ok, che abbia l' arrow o l' originale, la curva di potenza non è buona, sembra una montagna russa con doppia ricaduta di potenza...

la moto la omologano senza il portatarga , è il portatarga che deve essere omologato per forza col cata e deve essere montato su ogni moto!

comunque panno non abitiamo lontani, quando fa più caldo si potrebbe fare un giretto magari trovandoci a marcallo mesero che è a metà strada tra noi

mi sono perso una rissa



io ho fatto una constatazione estetica, ma anche tecnica: ok il collettrore così lungo serve per avere un pò più prontezza ai bassi il problema è che è troppo esposto!!! per il motard non è un problema ma nell'enduro il collettore non rimane sano per molto



lo so bene infatti ho detto che poco inclinato attira meno l'attenzione... so bene che non è omologato... come nessun portatarga aftermarket che montiamo
se non sbaglio ha l'arrow completa che toglie un pò di coppia sotto per averne un pò di più agli alti
ok perfetto... quando fa più caldo anche perchè ora ho sospeso l'assicurazione

il portatarga non ha omologazione, quello che monti te è perfettamente legale (grado di inclinazione) visto che il mio caballero LO MONTA DI SERIE senza catarifrangente, penso sia la decima volta che lo dico

va bene il caballero lo monta di serie(dunque è in regola)...il portatarga è omologato... il problema è che oltre ad essere tagliato qua e là(il mio intendo) dato che non è l'originale non è omologato sulla moto!!! ogni modifica ad un veicolo deve essere riportata sul libretto(vedi in germania dove si va al TUV)... ad esempio una marmitta anche omologata per uso su strada (con tanto di certificato e targhetta sulla marmitta) una volta montata sulla moto non è in regola è necessario andare in motorizzazione a testare la moto e riportare le modifiche a libretto... idem per ogni altro componente che non appartiene alla moto quando esce dalla fabbrica dato che in Italia ciò è impossibile la maggior parte dei veicoli hanno modifiche non omologate...
certo che per avere rogne devi trovare qualcuno veramente fiscale e soprattutto competente sia di legge che di moto

da parecchi articoli che ho letto, se non ricordo male, c'era proprio scritto che il portatarga NON faceva parte di quei componenti che andavano scritti a libretto, basta che rispetti le normative, come gli specchietti per esempio

beh allora tanto meglio comunque se vogliono rompere le balle si attaccano a tutto facendo leva sul fatto che nessuno ha voglia di fare ricorsi e perdere tempo

è il tuo concessionario secondo me che monta quel portatarga , ho sempre visto moto stesso modello ma con portatarga leggermente diverso , è un componente che monta il concessionario dato che di solito c'è scritto anche la pubblicità sotto alla targa, poi lui può decidere di montare gli acerbis non omologati a chi acquista un ktm e un altro sui caballero

il portatarga secondo me va bene anche aftermarket, deve avere però un inclinazione uguale o inferiore a 30° luce targa (mi pare non blu) catarinfrangente, e la targa deve essere dietro la gomma posteriore. Solo che queste regole sono un po' una traccia fa seguire dato che ogni poliziotto da come vuole. se becchi lo str***o ti fa la multa anche per le stringhe legate male

si, ma chi si compra il wr per fare enduro a un livello tale da rompere il collettore?

ora voglio mettere i paramani anche io, quali mi consigliate? ho visto quelli dell' acerbis coi led, sennò mi piacerebbero quelli da enduro con l' anima in metallo

in pochi direi rimane però una mezza contraddizione

son gusti però quelli con i led non mi fanno impazzire e non mi danno l'idea di essere molto resistenti... preferisco quelli con l'anima in metallo (infatti ci avevo fatto un pensierino) e ti semplificherebbero il lavoro di montaggio

perchè a me piacciono di più quelli da enduro come linea, e il fatto di poterci mettere anche lì il rinforzo li rende anche adatti al motard

il limite massimo del wr penso siano le sospensioni e anche il peso, la marmitta se ci pensi occupa più o meno come una pancia di un 2t quindi non deve essere un gran problema. resta il fatto che se uno ci sa fare ci va ovunque

Credo che ognuno debba prendere la moto che più gli piace, certo ognuno è libero di scambiarsi opinioni riguardo particolari alcune volte quasi impercettibili!!
Nonostante ciò credo che la vera differenza tra il caballero e il wr x sia il prezzo: la vera questione sta nel valutare quanto sia giustificabile quasta differenza in termini economici...

e parlo da caballerista

infatti con i due tempi a fare un p o di fuoristrada torni a casa con qualche botta sulla pancia se non hai delle protezioni rigide

diciamo che il problema principale delle sospensioni e che non sono regolabili e quindi sono una via di mezzo come settaggio...però su strada fanno il loro dovere anche se forse le forcelle non sono così accattivanti esteticamente... in generale però il wr lo vedo poco adatto nel fuoristrada: è una moto con molta elettronica e ciò non si sposa bene con fango e acqua e le carene sono piuttosto rigide(se le confronto con il mio 50) e in caso di caduta tendono a spaccarsi più che piegarsi

lo sa bene la mia derbi

io penso che il caballero 4t in se sia "inutile"( se avessi avuto i soldi ci avrei fatto sù un pensierino) , per il semplice fatto che montare una ciclistica racing su una moto da 15 cavalli faccia aumentare il prezzo in modo tale da far si che il gioco non valga la candela.
poi certo l' estetica ringrazia, ma per girarci per strada una ciclistica standard sia più che sufficente.
secondo me comunque le migliori motard 125 4t sono le rieju che uniscono una ciclistica simil-racing e un peso contenuto, ad un prezzo adueguato. anche se certe finiture lasciano a desiderare

concordo le rieju mi sembrano ben fatte anche se forse il miglior 4t da enduro è il CRE comunque stan tutti lì anche perchè il motore sempre quello è e anche con la miglior ciclistica possibile non vai lontano...
il fatto della ciclistica raffinata è più un fattore di marketing

il problema è che la rieju vende comunque poco, e l usato non si trova... preferisco comprare un caballero usato rispetto ad una rieju nuova, perchè comprando la rieju spenderei circa 700€ in piu

700 euro in più ma la moto che prendi è nuova.

comunque la rieju vende poco in italia perchè è una casa spagnola, mentre magari la derbi che pur essendo spagnola in italia ha vendite migliori perchè incentivata dalla piaggio.

il CRE 4t competition ha sospensioni realmente da competizione mentre la rieju sono sospensioni normali (non regolabili) ma a steli rovesciati. una cosa che mi da "noia" è che si badi più al fatto che la forcella sia a steli rovesciati che piuttosto al suo diametro, ad esempio il wr ha forcelle da 41 mm contro i 40mm della rieju solo che la maggior parte della gente riterrà a pelle migliori le seconde, poi magari lavoreranno meglio quelle tradizionali del wr. poi non sò quanto un millimetro possa influire, ma mi sembra che a volte si badi più all' estetica che alla sostanza

è da dire che a parità di regolazioni, diametro ecc, le forcelle a steli rovesciati sono migliori perchè piu rigide, sulla carta questo è un fattore importante; poi non avendo mai proato ne una ne l altra piu che ''dare giudizi'' sulla carta non posso
P.s: avendoli 700€ in piu la comprerei anche la rieju, ma non sono spiccioli

infatti non ho mai detto che la rieju ha sospensioni migliori del wr anzi non avendola mai provata non posso giudicare... ho fatto solo una considerazione a pelle dato che ci sono salito all'EICMA e mi è sembrata una buona moto, ma nulla più

comunque il problema della rieju è che dato essendo poco diffusa e poco richiesta probabilmente l'usato non tiene rispetto al caballero e quando la rivendi te la valutano niente

non era uno sfogo rivolto a te ma in generale, siamo indotti a pensare vedendo gli steli rovesciati che siano migliori a prescindere dagli steli tradizionali dato che questi sembrano più poveri

quoto... anche sulle recensioni delle varie moto quando hanno una forca tradizionale è un difetto a prescindere

basta pensare a quelle dell' husqvarna 125 che sono mollacciose proprio come quelle che monto io ( anche un po' di più ) vengono considerate migliori o almeno più qualitatevoli ma a me sembrano soltanto capovolte
Correggetemi poi se dico baggianate...

scusate l'assenza
se tutto va bene tra una settimana massimo due dovrei riattivare l'assicurazione (comincio ad avere delle forti crisi di astinenza ) e si comincia con la manutenzione:

- prima cosa fare benzina che la moto va ad aria
- cambio olio motore (castrol power1 10w-40)
- lubrificare e registrare catena
- cambio luce di posizione incenerita
- pulizia moto

e poi le modifiche che avverranno gradualmente:
- candela all'iridio(la mia è praticamente finita)
- pignone da 13
- specchietti

e poi si comincia con i giri!!!!

Ciao, finalmente!! quando riesci a saltare in sella contatami così ti faccio venire con noi a fare i giri !!

fatta la manutenzione:

-tirata e oliata la catena
-pulito filtro
-cambiato olio motore con Castrol Actevo(il power1 è introvabile )

il vecchio olio

e dopo una bella pulita