Ciao a tuttiiiiiiii, sto modificando la mia piccola kawa, che ormai è destinata esclusivamente per uso in pista, per vedere se riesco a spremergli qualche cavallo in piu, ed anche per divertimento.
Ho preso il corpo farfallato completo di iniettori della "honda cbr 900 del 2004", e li ho adattati ai condotti di aspirazione, ho dovuto sostituire la ruota fonica con una a 18-1 denti, e rifare completamente l'impianto elettrico, sonda lamda nella marmitta, e come centralina ho messo la ms2 extra della megasquirt.
La moto e partita direi subito,ma la prima ed unica uscita in pista, mi aspettavo qualcosa in piu, ma purtroppo sono ancora in alto mare con anticipi e carburazione, c’e’ qualcuno che mi puo dare dei consigli per la messa appunto?

Beh,hai già fatto un super lavoro,però devi provarla al banco altrimenti non si può andare a spanne.Diciamo che montando l'I.E. ti sei complicato la vita.Lo scarico ce l'hai,ti conveniva comprare un kit dinojet per i carburatori,che ce ne sono di vari tipi a seconda se hai solo terminale,scarico completo...Pezzi per il motore non credo se ne trovino ancora e poi c'erano solo per il modello R che aveva il telaio con specifiche leggermente diverse e i carburatori a valvola piatta da 39,mentre la base li aveva da 38...La cosa più furba che potresti fare è modificarle la ciclistica.Un bel mono ed un kit completo per la forcella Link a pagina di Fgspecialparts.it dovresti trovare della bella roba e visto che è da pista potresti cercare dei cerchi forgiati;meglio in alluminio che sono meno costosi e meno delicati,però costano un botto,ma forse usati...qualcosa trovi.Nuovi sarebbe assurdo perchè costano almeno 1800€,mentre in magnesio passi i3000€...Altrimenti in carbonio,ma anche questi nuovi costano 3400€!Ti consiglio i cerchi perchè ti cambiano radicalmente la moto,più di tante modifiche meccaniche,però non ti conviene spendere troppo su di una moto così vecchia.
Link a pagina di Wrs.com qui trovi cerchi per tutte le moto e magari becchi pure l'offertona!I tubi in treccia li hai già,metti delle pastiglie buone e controlla che i dischi siano a posto.
La tua moto è ancora valida,ma ha il difetto di essere pesantissima come tutte le moto dell'epoca tranne la FireBlade che pesava ben 30Kg in meno!

grazie, i link che mi hai passato sono molto interessanticome, ma come hai detto non voglio spendere troppo, fin ora il mio investimento è stato di 300 euro, senza contare le ore che ho perso per sistemarla, ma quello è passione per la moto.
di pezzi per il motore non ne ho trovati, e sinceramente non sapevo che c'era il kit dinojet per le moto a carburatori, altrimenti lo prendevo quando la usavo su strada.
per il peso sono riuscito a togliere molto, come si puo vedere nelle foto, ho tolto tutto quello che non serviva, penso di aver tolto almeno 20 kg e piu di roba, e si sente molto la differenza .
i freni sono apposto li ho rifatti l'anno scorso con tubi e pastiglie nuove, la sicurezza prima di tutto, è inutile avere una moto che va fortissimo che poi non si riesce a fermare,
comunque son convinto anche io che l'unico modo per sistenare al meglio il motore, è metterla sul banco prova, almeno vedo se ho aumentato i cavalli rispetto hai carburatori.

Hai fatto veramente un bel lavoro!Se comunque con l'I.E. ti accorgessi che non hai guadagnato nulla e volessi tornare ai carburatori i kit dinojet sono anche piuttosto economici(mi sembra 80/100€),il problema sta nella reperibilità.Nel caso ti servissero potresti sentire Link a pagina di Omniaracing.it Link a pagina di Wrs.com Link a pagina di Carpimoto.it altrimenti il distributore per l'Italia della dinojet dovrebbe essere la BMC di Medicina(BO),quella dei filtri sportivi Link a pagina di Bmcairfilters.com Link a pagina di Dinojet.com Purtroppo i carburatori sono in pensione da anni e se vuoi trovare qualcosa devi sperare in qualche fondo di magazzino.
Avendo montato l'I.E.teoricamente dovresti poterci guadagnare qualcosa,però venendo da un'altra moto,essendo l'air-box diverso e non essendo il tutto accordato in fase di sviluppo...puoi solo fare una verifica al banco...In ogni caso se l'erogazione è fluida e regolare vuol dire che sei sulla strada giusta,però non aspettarti di tirare fuori una miniera di cavalli.Tieni presente anche che l'iniezione pesa un po'di più dei carburatori.
La trasmissione finale come è messa?Ha tanti Km?Se dovessi sostituirla ti consiglio vivamente di mettere una corona con 2 denti in più o addirittura un pignone con un dente in meno.La moto diventa molto più pronta e scattante!
Non mi viene in mente altro ...Buon proseguimento!

Ciao,
oltre a quello che ti hanno detto o hai già fatto resta ben poco!!!
Te la butto lì:
a 3-400 euro trovi il motore della zx-9r prima serie.....ci sono in rete delle istruzioni per come adattarlo al telaio della zxr....è una soluzione estrema ma.....minima spesa max resa!!!!!

LAPS

La trasmissione finale è da sistemare, ho intenzione di cambiare il pignone e di meterne uno con 1 dente in meno.
ma non c'e' un sito dove poter recuperare almeno le tabelle degli anticipi, cosi quando la porto sul banco prova (penso tra un mesetto) avrei gia una buona base di partenza per cercare la carburazione corretta, anche se quando lo provata era gia abbastanza fluida ma mi murava a circa 12000 giri.
In estremis prendero in considerazione il consiglio di Pinz82 sempre se è fattibile. anche se mi dispiace smontare tutto.

se ti serve i gradi delle valvole cioè quando aprono e con che anticipi,fasi e gradi,te li posto qui domani dal libretto.ciao ,comunque grandissimo lavoro!!!!!!

si grazie, piu dati ci sono e meglio riusciro a sistemarla.

Allora
diagramma di distribuzione

aspirazione dura 288 gradi apre a 39 gradi prima del pms e chiude 69 gradi dopo il pmi
scarico dura 280 gradi apre 65 radi prima del pmi e chiude 35 gradi dopo il pms

ecco spero ti sia utile lamps

ti ringrazio axels per le informazioni, vi terro informati sugli sviluppi.
ma se nel frattempo vi passano sott'occhio qualche dato inerente alle mappature o altro, o qualche consiglio è bene accetto

grazie in anticipo

ciao
io il kit dynojet pero' per zzr600 li avevo travati su ebay america al costo di 85 esclusa spedizione,credo che per la tua siano tranquillamente in commercio
doppio lamps!

salve mi sono imbarcato pure io sullo stesso proggetto, ho montato l intero avantreno di aprilia rsv la ruota posteriore sempre di rsv, ho levato tutto quello che facceva inutile zavorra, mò volevo iniziare a lavorare sul motore

A mio parere hai fatto bene a cambiare l' anteriore, quello della ZXR se pul buono in pista soffre un po', ed è anche il motivo per cui sono caduto l' anno scorso.
Se hai bisogno di qualche consiglio chiedi pure non ci sono problemi.
metti qualche foto che sono curioso di come è uscita

finalmente dopo mesi di attesa e problemi di tempo, sabato riesco a portare la mia creatura sul banco prova per vedere se funziona come spero .
almeno riusciro a capire se ne è valsa la pena. :

alla fine che lavori sei riuscito a fare di quelli che avevi in mente?
In bocca al lupo per sabato!!!

in pratica sono riuscito a fare tutte le modifiche che avevo in mente.
ho avuto alcuni problemi per il posizionamento dei sensori di temperatura aria ed acqua, ma con un po di pazienza ci sono stati anche loro.
ho aggiunto rispetto al progetto iniziale lo strumento per controllare i gas di scarico collegato alla sonda lamba, ed ho messo un sensore sulla leva della frizione per poter cambiare senza mai mollare l'accelleratore.
il motore in folle gira veramente bene, è migliorata molto rispetto ai carburatori, ma domani c'e' la prova definitiva speriamo bene.
se tutto funziona come deve, farò delle foto a tutti i particolari che ho aggiunto e li mettero su questo forum.

ciao ragazzi, ci sono riuscito finalmente, e funziona come deve.
il motore inizia a tirare dai 3500 e si ferma si ferma quando entra il limitatore a 14500.

e come potenza siamo a 125 cv alla ruota, adesso non mi resta che provarla in pista per vedere i miglioramenti.

io stò trattando un motore 9oo del 96 con 30000 km per 250€ a quanto letto quà è facilmente montabile e da ugualmente buoni risultati

complimenti per i 125 alla ruota , è un risultato davero notevole

si cosi mi hanno detto ma non ho mai provato e non so dirti se è vero o no

si un bel risultato, adesso spero che non mi faccia strani scherzi, il motore alla fine ha sempre fatto più di 60000 km su strada. , e non lo trattavo sempre bene.

Ciao, se ti vuoi cimentare nella grande impresa guarda questo link

Link a pagina di Webzxr.co.uk

vai tra le Tuned Zxr e trovi una spiegazione di come poter fare con anche delle foto, è in inglese ma più o meno si capisce!!!

non riesco a darti il link diretto perchè non me lo prende

Facci sapere

grazie, se riesco provo a mandare un immaggine
Link a pagina di Overpic.net

ho montato avantreno di aprilia rsv del 2001, fatto una piccola modifica al forcellone posteriore per poter montere la ruota posteriore aprilia, completta della sua pinza freni, solo cosi' credo di aver eliminato parekkio peso, e in più ho una ruota posteriore da 6 pollici, ho costruito io stesso il telaieto del codone in ferro e resina, ho semplifficato al massimo l impianto eletrico , montato colletori racing adesso mi stò cimentando nel cercare di adattare le carene in resiuna del zx10r . sono tutti pezzi acqistati in abay e in giro trà amici x pokki soldi, i pezzi originali li ho rivenduti recuperando quasi ciò ke ho speso , comunque prima di rismontare x la verniciatura volevo fare qualcosa x incrementare i cavalli

La forcella dell'Rsv è quella della factory con le Ohlins?
Deve essere un bel passo avanti in fatto di tenuta di strada!! Monta direttamente senza modifiche particolari?
Se riesci a mettere le carene del ninjone diventa davvero aggressiva!!! Complimentoni!!

[quote="pinz82"#13176068]La forcella dell'Rsv è quella della factory con le Ohlins?
Deve essere un bel passo avanti in fatto di tenuta di strada!! Monta direttamente senza modifiche particolari?
Se riesci a mettere le carene del ninjone diventa davvero aggressiva!!! Complimentoni!![/quote
no, non è quella della factory, ma la showa, con freni assiali, il fatto è ke sono riuscito a tirare avvantreno completto di tutto e la ruota posteriore completta di pinze per 200 euro , non sono riuscito ancora a provarla , comunque montando un kit fg o mupo diventa superiore a quella della factory, l unica modiffica ke ho dovuto fare nella forcella è stata quella di mettere uno spessore di pokki milimetri sotto il cuscinetto inferiore, per la ruota posteriore ho dovuto far fare dal tornitore uno spessore da 10 mm da posizionare nella parte destra della ruota e far saldare sul forcellone un piolino iun alluminio x tenere la pinza, il perno è perfetto quello della zxr e la ruota e la corona sono risultati già centrati di loro

qualcuno sà se i carburatori del zx9 del 96 sono gli stessi del 750?

[quote="MacGyver2"#13177758]
deve essere un bel guadagno di guida e tenuta, quando l' avrai finita metti delle foto che sono curioso di come è venuta.

no non sono uguali, quelli della zxr 750 ha il diametro di 39mm e quella della zx9 dovrebbe essere di 41mm, probabilmente andrebbe uguamente ma avrebbe una perdita di cavalli.

inoltre dovresti rifare tutta la carburazione partendo da zero.....e trovare i pezzi dei mikuni è un terno al lotto!!!