E lo sò....quando ti farò portare il mio futuro due cilindri con pochi cv più del tuo attuale gixxer, cambierai idea.....

In ordine di preferenza direi:

1. Daytona 675: ha uno stile fantastico, ottima strumentazione ed un tre cilindri niente male.
   
2. Zx-6R: l'unica pecca è la strumentazione bianca con retroilluminazione che non mi aggrada;
   
3. R6: linee molto belle sopratutto l'anniversary, ma quello scarico non se pò vedè!
   
4. CBR 600RR: è sempre lei.. e forse è il suo più grande pregio ma anche difetto;
   

sarà vero che la mia ha pochi cv, meno di 100, sarà che non ho esperienza di bicilindrici, ma non vedo tutta sta difficoltà a guidare su di giri

cavolo non pensavo potesse essere tanto sopportabile una supersportiva... meglio... nel senso che ho sempre avuto un po' paura della scomodità delle ss ma mi rincuori!

La daytona mi fa impazzire, sia come sound che come estetica

Il topic chiede quale si preferisce nel globale, senza specificare se uso strada o pista a meno che non si dia per scontato che tutte le SS debbano essere usate solo in pista.

La daytona si presta bene anche per uso stradale grazie al suo 3 cilindri, mentre in pista forse perderebbe qualcosa rispetto ad una R6 progettata per un uso quasi esclusivamente pistaiolo.
Ragionando in questi termini tutto il topic cambia radicalmente, per quanto c'è da dire un'altra cosa, ovvero che nessuno di norma sceglie una moto solo per il motore, anche perchè non è che il cbr sia l'equivalente di una Fiat 500 e l'R6 sia una Ferrari 456.. Siamo lì, con le dovute differenze, pregi e difetti.

Le scelte oltre che esteticamente si fanno anche in virtù dell'uso che se ne fa; il CBR si presta molto bene anche per uso stradale, ciclisticamente valido, affidabile, docile, maneggevole e sufficientemente comodo (per quanto rimanga SS), il GSX è molto comodo per la sua categoria ma magari non soddisfa sotto altri aspetti.. Ovvio che se ci si chiede: quale di questi vorresti nel tuo garage per andare in pista?
La risposta cambierebbe radicalmente, poichè della comodità lì non ce ne facciamo niente, puntando tutto sulla ciclistica, sull'erogazione, coppia, impianto frenante e via discorrendo.

Insomma, per l'uso di tutti i giorni non sono 2cv o 1-2-3 N.m in più o in meno che ti cambiano la vita, come non ti cambia se la coppia entra a 11.500 o 14.000 rpm, visto che in città si fa 1a - 2a - 1a, ed anche andando in pista non è che si corra sempre con il coltello tra i denti con staccate al limite e la ricerca continua del tempone.

Parli di uso strada/pista,ma evidentemente non hai letto le comparative fatte sulle riviste IN MOTO e SuperbikeItalia.La 675 ha sbaragliato tutta la concorrenza 600 a 4 cilindri sia su strada che in pista!La 675 viene paragonata più alla 848 ed alla GSX-R750,con le quali se la gioca praticamente ad armi pari!
Tra le medie sportive la CBR è la perfettina che per essere perfetta avrebbe bisogno di un maggiore allungo,però è quella coi medi migliori;la Suzuki è la più facile,probabilmente anche più della Honda;la R6 è l'impasticcata del gruppo e delle jap è la più pistaiola;la Ninja ha l'avantreno più comunicativo,ma tende a frullare in alto come la R6 pur avendo medi un po'più pieni;la 675 ha medi molto più corposi delle 4cilindri e potenza massima equivalente pur avendo un minore allungo;la F3 si prefigge di battere la 675 in allungo pur cercando di non sacrificare i medi...
Valutando solo l'estetica io preferisco la F3,poi la Ninja,poi le altre le metterei pari merito al terzo posto,perchè oggettivamente sono tutte belle!
La 675 è veramente piccola e scomoda con quei semi manubri stretti e spioventi che sembra di avere in mano il mozzo della ruota anteriore,però è innegabilmente più stretta delle colleghe spinte dal 4 in linea.La MV non l'ho ancora provata,ma se assomiglia alla F4 non dovrebbe essere più coercitiva di una qualunque altra sportiva,però anche lei avrà il vantaggio di essere più stretta.

Non a caso la mia prima scelta è stata la 675.
E' piccina, scomoda, maledettamente agile, con un'erogazione offerta dal 3 cilindri che a me gusta molto, esteticamente molto accattivante.
Andando a trovarle un difetto, si c'è la mancanza di allungo ma non è determinante per un uso amatoriale.
Se fai caso infatti ho usato il condizionale nel mio reply e credo che la Daytona con un pò di allungo in più potrebbe divenire la SS regina per molti molti anni. Non a caso ci si inizia a domandare se il 3 cilindri non sia il motore del futuro. Almeno io lo trovo più completo e reattivo ed è un buon mix per uso sia stradale che pistaiolo. Poi che la R6 mi dia la paga in pista (per assurdo ), da amatoriale poco mi frega.

L'allungo del 3 cilindri basta e avanza sia in strada che in pista e a parità di pilota la R6 non dà le paghe alla 675!Le medie 4 cilindri sotto coppia sono un po'spompe,ma basta montare loro un pignone con un dente in meno e risolvi quasi tutti i problemi.Se vuoi comprarti una media posso dirti che globalmente le jap si equivalgono e il prezzo d'acquisto più vantaggioso di una piuttosto che dell'altra potrebbe essere un ottimo motivo di scelta...La CBR e la Ninja si trovano tranquillamente intorno ai 9000€,la Suzuki è già in promozione a poco più di 10000€,la R6 si fatica di più a trovarla scontata(almeno dalle mie parti);la 675 difficilmente la troverai scontata,ma Triumph di solito dà degli optionals compresi nel prezzo e tieni conto che probabilmente nel 2013 uscirà il nuovo modello(Si son viste delle foto di una moto simile con scarico basso,ma in realtà non si sà se è 675 o 1100-vedi Motoblog);la F3 deve ancora uscire e non la pagherai meno di 12000€ ovviamente!La 848 un amico mi ha detto che gli hanno preventivato 12000€,però non mi ha specificato se fosse la "vecchia"o la EVO.

Infatti sono d'accordo con te, visto che la maggior parte non fa solo pista, certe moto (parere personale) sarebbero "sprecate" per l'uso quotidiano e poco godibili.
Per quel che concerne R6 vs 675 era un discorso per assurdo, nel senso che anche fosse da amatoriale non mi fa nè caldo nè freddo.

Beh,anche in pista,a meno che non vai a Monza le marce non le usi tutte!Con la mia ex CBR600FS con +2denti di corona a Cstelletto di Branduzzo non mettevo più della terza!

Certo certo.
Il fatto del 1a-2a-1a in città era un'indicazione generale e considerando:
- traffico;
- semafori;
- condizione stradale;
- pedoni;
- automobilisti assassini;
- varie ed eventuali;

non si fa mica 1a a 14.500rpm + 2a 15.000rpm.. Di solito sono cambiate blande e velocità moderate, dove sicuramente un 3 clindri offre a mio avviso quel qualcosa in più delle altre.
Poi ripeto, è tutto relativo e soggettivo.

gsx-r 750, anche se da vedere proprio non mi piace

per il resto, daytona o R6 se vai in pista sempre.

QUOTO ... i ammetto di preferire la doppia faccia del 4 cilindri

La 848 è fuori quota però può essere considerata una SS a tutti gli effetti!Per la mia poca esperienza ancor prima di frazionamento e cilindrata è importante la posizione di guida sul proprio mezzo.Se ci si sente ben inseriti e si ha confidenza con l'avantreno si riesce ad andare d'accordo con qualsiasi propulsore.Con un quattro cilindri è più difficile far slittare la ruota posteriore in scalata perchè ha meno freno motore,però agli altri due frazionamenti basta abituarsi o far montare la frizione antisaltellamento se non c'è...

Non discuto sulle scelte Ducati, però personalmente trovo il bicilindrico inadatto per una SS.
Poi per carità sono gusti ed opinioni, ma una SS con il sound del bicilindrico nun se pò sentì!
Ciò nonostante, rispetto i gusti e le opinioni altrui, sia bene inteso.

ee direii ...non credo che esista un rumore piu' arrapante del bicilindrico ducati cn scarico aperto leggere cose simili mi mette allegria ma anche tristezza

Esiste è il sound del V4 Aprilia ma forse sono di parte e anche un pò OT

perdonami aligno ma il v4 come sound lo metto ultimo nelle mie preferenze .. gran moto comunque

A me è sempre piaciuta la Daytona!
Anche la F3 mi piace molto ma le preferisco la sorellina naked brutale 675.

Mi piaceva il modello precedente del CBR nella colorazione speciale ma queste ultime non mi emozionano più di tanto... anche perché da fermona bradipa guardo più all'estetica che alla "sostanza"!!!

io sulle ss guardo sempre all'estetica e all'ergonomia (oltre che al frazionamento/grafico di coppia) della ciclistica che me ne frega, tanto non riuscirò mai a mettere la moto in crisi, o alla frusta, ormai sono troppo evolute perchè il 90% dell gente possa metterle in crisi. (tutt'al più posso guardare la dotazione elettronica)

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