Fratelli, vorrei conoscere il Vs. parere nell'affrontare i tornanti in montagna, se sono graditi o se mal digeriti, oppure se si evita il problema non recandosi in montagna.

Ma se piace la montagna come si fa ?

Io sono negato ad affrontarli Rallento molto e poi li affronto.

in salita si guida pulita, in discesa devi entrare in derapata ed uscire con polso a 90

Piedi di piombo e polsi di piombo...mi incutono un po' di timore...

molto dipende dal tipo di moto con cui li si affronta, tu che moto hai?
io con la mia Nevada mi ci diverto parecchio, peccato non averli vicino a casa!
l'importante è tenere in tiro il motore in fase di inserimento, altrimenti la sensazione di cadere all'interno mette timore e toglie il divertimento e comunque è più facile affrontarli in salita.

Adoro i tornanti..li considero il mio terreno di battaglia
Il modo di affrontarli varia molto dal tipo di moto che si ha sotto il sedere,ma una volta capito il concetto che sta alla base dell'affrontare una pseudo inversione ad u in salita o in discesa il divertimento è massimo (condizioni della strada permettendo)
Le migliori per quanto mi riguarda sono le moto con tanto tiro ai bassi o,nel caso si abbia una moto non molto potente o con un gran tiro solo agli alti giri,vanno prese col motore in coppia o leggermente sottocoppia e poi bisognerebbe imparare,laddove si possa, a fare una cambiata in sicurezza giocando molto di frizione (questo sopratuttob in salita).

Ricordo che le prime volte che le affrontavo impostavo malissimo la curva,non seguivo con gli occhi e con la testa il punto d'uscita per cui mi trovavo ad un certo punto o in fase di stallo col rischio di cadere dentro la curva o in piena curva con l'anteriore che tendeva verso la corsia opposta
Poi ho cominciato ad anticipare con lo sguardo l'uscita del tornante e la moto ha preso magicamente a seguire la traiettoria che volevo...le prime volte quasi mi girava la testa,poi pian piano ho preso confidenza con la cosa.

Credo,pur partendo dal presupposto della mia ignoranza in tecniche di guida, che...allargare il tanto giusto prima di inserirsi nella curva/tornante sia molto importante, effettuando una staccata che varia in base al tipo di moto e di freno motore che si ha a disposizione..il concetto di base mi sembra molto simile a quello che viene insegnato per eseguire bene l'8 anche all'esame di guida

Posseggo una Triumph America, ha un gran tiro ai bassi regimi ma non è quello il problema.
In due ho l'impressione di maggior difficoltà nel girare, nonostante che di sterzo la mia moto ne ha.
E' probabile che affronto i tornanti troppo lentamente in salita e questo rende più difficoltosa lo svolgere della curva.
Comunque la mia difficoltà è in salita, in discesa con l'aumento della velocità ho minori problemi.

quella dell' avatar...ma sono io più che altro ad aver poca dimestichezza

Allora sfrutta il tiro ai bassi della tua moto!!
Generalmente con che marcia affronti questo tipo di salite?
Se senti che rallenti eccessivamente allora scala di una marcia e portala in coppia,devi sentirla tirare per affrontarla più in sicurezza..ovvio che in due poi tutte le cose risultino essere più difficili.
Ma se entri col motore in tiro ed impari a cambiare dolcemente, senza strappare, appena senti che per te il motore è troppo su di giri vedrai che i risultati saranno ottimi

Ma Mira con chi dialogava ? con me o con te ?

Beh quello che dici è effetivamente vero. Questo è un problema mio e con questa discussione volevo solo sincerarmi se non ero l'unico incapace a guidare in montagna ?

Pensa se ci trovassimo una ventina di cruiser/motorizzati al mio livello ad affrontare i tornanti dello Stelvio o peggio il passo Spluga, bloccheremmo per giorni il transito causando più danni di una slavina sopratutto se uno dei partecipanti cadesse, ah ah ah ah ah ah !!!!!!!!!

Ahahahaha sei simpaticissimoe sopratutto non è facile trovare motociclisti che conoscono i propri limiti e chiedono dritte per migliorarsi

Nella mia mente ora aleggia l'immagine di tutta una serie di customisti a marcia indietro lungo un pendio

Io sono abituato ai tornanti essendo nato in zone dove sono quasi le strade "principali"!
Per il resto è solo questione di abitudine e farli spesso.Se li si vede una volta ogni tanto è comprensibile che si possano avere delle difficoltà.

A parte le mie battute, sono transitato su parecchi passi alpini e sinora senza rischi d'incolumità motoristica e fisica mia e della zavorrina.
La mia discussione era finalizzata per conoscere se i cruiseristi sono propensi ad effettuare con ugual spirito di altre appartenenze, escursioni motoalpinistiche, o sono frenati dalla minor agilità dei propri mezzi.
Comunque nelle mie gite alpine ho incontrato lungo i percorsi, moto non cruiser che avevano maggiori problematiche di equilibrio del mio mezzo.
Quindi non ti svelo se questi si riuniscono per una escursione alpina, cosa possono provocare nel tragitto !!!!!!!!!!!!!
Ciao

Non ne dubito..ho tanti esempi anche dalle mie parti

con entrambi è chiedere troppo?
scherzo, sì ho chiesto a Drop ma non sono stato molto chiaro....

come dice Maryj in due è più difficile, soprattutto se chi sta dietro sta troppo rigido o si butta in piega come in un curvone veloce. come dice qualcuno: è sempre questione di coppia.

Ci si va lo stesso

Io avevo la 883 Low, che con tutte le sue qualità probabilmente è la peggior moto da misto stretto in circolazione, ma ci sono andato in montagna un paio di volte e mi sono divertito alla grande anche senza battere nessun record. Certo, la 883 non è la Bellagio e non si può semplicemente arrivare alla curva, buttare giù la moto alla mejo me sento e poi uscire in accelerazione, però anche le virate di bordo pennellate hanno il loro fascino. L'importante è non chiedere alla moto quello che non può dare e godersi quello che fa bene

E aggiungo anche,che spesso si pensa che le grosse custom o cruiser siano goffe e impacciate,invece su certe belle stradine di montagna,danno del bel filo da torcere!!
Ho visto certo "matti" grattare le pedane della Goldwing.Oppure Electra a pieno carico salire non certo piano,scendendo in piega nemmeno fossero in gara!!
Mai dare nulla per scontato!

E' anche questione di "manico"!

Link a pagina di Youtube.com

Certo che l'affrontare la montagna con un custom è decisamente più impegnativo che con una moto agile e leggera.
La V-Rod non è sicuramente un mostro di agilità, ma vado matto per le curve e montagna, nel mio gruppo di v-roddisti siamo in parecchi ad avere quella malattia (veniamo tutti dalle sportive...), e posso assicurare che le portiamo su senza nessun problema.
Anzi, cavalieri di stradali restano stupiti dal vedere cosa puoi fare con moto simili.
Comunque non devi dimostrare niente a nessuno, quindi uno deve salire con la sua andatura in sicurezza e relax.

Io resto nei limiti di velocità segnalati, poi in caso osservo bene il tornante e rallento di conseguenza.
Quando stavo a Siena, poi, facevo tripla attenzione a stare ben bene a destra perché gli autoctoni hanno il vizio di stare IN MEZZO ALLA STRADA anche nei tornanti e nelle curve ciechissimissime

Quindi:
Vado piano, in caso se mi sto allargando troppo freno un po' col posteriore e stringo la curva. Marce basse, tipo la seconda. La prima se proprio è un tornantaccio
Meglio farli così che dritti, come stava per capitare a un mio amico con la sua endurona

I tornanti per farli divertendomi,una Buell sarebbe l'ideale! Ma anche con la mia mi diverto lo stesso specie se dietro ho chi chiede strada!!!

Ben detto........... con 883 pedane in terra e gas spalancato in uscita gomma che scivola ma piccolo sontrosterzo e via..... e tre paia di stivali in due anni.... divertentissima, con la buell divertente ma devi dosare bene il gas in uscita se la gomma scivola devi chiudere altrimenti la moto ti disarciona..... tutto dipende dall'interasse e dall'incliazione del cannotto dello sterzo... con la fatbob devi frenare in anticipo entrare piano e a metà accellerare la spinta del 96 inch cubic e superadrenalinica e se non ti passano in staccata, difficile che lo facciano in uscita........

E questione di praticità e confidenza con la propria moto...poi dipende tanto anke dalla moto, dalla posizione di guida...per dire io con la Iron la butto giù che è un piacere, un mio amico che ha la V Rod va una fatica impressionante, la mia è corta e ho le pedane arretrate, mentre la sua ha il passo lungo e ha le pedane avanzate...

Poi a dire il vero, chi prende una CUSTOM non la prende certo per farsi le gare tra i tornanti in montagna, ma piuttosto per passeggiare e godersi il panorama!!

Come la mettiamo con i tornanti? Di traverso!

Poi alla fine abbiamo capito chi a problemi e chi no coi tornanti?

Io ho un infinità di problemi... e la cosa che mi fa arrabbiare e' che li ho solo li! Non riesco a capire se derivino dall passo MOLTO abbondante della mia moto o per una mia carenza tecnica

Hai mai notato se per esempio ti riesce meglio curvare sui tornanti a sinistra piuttosto che a destra?

Uguali, tutti a velocità risibili .

Ho notato questo... ho una velocità soglia di 50 km all'ora... sopra davvero nesusn problema, anzi, mi considero davvero bravo.... mentre nelle curve sotto i 50km/h divento un impbranato totale, arrrrrrr.

Giusto 3 sett fa sono andato a fare due curve con un mio amico che ha un 883, abbiamo fatto la cremosina e il passo della colma... nella prima aprte della cremosina, tante curve, tanti cambi di direzione, ma comunque tutte curve veloci, gli ho dato un distacco imbarazzante.

Nella seconda parte, molto piu' stratta.. non c'e' stavo verso arr 8|

Un po' e' anche questione di tecnica... io prima avevo una nacked, e principalemnte la guidavo col culo e con le gambe.... ma con le pedane cosi' avanzate, per quanto siano comode, e' impossibile.

Quindi ho preso a prestito dagli stradisti ( con la promessa di salutarli per un anno) la tecnica del controsterzo, e devo dire che e' parecchio efficace ( con el vechcie gomme era l'unico modo per girare) solo che a velocità basse... non va 8|