaante cose da fare vedo
...consiglio: lascia stare le ohlins e gli alpina(fan gola a tutti,ma ci son BEN ALTRE cose da guardare prima,credimi)...
la forcella attuale è vero che non è il massimo,ma non è neanche un bidone. il mio consiglio è di trovare forcelle tipo del 690 enduro(che è mille volte migliore di quella modello "roma" montata sul 690 smc) e di comprare a parte i piedini radiali con perno avanzato(e hai una forca con le contropalle). ... da fare come lavori di rifinitura comunque,prima c'è almeno l'akra abbinato al kit EVO2 se vuoi farla spingere DAVVERO!(diventa un bel missile incazzatello poi,nulla a che vedere con la config. standard...e lascia stare il solo akra, o il kit evo1 abbinato al loro filtro o al filtro DNA perchè da ex possessore della cosa cambia veramente molto molto molto poco.(il concetto è che col kit evo2 la mappatura comprende anche un lavoro sugli anticipi e l'albero a camme del 690 rally,con l'evo1 o con il solo akra le mappe caricate schizzano dentro solo più benzina,senza nessun altra mod).
una volta fatto questo, comincia a giocare col setting sospensioni che ti ritrovi ora. comincia coi click a regolarti il tuo sag dinamico, comincia a sfilare di 20mm in configurazione standard le forcelle per avere un po' più di presa sull'anteriore e maggiore maneggevolezza...e prova a montare l'offset da 32 contro quello da 34(e già così diventa un mostro)...se poi hai voglia di andare avanti, la cosa diventa un po' più costosa...(anche se già siamo a circa 1300 euro di akrapovic completo e 500 euro di kit evo2)...se ancora sei scontento del setting, esistono leveraggi come quello Koubalink per abbassare un po' la moto e renderla più svelta nei cambi di direzione(disponibile in 2 versioni,una che abbassa di 2.54cm e una che abbassa di 4.1 cm)...inoltre orientati alla ricerca di piastre di derivazione SX/EXC con offset ben diversi dal 32-34 standard(un valore decisamente da supersport più che da motard)...il motard puro si orienta su valori di 14-16 di offset,il Supercross sta sui 18-20 mentre l'enduro va sui 22-24 ... io ho appena preso delle piastre da un SX 450, va rifatto il perno per farle montare,ed oltre al leveraggio che me la abbassa mi son fatto fare dei rialzi per i riser standard(posso farne fare di qualsiasi altezza a richiesta in caso) per poter sfilare ulteriormente la moto e riportarla in asse col suo posteriore.
l'idea è potersela giocare in pista contro i 450,attendo aprile per il verdetto
EDIT: gli alpina son una gran cosa,sia per quanto riguarda il fattore peso e masse volaniche in movimento che si abbasserebbe,sia x la questione "realizzare un vero tubeless" e quindi rimuovere ulteriore peso. ma costano uno sfacielo,lasciali perdere per ora,
per la pompa radiale: punta su una Brembo RCS15,regolabile sia a 18 che a 20(avendo una 15x20 ti avvicini ad un mordente puramente pistaiolo,con la regolazione 15x18 invece è un po' più "umano" e stradale)..in ogni caso x un uso puramente stradale va più che bene il freno attuale,cambiala se corri...il passaggio da assiale a radiale è veramente un altro mondo in ogni caso
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