tra le 06/07 - 09 cambiano parecchio se parliamo di regolazioni , il motore secondo molti sembra sia più cattivo agli alti rispetto alla 2008 con i cornetti di aspeiraz ad altezza variabile , lo provate entrambe evidenziando questa differenza in piena coppia , credo ci sia qualche cavallo parlando sempre di moto stock ...discorso pista quoto miscia basta modificare la sua forca un buon mono della mupo eee viaaaa ....la r6 risulta molto molto tecnica da guidare in pista ma veramente la migliore per guidare al limite , offre un gran controllo dell'avantreno molto reattiva leggerissima rigida come poche , parlando sempre dell'ultima generazione ...chiaramente anche le altre meritano se modificate .Per uso pista stravolte completamente il discorso diventa piu' personale , come lo sviluppo della sintonia con la nostra moto ..

Eccomi qua, aggiornamento:

In settimana vado a vedere questa Link a pagina di Moto.it e questa Link a pagina di Moto.it con i miei amici che corrono tutti con questo modello quindi chiamiamoli "esperti in materia r6"

Dopo di che vi faccio una domanda, mi conviene comunque continuare ad andare in cerca di moto già pronto pista vero? o potrebbero convenire quelle ancora stradali con poco chilometri?

COSA IMPORTANTISSIMA come la mettiamo coi problemi a guidavalvole e alle bronzine nelle r6?? ho letto di diversi problemi, se qualcuno mi fa un pò di chiarezza...

vai sul forum r6
comunque quelle dal 2008 in poi non presentano il problema.

Ho letto un paio di topic sui problemi delle r6 alle bronzine di banco

Ma scusate un attimo...un moto espressamente votato alla pista.......CHE IN PISTA SI ROMPE??? Ma com'è possibile???

Cioè, da Ducatista mi sono sempre sentito dire che ste benedette jap sono ultra affidabili....ed ora dovrei accettare che può succedere che in pista resto a piedi così facilmente???

si ma non è che si rompono sempre..è capitato.io per esempio ho 3 amici con la 06 o 07 e su 10-15k km e la moto va normale,mai questo problema.
però magari la prendi tu e ti succede però c'è poca probabilità.

Se la prendi originale con pochi km ovviamente è meglio però spendi c/a il doppio che non prendere una stk già fatta...di sicuro dti tocca fare cointrollo valvole e tolleranze...a meno che non è un usato garantito..cioè di una persona che conosci e che sai che o andava piano e l ha tenuta maniacalmente...Idem per il mono e le molle...magari la gente aveva ohlins ttx c***i e mazzi e poi usava molle da 105 quando pesava si e no 60 kg...

Mi sento sempre più in confusione..... Mi decido a comprare una jap solopista per avere meno problemi meno pensieri e dare solo più gas e invece vengo a sapere che sono più delicate della mia 848..

'azzo faccio???? Mi sembra chiaro che non ha senso comprarla originale per poi spendere 5mila euro per farla stock, usati "garantiti" per come la vedo non esistono, comprare un r6 portarla in officina e fargli rifare subito il motore??

prendi una delle due e stai tranquillo.ti porti i tuo amici che ne capiscono e via.
può darsi (poco probabile ) che romperai ma può anche darsi che cadi dalle scale andando a lavoro.

Bene....sono andato a vedere la moto e sono appena tornato, penso proprio che fra 2 settimane sarà a casa, la moto ha fatto 9 uscite in un'anno e mezzo da quando è stato rifatto il motore (bronzine di banco e di bielle ecc ecc) ed ha veramente tutto quello che serve.

In più mi dà cerchi doppi con su anche i dischi doppi, pezzi di carene doppi e rapporti finali (pignone e corona) a volontà.

Sperem ben

la forcella non la fanno in svezia, è marchiata ohlins ma è costruita da un'altra ditta su licenza ohlins, stesso discorso per le ohlins ducati e aprilia.

l'impianto freni della R6 è fatto da pinze monoblocco e dischi ottimi, quindi non ha nulla da invidiare all'impianto della daytona.

poi parliamo di stock o open?
se parliamo di stock, non devi preocupparti di comprare parti aftermarket per l'impianto frenante, perchè nn puoi cambiare niente se nn pastiglie e tubi


però vedo che hai deciso di prendere una jap, secondo me è la scelta migliore