Il proprietario precedente mi ha assicurato che ha smesso di usarla ma era perfettamente funzionante.
La pulizia carburatori l'ho fatta e al pensiero di rifarla mi viene male...... ( ho fatto fatica a togliere e rimettere i collettori con la scatola filtro aria). Ho pulito con benza e aria compressa. Piuttosto potrebbe essere un problema di regolazioni, ma ho rimesso tutto come prima.
Le viti a spillo erano svitate di 3,5 giri dal fine corsa, e così le ho rimesse.
A questo punto se come dici sulla posizione PRI dovrebbe funzionare, rismonto tutto e riprovo a pulire.
Le candele sono nuove, e ho controllato la scintilla c'è.
P.S. non mi apre il link foto, comunque la mia è quella con cupolino e senza carena.

Ora la fotografo e metto la foto.

grazie

dunque.. so che è un casino smontare i carburatori su quelle moto, ma un trucchetto c'è: quando li devi rimettere su, scalda un pò con un phon i collettori (già sistemati nella scatola)
e poi prendi una sottile barra di ferro/alluminio, diciamo spessore 1 / 2 mm.

mentre un amico ti aiuta SCHIACCIANDO i collettori riscaldati (ammorbiditi) con la barra, tu inserisci i carburatori scivolandoli sulla barra , poi la sfili via e il resto viene da se, molti più facile

Ciao a tutti.
Scusate se vi aggiorno solo ora, ma ho avuto impegni con il lavoro, e poi tra l'altro non ho fatto molti progressi con il restauro perchè sono in attesa di ricambi .
Ho deciso, visto che ho nuovamente smontato i carburatori, di sostituire i collettori d'aria perchè i vecchi sono troppo rigidi, e addirittura crepati ( dopo 28 anni)....
Così non posso provare l'avviamento, ma nel frattempo faccio un pò di altri lavoretti, più che altro estetici.
A presto!

Dimenticavo!!
Come promesso vi mando la foto del mezzo........
Link a pagina di I43.tinypic.com

Il link che hai inserito funziona, ma dice che l'immagine è stata rimossa o cancellata, prova a controllare.

Lamps!

Ops! Scusate.

Vero non apre, però strano.
Ho rifatto la procedura e ho provato funziona con il nuovo indirizzo:

Link a pagina di I40.tinypic.com


A presto

Causa lavoro, ultimamente ho frequentato poco il forum quindi mi faccio vivo solo ora

I miei complimenti per l'acquisto la GPz 750 è veramente una meraviglia, ma per metterla in sesto bisogna farsi un pò di sederino (ma ci vale tutto).
Io ho preso la mia piccinia lo scorso inverno intenzionato a farne una replica della turbo, alla fine ho realizzato una special eheheh scarenandola.
Io e la mia ragazza (la usiamo entrambi) ci siam dovuti dar parecchio da fare per rimetterla su strada prima dell'inizio della scorsa stagione ma le soddisfazioni sono state notevoli.
Spero presto di aprire un topic dedicato alla sua rimessa in strada.

Il fatto che scoppietti e non parta può dipendere da vari fattori, per esperienza su una gpz ferma da anni:

• Check batteria (non credo serva aggiungere nulla)
  
• Pulizia o cambio candele (ecco i codici di quelle montate originariamente NGK B9ES o ND W27ES-U se hai una gpz d'importazione invece i codici sono NGK BR9ES o anche ND W27ESR-U)
  
• Pulizia e taratura dei carburatori (fondamentale per regolarli se non hai esperienza fallo fare ad un carburista ricorda comunque che la carburazione invernale è diversa da quella estiva)
  
• Verifica dei tubicini della benzina (con gli anni la gomma tende a creparsi e in particolare nei punti di collegamento a perdere)
  
• Verifica del rubinetto (ON aperto a depressione PRI scarico diretto benzina RES riserva)
  
• Verifica degli spilli dei galleggianti (da fare sempre!)
  
• Verifica della tenuta della testa (le guarnizioni originali tendono a trafilare un pò, in particolare se l'olio è poco viscoso ma non troppo! se la perdita è evidente potresti avere problemi con la testa)
  
• Cambio filtro olio (ovvio)
  
• Cambio olio (puoi scegliere tra 10W40, 10W50, 20W40 o 20W50. Consiglio una viscosità media il motore scalda molto quindi l'olio diventa più "morbido" velocemente)
  
• Sostituzione/pulizia airbox e filtro
  
• Sostituzione cavi candele (data l'età che vadano o meno è bene sostituirli)
  

Anche se si tratta di un'altra moto, quest'estate mi sono imbattuto in una vecchia guzzi v50 ferma da anni, il proprietario l'aveva lasciata a morire in un angolo del piazzale di casa esposta alle intemperie (povera piccola...) perchè accendendola dopo pochi secondi scoppiettava e si spegneva e all'officina guzzi non sapevano che fare
L'ho comprata, ho ripulito le puntine cambiato olio e filtro, candele e cavi e ho fatto regolare le valvole da un amico meccanico.
La moto è partita al primo colpo

Chiaro che trattandosi di una moto meno complessa l'esempio può sembrare poco calzante, ma credo che il senso sia "avvolte è solo una minuzia"

p.s. fammi sapere quanti chilometri ha macinato la belva, così verifichiamo cosa richiede la manutenzione programmata.

bravissimo! è sempre bello leggere di moto in agonia che tornano a vivere

Complimenti per la Guzzi!!
Anche se meno complesse sono comunque "capricciose" e vanno regolate bene.
Ergo, se funziona bene, l'hai sistemata a dovere!

La mia Kawa ha "solo" 12500 KM, e il precedente proprietario l'ha veramente sfruttata poco. Per fare un esempio, i collettori delle marmitte sono ancora perfettamente verniciati, con solo qualche segno causato probabilmente dalla "cottura" degli insetti che si sono spiaccicati contro. Penso che se avesse preso qualche bella scaldata, si sarebbero perlomeno sverniciati.
Comunque dopo aver eseguito i seguenti lavori:
Cambio olio e filtro olio.
Cambio candele con quelle raccomandate dal libretto originale
Cambio batteria
Pulizia carburatori e sostituzione oring degli stessi
Lavaggio serbatoio e pulizia rubinetto.
ho provato l'avviamento, solo che dopo qualche colpo si è avviata ma si spegne subito.

Ora sono in attesa dei collettori aria che ho ordinato e poi riprovo.
Probabilmente, anche se non ho variato nulla, sarà da fare la carburazione e mettere a punto bene come dici.
Appena rimontata la porto in officina.
Nel frattempo sto facendo qualche ritocco estetico, e poi la vorrei registrare come moto storica.

12500! Praticamente nuova! Certo che comprare una tale belva e poi non usarla è proprio un delitto (sempre che i km siano quelli veri, nel mio caso non lo erano )

Visto quanto mi fido dei proprietari precedenti e dei loro meccanici di fiducia (non è per loro ma ho avuto troppe brutte esperienze). Dato il chilometraggio e quanto hai già fatto a questo punto ti consiglierei di farle tutto quello che prevede la manutenzione ordinaria dei 10.000Km che per altro è il primo grosso "tagliando" (permettimi il termine) previsto da kawasaki per la tua motina.

Ho segnato con [FATTO] la dove sei apposto.

• Candele - [FATTO]
  Pulizia e verifica (eventuale sostituzione)
  
• Filtro aria - [FATTO]
  Pulizia andrebbe cambiato ogni 5 pulizie ma dipende da com'è preso
  
• Valvole - [DA FARE]
  Pulizia e verifica del gioco (visto che la moto è stata ferma così tanto falle anche regolare)
  
• Corpo farfallato - [DA FARE]
  Verifica del gioco ed eventuale messa a punto
  
• Minimo - [DA FARE]
  Verifica e messa a punto
  
• Sistema di distribuzione benzina - [FATTO]
  Verifica della tenuta dei tubicini e del rubinetto
  
• Viti della testata - [DA FARE]
  Verifica della tenuta (in pratica bisogna dargli una stretta)
  
• Olio motore - [FATTO]
  Cambio dell'olio (no rabbocco)
  
• Filtro olio - [FATTO]
  Da sostituire
  
• Frizione - [DA FARE]
  Regolazione (consiglio di farlo ogni 5.000km)
  
• Catena - [DA FARE]
  Regolazione (consiglio di farlo ogni 5.000Km) e lubrificazione della stessa (mi consigliarono di farlo ogni 1000Km ma me lo scordo sempre, quindi lo faccio congiuntamente alla regolazione, comunque mai avuto noie)
  
• Sistema Frenante - [DA FARE]
  Verifica stato tubi e pastiglie, cambio olio freni (dot4) tutto
  
• Forcelle - [FATTO]
  Cambio olio tutto (SAE10W)
  
• Gomme - [FATTO]
  Verifica stato copertoni
  
• Gomme - [DA FARE]
  
• Regolazione carburazione [DA FARE]
  L'ho aggiunto io dato il lungo periodo di fermo della moto
  
• Verifica generale dello stato di lubrificazione della moto - [FATTO]
  
  

Per le modifiche estetiche ti conviene attendere d'averla storica.
Non so se la devi fare FMI o ASI ma nel primo caso potrebbero chiederti delle foto aggiuntive (non capita spesso ma capita) nel secondo devi anche far vedere la moto in una loro officina dove certificheranno l'originalità del mezzo e dei suoi pezzi.
Se non ricordo male ho scritto qualcosa in proposito nella sezione delle moto storiche, ma comunque vi sono anche altre guide dettagliate li.
Per questioni di praticità io sono sotto asi, ma se non hai in programma auto storiche è più economico e pratico FMI.

Spero che quanto detto ti possa tornare utile.

Accidenti, mi hai sistemato a dovere!
Per fortuna ho l'inverno davanti per lavorare.
Comunque molte cose sono da fare in officina, perchè non ho le competenze necessarie.
Per migliorie estetiche intendo solo smontaggio ed eventuale verniciatura/lucidatura delle parti ossidate o opacizzate. intendo lasciarla originale per fare qualche raduno storico, poi chissà.......A proposito, per fare tutta la procedura FMI è obbligatorio iscriversi ad un moto club vero?

Ho parlato con il vecchio proprietario e mi ha assicurato sui km. In effetti è un personaggio un pò strano e credo che di strada ne abbia fatta poca davvero.
Tra l'altro smontando il filtro aria per pulirlo, sul telaietto in plastica dello stesso, c'era un'etichetta in carta sbiadita con su scritto i codici e la marca Kawasaki. Che sia ancora il suo ???? Boh?
Ti chiedo ancora una cortesia.
Girando la chiave si accende la spia Warning. E' un allarme generale o indica qualcosa di preciso?
Grazie per i preziosi consigli.
a presto

la spia warining fa un check iniziale poi si accende per uno dei motivi previsti nel computer sul serbatoio (riserva , cavalletto eccetera)

Scusami non volevo spaventarti, con la mia è stato un disastro metterla apposto.
Figurati che il precedente proprietario a modificato a mano il codino (credo a colpi di seghetto) incastonando lo stop e letteralmente tagliando via il parafango posteriore.
Non nego che il risultato è stato di mio gradimento ma sinceramente non avrei mai fatto una modifica così radicale...
Per non parlare del chilometraggio farlocco e dello stato reale del motore una volta aperto che mi è costato parecchia pecunia e molti mal di capa con il meccanico bradipo che pur avendo fatto un lavoro decente mi ha tenuto quasi 6 mesi fermo...
Quindi se posso aiutare lo faccio volentieri, di matti GPz fino a qualche tempo eravamo in pochini e reperire info ed aiuto era complicatuccio, perciò tendo ad essere il più possibile completo in modo da lasciare anche ai posteri più informazioni possibile.


In realtà basta iscriversi all'FMI che di per sè è già un club (come d'altra parte ASI).
Spesso l'iscrizione ad un motoclub permette di avere dei referenti esperti in particolare per le pratiche di iscrizione storica della moto.
Però devo dire che le pratiche FMI (diversamente da ASI) sono così semplici e ben descritte nel loro sito che puoi agevolmente farlo anche da solo.

Assunto che la tua moto sia in regola e con documenti e tu non sia già tesserato FMI:

• Vai sul sito FMI Link
  
• Scarica i moduli per "Iscrizione al Registro Storico Mod. A (con istruzioni)" da qui: Link
  
• Effettua il pagamento alla voce "Richiesta Iscrizione Registro Storico con procedura (A*) + Tessera FMI MEMBER 2012" di Euro 100 (Ricorda di Segnare tutte le coordinate del pagamento!) Link
  
• Ora non ti resta che spedire all'fmi
  
  • Il modulo compilato (secondo le istruzioni presenti nello stesso)
    
  • Le foto della moto (secondo istruzioni presenti nel pdf)
    
  • Copia del Libretto tutto (gli servono tutti i dati tecnici) del CDP (attestato di proprietà) e di un tuo documento valido (carta di identità).
    
  
  

Un paio di precisazioni, la tessera Annuale FMI come quello ASI fa riferimento all'anno solare quindi scade il 31 Dicembre, se ti iscrivi ora poi a Gennaio ti tocca iscriverti e pagare nuovamente!
Ti consiglio di trovare la sede FMI (ed il loro numero di telefono) più vicina a casa tua e chiedere a loro da quando parte il tesseramento 2012.
Per ASI è già possibile l'iscrizione 2012 quindi credo sia attiva anche quella federmoto, ma meglio esserne certi (il sito da ancora 2011).
Se fai le cose in fretta inviando tutto nela prima metà di Gennaio forse riuscirai ad ottenere la certificazione prima della nuova stagione


Non far troppo caso alla mia sfiducia sono io lo sfigato qui


Se il tagliando dei 10.000 è stato effettuato da un concessionario kawa i pezzi sostituiti sono originali compreso quindi anche il filtro.
Non ci è dato da sapere se è l'originale o meno, ma se si fa pulire e tiene meglio


Cuccoillegal ha già spiegato tutto.
Aggiungo comunque il sensore batteria nella GPz è piazzato in uno degli elementi centrali della batteria, in certi casi il connettore del sensore si ossida dando false letture, un colpo di disossidante è il problema si risolve.

Colgo per altro l'occasione per chiedere una dritta:
La settimana scorsa ho sostituito la mia vecchia yuasa (4,3Kg) con una ultralight (0,73Kg) di nuova generazione che però non ha un alloggiamento per il sensore... non ho ben capito come funziona il sensore, quindi non so come chiudere il circuito (idee?).

Saluti

Veramente non ho capito bene neanche io come funziona. Tra l'altro mi sembra che se togli il sensore dalla batteria e provi il voltmetro sul cruscottino, dovrebbe dare comunque il voltaggio, il che suppone che il controllo lo effettua tramite i poli positivo e negativo e non col sensore.
Sul libretto non dice nulla .

Ma la batteria nuova che hai messo è quella al litio o tradizionale a secco o cos'altro?
Interessante il risparmio di peso.

Tra l'altro se ti serve qualche ricambio specifico e non lo trovi, ho visto che su un sito belga ci sono gli esplosi della moto con tutti i componenti e relativi prezzi.
E' veramente facile da consultare ed è specifico per le moto jap.
Link a pagina di Cmsnl.com
Oppure c'è qualcosa anche su wemoto.it , ma forse già lo sai.

Confermo che il voltmetro misura tra i due poli.
Il sensore sembra un sensore di livello, magari serve solo a segnalare se manca acido nella batteria.
Purtroppo ultimamente sono sempre via è non ho proprio avuto tempo di mettermi a fare delle prove più precise...

La batteria è una lifepo4 simile a quelle che si usano sulle moto da pista, ma niente paura, tiene bene anche su le stradali normali, basta prenderla equivalente (amperaggio, voltaggio picchi etc).

Ho già raccolto parecchie esperienze positive di altri motociclisti ma prima di pronunciarmi definitivamente voglio fare delle prove personalmente.
Per ora so quanto mi è stato riferito direttamente o via internet (il più):

Difetti:

1. Accensione a freddo dopo ad esempio una nottata al gelo (sotto lo 0) risulta molto difficile (da verificare ci sono pareri contrastanti)
   
2. Non rende al meglio se posizionata in luoghi troppo caldi (tipo sopra la testa del motore, vedi alla voce ducati monster)
   
3. Se la batteria si scarica completamente la butti
   
4. Il costo non è indifferente, ma questo vale anche per particolari batterie al piombo (mai provato a comprare la batteria per un guzzi v50 )
   

Vantaggi:

1. Non soffre di vecchiaia come le batterie al piombo, (circa 5 volte di più) ottimo modo per compensare il prezzo un pò più salato
   
2. Se l'impianto elettrico non ha dispersioni o tieni staccata la batteria, anche dopo un anno la batteria è carica come prima, ottimo sistema per imparare ad aver cura della propria batteria
   
3. Pesa poco o nulla
   
4. Ingombra la metà del suo equivalente al piombo
   
5. Con un caricabatterie ad alta velocità la batteria è a piena carica in 30 minuti
   

Al momento oltre che con il poco tempo libero ed il freddo devo vedermela con alcuni punti ruggine che fanno trafilare benzina dal serbatoio, quindi non posso fare dei test più approfonditi sin tanto che non ho finito le riparazioni, non mancherò comunque di aprire un topic specifico se effettivamente la batteria merita.