salve tingaverini e raptormaniaci mi chiedevo una cosuccia:
ho comprato da poco una raptor 650 e il proprietario ha detto di aver sempre utilizzato il dot 5. mi pare non ci siano problemi, giusto? (a parte un ricambio più frequente)

inoltre stavo valutando di rifarmi tuuutto l'impianto frenante (con 25mila km fra un po tocca cambiare i dischi...) quindi conigli per gli acquisti?
pompa radiale
dischi
chi più ne ha più ne metta..

Spero che l'olio utilizzato sia il DOT 5.1 e non il DOT 5.
Il DOT 5 si utilizza solo in impianti frenanti specifici essendo la formulazione totalmente differente rispetto agli altri fluidi in commercio.

25.000 km i dischi vanno benissimo per almeno altri 50.000 io li ho comprati usati che ne avevano 40.000 e sembravano nuovi.

quindi a meno che non li abbia ferocemente maltrattati e non siano già gradonati non ci pensare e cambiali non a kilometraggio ma solo quando sarà necessario.

i freni di loro van bene, se vuoi fare una cosa più "onesta" spurga tutto e metti il dot4 che è quello stradale.

pompa radiale boh, non saprei... per ora l'impianto di serie non mi ha fatto sentire bisogno di nulla di più.


inizia ad usarla tanto e bene. dopodichè capirai se ti andrà bene così o se vorrai cambiare tutto solo per sfizio.

che poi non so te ma io i freni li uso pochissimo

non perchè sia un pilota ma perchè uso davvero tanto il freno motore e cercando di guidare in maniera pulita evito di tirare troppo se poi dopo pochi metri dovrò frenare di brutto

anch'io uso molto il freno motore. io sono una principiante e ne ho di strada da fare...
anch'io mi domandavo se fosse il dot 5 o 5.1 ma di frenare frena

il fatto è che ho una voglia matta di personalizzarla e non so da dove partire
gli scarichi ancora non li cambio perchè per il momento preferisco che la moto stia il più calma possibile visto che sto imparando adesso.
le manopole e le leve sono un po consumate quindi potrei sostituirle. qualcun* ha suggerimenti? (ho le mani piccole!)

Se vuoi migliorare la moto, prima sospensioni e poi freni.
Inutile un impianto frenante che mette in crisi la ciclistica perché troppo potente.
Lo sfrutteresti ancora meno dell'originale.

se non hai idea di dove cominciare potresti partire decidendo cosa vuoi fare:

-estetica
-meccanica
-ciclistica


poi da lì budget e poi vedi cosa fare.

la primissima cosa da fare sulla raptorina è cambiare quel mono fasullo....e almeno bella revisione alle forche...poi magari una pompa radiale....


al momento la mia è ancora come mamma cagiva l'ha costruita ( e non ti dico che sbatti col mono fasullo) perchè a giugno c'è il raptorday e voglio portarla là tutta originale..poi appena torno va dal dottore a fare una cura...

mono nuovo e pluriregolabile ( regalatomi a natale dal mio amore)
come ti dicevo revisone alle forche
pompa radale brembo 19x20 già presa
finali aftermarket mivv in titanio già presi
specchietti omologati ma che nn hanno paragone con gli originali ( regalo del mio amore)

poi più avanti strapperò via quel bruttissimo porta targa e le frecce...x il momento mi tengo le frecce originali visto che tanti gli imbecilli in macchina non mi cagano le frecce giganti figurarci quelle piccole....poi mi fermo qui visto che l'ho pagata 1.800€ i soldi li tengo da parte per la prossima bimba ...che spero arrivi coi semi-manubri!

In primis, come già detto, vorrei provvedere cambiando le leve e le manopole che sono consumate.
le manopole qualcosa stile barracuda mentre per le leve non so come cercare i modelli compatibili senza dimenticare che non so se prenderle standard, corte, snodabili perchè non ne conosco la sostaanziale differenza funzionale.

Considerazione logica, ma mi permetto di dire il contrario...

Prima l'impianto frenante dato che se spingi e poi non freni la cosa è inutile, poi le sospensioni che ti permettono di "tirare" le staccate.

La primissima cosa da fare sono i freni dato che il "troppo potenti" è gestibile meglio che una ciclistica che ti permette di andare forte ma che non puoi fermare.

La cosa più importante a mio parere non è rendere meglio in curva ma poterla fermare al meglio, se in curva ti permette "di più" si corre il rischio di andare oltre i limiti naturali dei freni di serie, meglio avere una frenata troppo "esagerata" da imparare a controllare che poter spingere senza controllo sull'arresto del mezzo.

si ma credimi sulla parola che le sospensini della raptor sono il punto veramente debole, il mono fa schifo! per quanto riguarda l'impianto frenante (ok non è dei migliori) ma almeno monta di serie tubi in treccia e pinze brembo oro...la pompa è assiale, poco modulabile ma comunque frena, io ho optato per delle pastiglie sbs strada... e va bene.

ammazza... chissà quanto costerà il mono

dipende...

allora il re delle sospensioni è la ohlins,poi vengono via via gli altri, bitubo-fg gubellini- extremetech- e via via....


se no puoi mettere un mono del cbr di annate compatibili.... mi para vada bene quello del 600f del 2000...mi pare....chiedi di là...

nuovo costa io ho un extremetech tech 2 regolabile in estensione, compressione,precarico..e diciamo che il mio amore l'ha pagato un bel po quasi 600€... usato trovi a meno, basta farlo revisionare nel caso

dipende quanto ti sbatti a cercare.

io ho appena portato a casa (ce l'ho proprio in mano ora) un mono di una rsv1000 preso ad 80 praticamente nuovo

dema mi sorge un dubbio ...ma col mono rsv devi spostare l'alloggiamento della batteria..vero? perchè quello cbr è plug and play...

yes devo fare questa piccola modifica

però penso ne valga la pena.

sì il cbr è P&P ma è un mono datato '92 (forse '94 quello P&P) e di una moto jap (note per la ciclistica sottodimensionata).

l'rsv è 2003 (ed il mono è del 2003, le annate precedenti montavano mono diversi) e se permetti l'rsv è mooolto meglio di un cbr come ciclistica

alla fine i prezzi sono quelli ma passano 10 anni di evoluzione e prestazioni già sulla carta superiori

poi cavolo, la ghiera fa 69 clic ed il pomello 22 ed è pure ad interasse regolabile!

ti quoto l'rsv 2003 è comunque avanti di ciclistica rispetto alle jap di quell 'epoca, e senza esagerare anche di quelle attuali, io nn so se hai presente il lmio moroso(Cage con V-Raptor 1000 la Revenge) ha anche una rsv 1000 r del 2003 colin edwards...credimi motorona..per ortuna che ha quasi 8anni

ma il mono del 650 è uguale a quelo del 125?

ecco il mono è proprio di quel MY ma non R

quindi direi che la piccola modifica vale la pena!

basta solo bucare un pezzo nel sottosella per spostare la batterie per far spazio al bombolotto del mono

oddio spero proprio di no visto che è lo stesso che monta pure il 1000 oltre che i monster vari ed eventuali

la differenza è che sui monster questi mono vengono elogiati in quanto fan parte del "raffinato pacchetto ciclistico" ma qui siccome non dobbiamo menarcela diciamo le cose come stanno e diciamo che è meglio cambiarlo

ti quoto..noi siamo meno tironi

chiedo se è uguale a quello del 125 perchè a vista su internet sembrano uguali
e se così sarebbe più facile magari trovarlo usato visto che sarebbe probabilmente uguae a quello della mito... e i possessori della mito sono MITOMANI quindi si trova sicuro qualcosa... ovviamente è tutta una supposuzione

sì ma non ci contare troppo

insomma non credo che 125 e 1000 montino lo stesso mono

effettivamente sarebbe strano... ma questo spieghìerebbe perchè fa così pena
comunque ho visto che ci sono delle differenze fra i mono della stessa casa ma prendere quello base è suffciente vero?

dipende dalla casa.

un base ohlins è comunque una leccornia

un base sachs... beh c'è già montato

un base-base come quelli che compaiono su moto più economiche ancor peggio


poi non è che faccia COSì pena eh

però al fronte di un motore bello brillante (non credo ci sia un bicilindrico 600 migliore), un telaio ottimo, dei freni che fanno il loro sporco lavoro e delle forcelle che non saranno le migliori per un uso pista ma che schifo comunque non fanno (anzi a parer mio per essere roba di serie è ottima) ecco allora che il mono salta fuori come "anello debole" del comparto ciclistico

aggiungi il fatto che come posizione la raptor non offre una seduta a busto eretto e rilassata ma piuttosto una caricata ed adatta a spingere ed ecco che i nodi vengono al pettine

giusto per dire:

se una hornet avesse lo stesso mono mettendola alla frusta arriveresti prima a lamentarti del telaio (per sentito dire), se lo montasse la z750 ti ritroveresti ben prima a maledire le forcelle (provato) ecosì via e non ti accorgeresti del mono

se invece avessi un monster non te ne lamenteresti perchè mai ammetteresti di avere qualcosa che non va col tuo costoso polmone tanto superiore a tutto ciò che è presente sul mercato solo ed esclusivamente per la scritta sul serbatoio

dai, lasciate stare i ducatisti!
sul sito della gubellini se prendi mono e kit forcella ti fanno uno sconticino...

se puoi permettertelo fallo

ed avrai una bella belva

io come prossimo step (magari tra 1 annetto o più ) passerò proprio al rigenerare le forcelle co qualche bel kit

eh... "se puoi permettertelo"...
vedremo, vedremo... intanto devo comprare il casco e stiamo sui 300 eurozzi... dunque ora non me lo posso permettere, ma non ho fretta. per il casco invece si! visto che sto girando con una M schifosissima che fa un casino e se ne vola. mi da troppo fastidio! (io faccio xs)

fila a prenderti un casco e smettila di pensare agli ammortizzatori

Lo so, il casco l'ho cercato ma dalla mie parte è impossibile trovare una xs! quindi mi tocca ordinarlo! ovvio che prendero prima il casco e poi tutto il resto!

scusa ma abiti in kamkathcka?