Salve a tutti, sto trasformando la mia kawa 450 da enduro a motard, sto cercando di fare una trasformazione economica ma comunque valida (ovviamente non per la pista, ma per divertimento giornaliero), il budget é di circa 1000 euro.
La mia idea é questa: tenere i miei mozzi, far fare i cerchi dalla faba, mi sono già informato: cerchio ant 3,5+cerchio post 5+ kit raggi + montaggio= 500 euro.
come corona ne vorrei montare una da 45 denti e per finire l'impianto frenante, girando sul web ho trovato delle staffe braking che adattano la pinza per un passaggio al disco da 320, ma non ho ben capito se vanno bene per la pinza originale (monto la nissin a 2 pistoncini) oppure ci vuole pure la pinza braking...per finire il disco...nuovi non ne riesco a trovare meno di 300 euro...
cosa ne pensate di queste modifiche? sapete risolvermi il dubbio sulla staffa? e infine, come posso risparmiare sul disco?
grazie in anticipo per le risposte!

la staffa penso sia per la pinza originale.... le pinze braking da motard si montano senza staffa sul disco da 320

puoi provare a chiedere ad HTM i loro dischi non dovrebbero costare così tanto, oppure cerca sull'usato

grazie per il consiglio,
da HTM ho trovato il disco a 140 euro.
Però adesso sorge un altro dubbio...il meccanico mi ha proposto di dare una sistemata alle sospensioni in vista del motard, la preparazione costa sulle 300 euro...ne vale la pena?

Se tu sei sicuro di tenerlo motard, ne vale la pena..
Comunque potresti benissimo settarle, senza prepararle..

secondo me non è che ne vale la pena...è quasi indispensabile dare una minima taratura da motard

si, questa moto penso proprio resterà motard, comunque se per settare intendi giocherellare con i click di mono e forcella penso non sia sufficiente....credo che in frenata l'anteriore sprofonderebbe comunque...correggetemi se sbaglio...
per quanto riguarda il prezzo vi sembra giusto?

no, i click servono solo dopo... vanno cambaite le molle e l'olio come minimo... poi se vuoi farla alvorarea cnora megli osip uò preparare modificando le lamelle e migliorando la scorrevolezza...ma poi aumenta il prezzo del lavoro

no se la usi solo per divertirti senza andare i pista non le preparare le sospensioni...
comunque potresti anche prendere un intero kit da motard usato con disco/pinza 4p/cerchi/gomme/corona
con 800/1000 euro te la cavi....

quest'ultima opzione é da scartare in quanto ho già preso cerchi e disco...
vorrei capire quali potrebbero essere, in linea di massima, le differenze di guida (accelerazione, in frenata, in curva...) nel caso in cui faccio preparare le sospensioni e nel caso in cui le lascio in taratura enduro...

con la taratura da enduro affondi veramente tanto in frenata e in percorrenza di curva soffre moltissimo l'eccessiva morbidezza e non sto parlando di guida in pista (dove addirittura si preparano le forche già per motard), in più oltre a cambiare minimo olio e molle, direi di sfilare le forche che mi pare che nell'enduro siano più lunghe, tanto è gratis

grazie, sei stato molto chiaro.
A questo punto credo proprio che farò preparare le sospensioni....
aspettando che quelli della braking mi rispondano per la staffa.....

quoto in tuuuuutto pit993

per quanto riguarda le gomme pensavo al 120/70 davanti e 160/60 dietro...
voi cosa ne pensate?

Sono molto grandi
Metti un 110 davanti e un 150 dietro.. no?
un info.. cos è il secondo numero della gomma? tipo 120/70 o 160/60

vanno benissimo
un 450 ha bisogno di trazione, con la 150 saresti in difficoltà

Ah, ok allora mi sbaglio io..

?

è il rapporto in percentuale tra la larghezza della spalla e l'altezza

secondo me il massimo della vita è il 120/70 16.5 e posteriore 165/55 17 col canale da 5 o 5.5 ovviamente slick

perfetto! allora vada per queste misure...anche perché esteticamente parlando il 160 dietro é più cattivo del 150
per la marca? cosa consigliate? premessa: non chiederò il tempo sul giro a queste gomme ma solo divertimento

sono gomme fantastiche ma sono da pista....magari più in la...

se le trovi usate poco dunlop D253, ormai non le fanno più, però sono le migliori gomme da motard omologate che esistono... sono fatte appsota per il motar, quindi moto leggera e velocità poco elevate, tengono tanto, durando abbastanza e pure in pista non fanno invidiare troppo le slick

con dunlop vai sul sicuro nel motard sono ottime, ci sono anche molto buone le pirelli sc1 e sc2, le michelin power one e le goldspeed motard (non ricordo il nome del modello) che sembrano slik ma sono omologate per la strada... questo se vuoi rimanere in campi abbastanza estremi, subito dopo queste ci sono le rain come dunlop mutant o avon xtreme che sono ottime quando piove o fa molto freddo ma col caldo le sciogli dopo pochi km e rendono meno delle semi slick omologate, altrimento se vuoi qualcosa di più tranquillo scegli le bimescola (tipo diablo rosso) che se la usi in strada non disdegnano qualche strisciata di pedana e durano molto di più delle altre categorie e costano meno... altrimenti ci sono le classiche che però non rendono giustizia a un motore 450 come il tuo, saresti sempre di traverso

per le gomme ne ho trovato un paio usate di transizione....più in la comunque penso che prenderò le diablo...ora sorge un problema...i cerchi nuovi sono tubeless e io non ho specificato questa cosa al gommista...supponendo che le gomme usate sono camera si possono montare lo stesso nei cerchi tubeless???

difficilmente le gomme moderne da moto non sono tubeless, quindi non dovresti preoccuparti
e comunque penso di si...bisognerà levare la valvola del cerchio per far entrare quella della camera d'aria, ma per il resto non ci saranno problemi

problema risolto, le gomme si possono montare tranquillamente....però cambio di programma...l'anteriore lo sto prendendo usato, il posteriore ho deciso di prenderlo nuovo...solo che ho paura che il 160 che voglio montare mi dia problemi....qualcuno ha visto montato un 160 su un kawa??? il forcellone e la catena danno problemi???
in ogni caso meglio diablo rosso o rosso 2?

sono gomme da stradali, non proprio adatte al peso e alle velocità più contenute (rispetto alle stradali) della tua moto...sarebbe meglio puntare su qualcosa di specifico, la gomma non deve piacere come disegno, ma deve essere efficace per il nostro mezzo

non penso diano problemi, in pista si montano tranquillamente gomme da 165 o più, anche se dipende molto da gomma a goma e dal tuo cerchio....però anche se dovesse struscaire la catena non è un problema, la catena si scaverà (letteralmente ) il suo spazio e non c'è nessun problema

perfetto! quindi il 160 si può montare...buono a sapersi in previsione pista
guardando però il libretto ho visto che ho l'omologazione per il 150....che dite monto questo?
troppo piccolo per il canale da 5??? guardando sul web ho notato le michlen pilot power...fanno a caso mio???

se hai l'omologazione solo per la 150 è meglio prendere quella, altrimenti tanto vale montare delle slick, tanto sei fuori regola lo stesso

col canale da 5 la 150 forse si schiaccia un pò, ma monta, devi vedere che marche fanno la 150 però, non sono tantissime

ok, grazie per i consigli....ma voi tenete un paio di gomme per la pista e uno per la strada o utilizzate le stesse gomme per entrambi gli usi? (ovviamente per chi utilizza la stessa moto in pista e in strada)

per quanto riguarda la rapportatura finale che ne pensate di 15-46?