Salve a tutti!

Ho scritto questa guida con il proposito di aiutare chiunque voglia eseguire questa modifica

Cominciamo dalle idee principali:

-La semipuleggia (detta anche ventolino) è un componente che lavora insieme all'altra semipuleggia (variatore) con lo scopo di cambiare il rapporto della trasmissione e di trasmettere potenza ai correttori di coppia.
-Essendo collegata direttamente all'albero contribuisce anche questa ad aumentare il peso della trasmissione e, naturalmente questo incide sulle prestazioni perché se il peso aumenta il motore sarà meno reattivo.
-Come sappiamo la semipuleggia è provvista di alette che servono a far circolare l'aria nella trasmissione, queste ultime creano un freno aerodinamico che limita la potenza del motore a giri alti.

Quindi se vogliamo ottimizzare la resa della trasmissione sarà necessario eliminare le alette in modo da togliere il freno aerodinamico e quindi anche peso.

Attrezzi necessari:

trancino
morsa o morsetti
flessibile (con disco di carta) o in alternativa una smerigliatrice elettrica o pneumatica (tipo dremel, per capirci), è possibile impiegare anche delle lime manuali

ecco come si presenta il componente originale:



bloccatelo in morsa stringendo il minimo indispensabile in modo da non deformarlo. Potete usare anche un morsetto, avendo cura però di metterlo con la vite in alto.
Iniziate a spezzare tutte le alette col trancino. Molto probabilmente non riuscirete a sradicarle del tutto, ma non preoccupatevi.

Una volta tolte tutte le alette prendete il flessibile e montate un disco di carta abrasiva grana 80 (o comunque il più fino che trovate, sconsiglio vivamente i dischi da sbavo).
Se usate il dremel montate un accessorio in pietra cilindrico o conico

Questa è la parte più delicata: usate il flex per spianare ogni singola aletta facendo mooolta attenzione a quello che fate. Un sistema per essere sempre sicuri di non togliere troppo è lasciare che si veda la radice dell'aletta in modo da avere un riferimento sicuro. Ovviamente con il dremel l'operazione è meno impegnativa ma più lunga, stessa cosa con le lime manuali

Ecco il ventolino modificato:



L'operazione è conclusa, ovviamente però il raffreddamento della trasmissione adesso è compromesso, quindi dobbiamo eseguire dei fori sul copricarter in modo da garantire lo scambio di calore e evitare di danneggiare i componenti (specie la campana e la cinghia).
vi rimando a questa guida: Guida come forare o intagliare il copricarter...

Il copricarter modificato:



Spesso dopo aver eseguito questa modifica è necessario aumentare il peso dei rulli, io ho dovuto aumentare di 0,3 gr (da 5,5 a 5,8), ma provatelo prima in configurazione originale.

La prima cosa che ho notato è che lo scooter è più reattivo in partenza e nel complesso ha una migliore accelerazione, la vel. max è aumentata di circa 3-4 km/h segnati. Non male visto il costo pari a zero!

La mia trasmissione

ottima guida renzo, è una ottima cosa lavorare la semipulegga e cosi facendo viene meglio di quella senza alette della stage 6 che si consuma e a costo 0

grazie!!!!!!

secondo voi è il caso di metterla fra le guide importanti?

secondo me è un oprezaione inutile, i cambiamenti non si sentirebbero almeno sui motori che girano poco e comunque andrebbe fatto un lavoro bilanciato magari tornendo il ventolino,poi comunque forare un copricarter su uno scooter da tutti i giorni lo vedo controproducente

ne parlerò con i miei colleghi di questo

ti inviterei a venire a casa mia e provarlo prima col ventolino mo. e poi con quello normale...

comunque il bilanciamento è perfetto visto che vibra come prima se non meno di prima, l'importante è avere il riferimento delle alette, come ho scritto sopra.

secondo me si..perchè tutte le modifiche atte a migliorare le prestazioni comportano sempre lavorazioni complesse o comunque la sostituzione di alcune parti..
questa modifica l'ho fatta sul mio aerox (quello che uso personalmente ogni giorno) e la differenza è reale e soddisfacente con un lavoro minimo, in più forando il copricarter non si rischiano guasti risultato: meno peso, più accelerazione nessuna spesa!!

di ventolini senza alette ne ho già avuti e anche su un 2+ la differenza non si è sentita,comunque se non è bilanciato non te ne accorgi

ma la ruota libera l'hai levata?

il riferimento delle alette ?

comunque questa operazione di eliminare le alette l'ho appena letta su scooter magazine di novembre...
io comunque ho gia ilc arter forato, quello della str8 cromato, quindi devo solamente eliminare le alette, semplice all'apparenza.. invece le mollette e la mdc lascio le gialle ( ho un replica.. ) ?

mi spiego meglio...

tu con il flex o col dremel al posto di spianare finché non si vedono più le alette lasci che sporgano un pochino, basta poco poco così ti basta sapere che le alette devono vedersi un pochetto e sei sempre giusto

non so se mi ono spiegato...se guardi la foto forse capisci meglio

tutto quello che si poteva alleggerire è stato fatto,con il carter forato un giorno ha preso la pioggia, è arrugginito tutto sopratutto la parte dietro, allora ho messo un copricarter normale senza fori e il ventolino normale con le alette e le prestazioni erano identiche,se saranno cambiate probabilmente non me ne sono accorto

si si, la taratura non cambia di tanto, ma se abbassi il peso dell'albero (anche di poco) è ovvio che il motore tenderà a andare su di giri, quindi spesso è necessario aumentare un po il peso dei rulli, tutto qui

mi dispiace per te, io la differenza l'ho sentita e non sono l'unico, poi saranno 3 mesi che giro col carter bucato (comunque i buchi sono piccoli apposta per evitare che entri roba) e non è entrato niente...ovvio che se fa buchi da 30mm ti entrano pure le rane...

questa della semipuleggia spianata non l'avevo mai sentita ...da provare

te la consiglio

il mio booster essendo già leggerò la sentirò tanto la differenza?

invece su scooter magazine parlava di togliere la ruota libera.. ? cioè?

è un aggeggio che serve per l'avviamento, si trova subito dietro il variatore. Togliendola alleggerisci l'albero e aumenta l'accelerazione, di contro però non puoi più accendere col pulsante.

vabbè gia non va benissimo la mia elettronica perchè ho lo squish basso... a freddo va solo a pedalina

ergo...toglila!

togliendola però dovrei mettere dei distanziali o quant'altro ? e aumentare il peso dei rulli

devi mettere una rondella da 2,7 mm...c'è anche una guida mi pare

Il lavoro che hai fatto è una cosa delicata che va fatta al tornio, non ad occhio, altrimenti sbilanci l'albero. Per la ruota libera vedi questo video Link a pagina di Youtube.com

vibra meno di prima....

Se non venisse un lavoro perfetto cosa potrebbe succedere ?

se proprio fai una schifezza...ma proprio na schifezza potresti sentire un po di vibrazioni in più , ma visto che la differenza di peso alla fine è di 30gr. questo non è un problema grave....sempre a meno che non fai una cagata

riuscireste a commentare il mio topic sul big valve e carburatore ??
grazie

ehm,togliendo peso,non si toglie anche la massa volanica che rende più (in allungo) di una ripresa quasi impercettibile?