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scusate ma visto che il minimo può risultare magro perchè non aumentare il getto del minimo no?

è quello che ti stanno dicendo... ma oltre l's45 non c'è nulla, quindi lo si può alesare ( due tre punti vanno bene, spero che allargarlo a 55 fosse una battuta ).

Ma se non trovo nessuno che lo alesa come faccio??

va bene anche l's45 con valvola gas 45. Io non ho mai avuto problemi di minimo magro nemmeno su un rs, basta regolarsi bene con vite miscela e abbassando il più possibile la ghigliottina

Ho spostato tutti su questo topic Ancora dubbi sul ripotenziamento rs125 (inerente all'argomento) perché di qui sei nuovo Nrgpowerdt, altrimenti cestinavo tutto.
Questo è un topic di carburazioni, non si parla di ripotenziamenti o altro. Qui ci sono delle regole e un regolamento da seguire!
Ogni topic ha un argomento e basta...ed esiste la funziona cerca per eventuali chiarimenti ...se n'è parlato molto delle stesse cose.

comunque ho smagrito ancora dal massimo e sono arrivato ad un 122 e spillo posizionato alla terza tacca per avere una carburazione accettabile.. Con 128 e spillo alla seconda tacca nisba
bah..

Che strana cosa...credo che sia ora che cominci a trovare un altro spillo su cui lavorare

ovvero? uso l'x25... l'x2 lo aborro alla grande

Ovvero dai un occhiata alla tabella spilli serie X e trova qualcosa di simile all'X25.
Se vuoi smagrire trova un spillo che abbia la punta poco più spessa dell'X25 ed il resto uguale (lunghezza ecc.) ...il contrario se vuoi ingrassare.

capito!

uppo la tabella dell'influenza degli organi di regolazione alle varie aperture

1/3 e 1/4 come si può vedere sono invertiti

clip position= tacca seeger
straight diameter= parte circolare dello spillo
needle taper= parte conica dello spillo
throttle valve cutaway= ghigliottina
I.M.S.= vite regolazione miscela
main jet= getto del massimo
air screw=vite regolazione aria
slow jet= getto del minimo
main e slow air jet, fregatevene a volte manco ci sono o non è possibile regolarsi

se non serve cancellatela pure..

Io ho quella in italiano se serve a qualcuno

ottimo
solo che sono invertiti gli effetti della vite aria e vite miscela

Utilissime ...giravano già per il forum, al prossimo topic le inserisco nella pagina iniziale

Sicuramente saranno di grande aiuto

Salve a tutti

Ho una RS del 07 €3, full power con arrow street, è sempre stata grassissima di carburazione, dal minimo aprendo completamente il gas mura a 8000g/min e se voglio superare gli 8000g/min devo dar gas poco alla volta. Oltretutto in rilascio fa 2-3 scoppietti e qualche volta si incanta a 3000g/min.
Avrei preferito non metterci mani io alla carburazione ma non mi resta nemmeno più in moto, dopo una decina di secondi si spegne e per farla ripartire (per un'altra decina di secondi) devo soffiare la candela col compressore, candela che fra l'altro ho appena preso nuova, una BR10EG gappata a 0.7mm, prima c'era una B9ES e restava in moto.. Di sicuro non è la candela a non andare perché con questa candela l'ho tenuta in moto in folle solo una volta per 15 minuti..

Questa è la configurazione:
Spillo D49 alla 2° tacca
Getto max 148
Minimo S45
Polverizzatore 268HN

Poi sta quel getto in cui sta anche il getto max, è la valvola gas? Comunque è 60

Mi va bene anche se mi dite solo una variazione dello spillo giusto per avere una carburazione ottimale, poi la farò carburare da qualcuno capace!

per lo spillo io monto il D46 alla 2a tacca con il getto del max da 180 e monto una marmitta Full Power, mi va abbastanza bene la moto, forse dovrei mettere un 178 del max perchè è un pelo grassa ma non mi si blocca aassolutamente ad 8000giri se do tutto gas, quindi se monti un vhst elettronico come me prova lo spillo D46 con il 180 di max mi pare strano il getto, che per un vhst elettronico è un po piccolo
p.s il polverizzatore che monto io non lo so, perchè ho lasciato quello depo..

as

sembra che tu sia magro di minimo ...prova a mettere il seeger dello spillo alla terza tacca, e ad abbassare il minimo "al minimo" (un pelo prima che la moto si spenga), poi agisci sulla vite miscela: da tutta avvitata svitala di 2giri e 1/2 o 3 e dovrebbe essere apposto
Il problema alla partenza può dipendere anche da questo.
Prima di ricarburare quando non parte anche con l'aria tutta tirata fai questa prova: alza il serbatoio e tappa con un dito uno dei fori dell'airbox...dovrebbe partire i
per la candela ti consiglio di rimettere un BR10EG o BR10ES

La candela come ho detto è una BR10EG, prima c'era la 9!

Comunque se tappo uno snorkel son perso, come ho detto già ci mette 10 secondi precisi per bagnare la candela e farla spegnere

E ora che ci penso, sicuro che tu abbia letto bene quel che ho scritto? Ho una carburazione talmente obesa che se apro a 3/4 o 4/4 il gas mi mura a 8000g/min, per superare questa soglia o accelero gradualmente o rilascio il gas e apro nuovamente, caccia le nuvole di fumo e mi bagna le candele, credo che al massimo posso provare a mettere lo spillo alla prima tacca

Qui era agli inizi di gennaio, la candela era ancora la 9, do tante piccole sgasate ed infatti sale di giri per bene

Ho messo lo spillo alla prima tacca, il risultato? Pessimo.

Appena metto in moto sembra andar tutto liscio, do un paio di sgasate e anche a motore freddo sale benino di giri e non fa troppo fumo, altri 5 secondi e si spegne. Provo a rimettere in moto ma niente!

Un'altra soffiata di compressore sulla candela, rimonto tutto ma questa volta ho fatto un video, qualcuno mi aiuti

Tutto questo è davvero molto strano, mettendo lo spillo alla prima tacca dall'alto avresti smagrito e qui pare che abbia fatto l'effetto contrario.
Per il fatto che a rilascio scoppietta e si impalla a 3.000rpm cerca di abbassare il minimo il piu possibile. Cerca di avere un buon compromesso con il minimo e con la vite miscela svitata di due giri e mezzo.
Il getto del massimo per quel carburatore mi pare davvero Troppo piccolo! ...mi chiedo perche non abbia grippato ...spero che il getto del max non sia uno dei soliti alesati portati chissa a quale misura.
Monta un 180, e lascia lo spillo alla seconda tacca...vedi come va. Da come si vede che sia grassa si stenta a credere che monti un D49 alla 1°

cambia la candela....

Il prima possibile proverò a prendere questo getto nuovo, speriamo bene



Già ordinata anche la candela ieri

ordinane due se programmi di tenerla un altra volta accesa al minimo per 15 minuti

Vabbè forse 15 minuti come ho detto prima è esagerato
Avevo montato la frizione e l'ho fatta riscaldare giusto per regolarla, poi sono stato un 2 minuti a dar sgasate intorno ai 10.000g/min, quindi proprio al minimo non è stata

Ho parlato con il primo proprietario della moto (Claboy, il primo proprietario, non quello che me l'ha venduta) e mi ha detto che lui di getto max montava un 180, e la fece ripotenziare lui

Ho fatto anche due foto al getto max e non mi sembra alesato
Link a pagina di Desmond.imageshack.us

Link a pagina di Desmond.imageshack.us

Allora cosa può essere che rende la carburazione così grassa anche con un 148 di getto max?
La spugna filtro l'ho cambiata poco fa con una red sponge..

Poi, la vite miscela è questa qui sulla quale sta il cacciavite?


Era svitata di 4 giri e mezzo, l'ho svitata da completamente avvitata di 2 giri e mezzo, in questo modo ho smagrito un po' giusto?

ricordami, la moto non sale bene ad apertura rave?