BAGNO ha scritto:
cioè i 4t sarebbero solo per il marketing?
hanno qualità che i 2t si sognano e viceversa i 2t hanno altre qualità....
secondo me con i nuovi 4t ibridi si ha un tipo di moto molto competitivo che nel estremo non sfigurerebbe contro un 2t
Non ce né.. Potete dire quello che volete, ma i 4t, qualsiasi 4t racing, costa molto di più di un 2t!
Possono essere motori solidi quanto vuoi, ma sul mio bel 2t quando c'è da fargli la manutenzione cambio il pistone ed è chiusa lì..
Su un 4t, può anche avere le stesse ore dei tagliandi, ma quando c'è da metterci le mani, tra valvole, registrazioni varie, lo stesso pistone, ci spendi molto di più!
È un ragionamento incontrovertibile! Più il motore è complicato, ed ha parti in movimento, più c'è da lavorarci di manutenzione e più costa (più componenti corrispondono a tanti ricambi da pagare e tante ore di manodopera).
Poi con la storia dell'elettronica al giorno d'oggi i 4t sono diventati anche più cari per quello.. Voglio vedere a metterci le mani su una iniezione elettronica!
Lo stesso costo di base di un 4t, è di molto superiore a qualsiasi 2t!
Più dite che i 4t siano dei motori solidissimi.. Non so come darvi torto, ma è anche vero che più aumenti le parti in movimento e più aumentano le probabilità di disfunzioni e guasti!
Anche questo fatto è innegabile, in qualsiasi progetto, non solo di motori, più una cosa è semplice e meno è probabile che si guasti, ed i 2t sono notevolmente più semplici dei 4t!
Tornando più sul focus del dibattito, io sono convintissimo che questi ibridi 4t siano manovre di marketing!
Costano tantissimo ed alla fine sono dei 250 un po' più pompati..
Nell'estremo non sono minimamente paragonabili ad un 300 2t per esempio.
Inoltre chiunque li abbia provati potrà dire che sono moto da smanettoni.. Nojn permettono all'amatore di fare quello che vuole sui terreni difficili.. O sali a bomba o ti inchiodi e lì sono dolori!
Fino ad ora mi hanno confermato tutti, pure i rivenditori, che per l'amatore (ne tratti estremi e non), è sempre meglio un 450, se si vuole rimanere sui 4t.. Questi ibridi hanno il collo tirato..
Se proprio un bel 400 4t.. Ma è una specie in via di estinzione..
Troppo facile mettere i migliori piloti al mondo in sella a questi tanto citati ibridi, e poi dire che sono nati per vincere! Davvero troppo facile!
Ad ogni modo con i 2t si va forte ancora come con i 4t, se non di più, ed i 2t sono sempre e comunque in condizioni di inferiorità di cilindrata.. Ormai nessuno ci fa neanche più caso.. Sembra un comandamento che i 4t per competere con i 2t debbano essere nettamente più grossi!
Quindi questo ragionamento mi porta alla seguente domanda: perché un progetto che non ha dimostrato di essere superato, è ancora competitivo, vincente e costa meno di altri (i 2t), deve essere accantonato, messo in secondo piano, da un altro (i 4t), che ha di contro dei costi più elevati?
La risposta: BANALISSIME MANOVRE DI MARKETING!
Perché devo pagare di più per una cosa che non da di più (se non più problemi)?
Non ha senso..
I 4t moderni sono figli delle mode.. La pubblicità li descrive come il progresso e noi subliminalmente gli crediamo!
i 2t invece sono sempre pressoche' quelli, una volta trovate le cilindrate perfette che rispondono alle esigenze del mercato non gli toccano piu' 
pero' ahime e' pesante, poco maneggevole in certe situazioni,scalda come un reattore termonucleare, inadatto assolutamente all'enduro tecnico anche per il raffreddamento 
il 2t e' leggerissimo a confronto, molto maneggevole, adatto ad ogni tipo di situazione, ottimo nel tecnico e magari un pelo meno nel dritto 
Non dobbiamo fare del turismo per centinaia di Km! 
