dimenticavo info importante:

al posto dei vacuometri in molti usano le colonnine ad acqua

Queste sono fatte con dei tubicini ad U come in foto

Immagine: Link a pagina di Img23.imageshack.us
(rubata a starman882 che spero non me ne voglia)

attenzione ... se il tubo non e' della lunghezza giusta si rischia che il motore si risucchi l'acqua con risultati catastrofici

io consiglio di comprare i vacuometri tipo i miei o le colonnine a mercurio in commercio costruite proprio per questo tipo di lavori

aribuon lavoro a coloro che amano i carburatori come li amo io

ciauz

si vero per il mercurio Alfio ( ) ma ... lo strumento a colonnine e' attualmente in commercio ed il costo e' assolutamente alla nostra portata di mano (tra le 70 e le 100 euro)

Il costo degli strumenti digitali e la loro conservazione/manutenzione non e' conveniente
(tipo ... dimentichi dentro le mitiche pilette e lo butti ...)

nb se hai bisogno ti presto i vacuometri

Ma come possono andare fuori taratura le aperture delle valvole a farfalla???

Non sono le valvole a cambiare posizione, ma è il motore che cambia, perchè col funzionamento i vari cilindri hanno usure e depositi carboniosi diversi e quindi, a parità di

posso chiedere se la stessa procedura può essere utilizzata anche per una bmw k1100 lt del 92.
grazie 1000

se la tua moto ha i carburatori, purchè si tratti di carburatori a depressione, questa è la procedura da adottare.
in ogni caso la tua moto, se non sbaglio, è alimentata ad iniezione, quindi non ne hai necessità.

per ignoranza sono state toccate le viti di regolazione delle farfalle,volevo chiederVI se è possibile regolare il corpo farfallato senza mandarlo alla casa madre.....
parlo sempre della k1100.

grazie,ciao

Anche l'iniezione elettronica ha le valvole a farfalla.
A rigor di LOGICA (solo per deduzione logica, non perche' io lo sappia... anzi, sarei curioso) in tutti i carburatori (e ci metterei pure l'iniezione) si forma una depressione tra la valvola a farfalla e l'ingresso del cilindro, quando la farfalla è chiusa.
Esistono invece i serbatoi della benzina che NON sfruttano la depressione.

Magari sbaglio.

Doc

...

Tant'e' vero che coi vacuometri vedrai che la depressione è maggiore con il motore al minimo.
Prova: siringa, molla e tubicino. Non aver paura di mettere una molla troppo dura: vedrai come ciuccia! La siringa arriverà a fondo scala come niente: TA-TA-TA-TA-TA...!


Doc

se viene fatto con vacuometro sulla gs1200 (al minimo e ha 2500 giri)con due regolazioni distinte,motore sicuramente ad iniezione,penso sia possibile anche sulla k l'unica differenza i 2 o 4 cilindri.sulla k ci sono gli ugelli per il vacuometro di quello ne sono sicuro.
ciao
quello a siringa l'ho costruito ma è poco efficace,molto meglio quello ad U con olio per miscela 2 tempi.

perdonami Doc ma non capisco
io ho collegato i vacuometri come dal mio report quindi tra carburatore e cilindro e i valori di vuoto aumentano con l'aumentare dei giri del motore ...

Piu' accellero e piu' c'e' depressione ...

Nei filmati non si vede nemmeno il "picchiettare" al minimo, probabilmnete perche' le molle dei vacuometri sono più dure.... e/o c'e' un sistema per "smorzare i picchi".

Tranquillo Doc, non sono uno di quelli che è qui per fare polemica

allora, si, parlo della sincronizzazione teorica, esatto

e non ho mai detto che con il vacuometro misuri la depressione del venturi
ho detto solo che la pressione del venturi è quella che governa il movimento della saracinesca.