premetto che ho gia cercato ma non ho trovato nulla di simile.
ciao a tutti,sono intenzionato a montare un kit alla forcella,e sono indeciso su quale monatre:considerando che vorrei fare una cosa abbastanza semplice cioè solo molle e olio(massimo i distanziali) e non vorrei spendere un esagerazione(max 150-200 euro compreso meccanico se possibile).
i candidati principali sono:-ohlins costo 135+montaggio
-dilone 85+olio+montaggio
-wp
-fg (di questi ultimi due non so il prezzo)
voi quale mi consigliate?rapporto qualità prezzo?
ovviamente se ce ne sono altri dite pure
grazie a tutti

io avevo l' FG (.....anzi , a dire il vero ce l' ho ancora , ma non sull' SV , nel box.....) e non posso dirne male.......
ho avuto modo di provare anche il kit ohlins sull' SV di un amico e , rispetto all' FG , l' ho trovato meno sostenuto....., come se avesse una taratura "a metà strada" fra quella di serie ed il kit di Gubellini.......

ho sentito dire che Dilone usa tarature ancora più "toste" di Gubellini......

prendi in considerazione anche i kits di Rosboch (.....Rosmoto.it.....) , forse il miglior specialista italiano sulle SV 650.......
Ezio , per i suoi kits , usa molle a doppio stadio Hiperpro , che danno un buon compromesso fra le esigenze di comfort per l' uso stradale e la necessità di un maggior sostegno del setting di serie......

Quoto, aggiungo però che costa un pò di più della concorrenza (240 Euro spedito) ma offre anche di più con i pacchi lamellari per un ottima frenatura idraulica della forcella e i leveraggi per il mono originale in modo da avere una moto bilanciata sia sull anterieore che sull posteriore.

Montato da quest' anno il kit 2,5 di Ros: lo trovo eccezionale..
Copia bene le asperità alle basse velocità, senza essere troppo rigido, e man mano che si forza si indurisce.
Fai la spesa 1 volta, e non la fai più!

i kit di rosa credo di averli gia bocciati,troppo cari e offrono pui di quello che mi serve

montato da due anni il kit FG Gubellini, mi ci trovo molto ma molto bene, ci ho fatto su circa 20mila km abbastanza spinti e devo dire che anche dopo due anni (con un cambio olio doveroso) non ha perso per nulla smalto, lo ricomprerei senza problemi.
tra l'altro quando lo ordini ti vien chiesto lo stile di guida, peso dell SVista per settarlo gia a dovere (e io sono uno sciamalnato da piu di 90 kg alto 1,90mt...)

per la spesa 200/250 euri con montaggio, ogni due anni ( o 8/10mila km) cambio d'olio 50/70euri con manodopera, ovviamente anche l'olio è FG.....

credo che andro di kit dilone con molle e distanziali.
qualcuno di voi lo usa?che olio mi consigliate di metterci?

sicuramente quello consigliato da Dilone......

ma sul sito dice solo olio sintetico.dite che al momento dell'ordine mi consiglia anche il tipo di olio e la quantità?

"per forza"...... , sia la gradazione che la quantità (.....o , per meglio dire , il livello.....) sono fondamentali affinchè il kit possa "lavorare" come previsto........

Quoto appieno!

Ogni kit è progettato per lavorare con l'olio di un determinato SAE ( ad esempio il mio lavora con un 7,5) e un livello specifico, da rispettare in fase di montaggio!

ciao, io ho montato circa un anno fa il kit matris molle(regolabili nel precarico)+olio...spesa circa 220 euro montato...non mi lamento affatto, anzi...!
è un kit tutto sommato non troppo costoso ma con un ottimo rapporto qualità prezzo... la differenza la si nota fin dai primi metri di strada...

Considerando che l'idraulca rimane di serie, almeno un sae15... Come quantità dovrebbe dirtelo Dilone, dato che cambiano i volumi interni.

dai,mi sono convinto!lunedi ordino tutto!
ma non preoccupatevi,vi stresserò ancora per consigli vari dato che il lavoro lo dovrò fare io

wella... chi non muore si rivede eh?!?!
comunque sto kittino l'ho visto pure io e devo dire che alla matris lavorano bene... certo che puoi avere il miglior kit dell'universo ma se non è montato coi contro..... non vale una cippa!!!

staresti mettendo in dubbio le mie innate doti meccaniche?

...me ne guarderei bene...

l'unica cosa che non riesco a capire è come farai a smontare/rimontare i paraoli e un paio di particolari che richiedono delle chiavi speciali...
anchio ho appena rifatto la forcella e ho fatto fare al mio mekka (di cui sono pessimo cliente, visto che mi vede solo per lavori alla forcella o di meccanica mooolto interna...)

Ma se ho capto bene il kit è composto solo da molle e distanziali, l'idraulica non si tocca per cui non sevre smontare nulla. A rigore potrebbe fare tutto anche senza smontare l'avantreno, lasciando ovviamente l'olio originale, che però non è minimamente il caso...

scusatemi ma qui si intende kittare la forcella per renderla piu performante lasciandogli su i vecchi paraoli, che sono le cose piu soggette a usura??? ...mah, io (un po perchè avro le menate mentali, un po perchè sono rimasto scottato una volta e non mi frega piu... ) appena tocco la forcella, anche solo per un cambio banale dell'olio, prima roba sbatto via i paraoli, poi si inizia a lavorare...

bhe,vero che sono soggetti a usura,ma la moto ha 6000km,spero che i paraoli durino qualcosina di più
e poi come dice PaoloG,l'idraulica non viene toccata e quindi nemmeno vado a vederli i paraoli.
tolgo le forche,le metto a testa in giu,via olio,via le molle vecchie,olio nuovo molle nuove e basta
a dirsi sembra parecchio facile

non è un intervento complesso......, io ti consiglio di provarci , dato che non necessita nè di attrezzi particolari , nè di grande esperienza.......
riguardo al discorso paraolii , io non li cambierei......, dato che hanno pochi km "sul groppone"......

infatti non è difficile..
se compri i Dilone, dimmi cosa ti consiglia come olio
io se tornassi indietro non lo ricomprerei, è troppo duro!
mi ha consigliato un 20W e cosi ho fatto. quando la strada è liscia godi, in frenata la forca è bella sostenuta
MA
se c'è qualcosa che la rende diversa da una tavola di marmo.....

Sulle buche è da spararsi.. ormai è un anno che ce l'ho su e stavo pensando un po sul da farsi... cambiare molle mi secca, cambiare olio anche ma è questione solo di lavoro
per me ormai credo che delle buone progressive siano la cosa migliore per strada, quindi mi orieterei su quelle al posto tuo

il problema è che una forca dura ti fa perdere feeling con l'anteriore (infatti con qualifier2 ho un po questo problema, ma sono convinto che non sono le gomme ) e quindi in certe situazioni va la metà di prima

tendo a concordare con "May" , "Gabbia"........
non ho mai provato una "Suzy" con il Dilone installato , ma la valutazione di "May" non mi giunge nuova......
poco sopra hai detto che , per il tuo utilizzo tipo , non necessiti di un kit "Ros".......
bene , posso affermare senza tema di smentita che i kit Ros per la forcella del 650 sono tutti meno sostenuti del Dilone......, oltre che più adatti ad un uso stradale......
Ros adotta molle Hiperpro a doppio passo , che non peggiorano il comfort della taratura di serie , pur risultando più "consistenti" nell' ultima parte di escursione.......
se non hai mai sostituito l' olio (.....e tieni in debito conto l' aspetto economico.....) alla forcella , perchè non provare una semplice sostituzione dello stesso , abbinata magari ad un piccolo aumento del livello e della precarica delle molle originali ?........
usare olio "fresco" , magari di gradazione appena superiore all' originale , di livello "un pelo" superiore , in concomitanza ad un lieve spessoramento delle molle , potrebbe sortire risultati insperati......., con una spesa decisamente inferiore a quella richiesta per un kit aftermarket........

comunque sia , se non intervieni sulle parti che regolano la risposta idraulica in maniera radicale , quello che guadagnerai in "sostegno" lo perderai (....con gli interessi.....) in comfort e fruibilità.......

Invece di puntare sul kit 2.5 che costa 240 hai preso in considerazione il kit 2 che oltre alle molle progressive, all'olio e ai distanziali ti da anche i leveraggi per il posteriore penso che 180 spese spedizione include non sia caro.
Anche io sono intenzionato a cambiare le molle e mi sto indirizzando proprio il kit 2 di ros

sul fatto della comodità non ci sono problemi,sono giovane e posso sopportare,pero il fatto di perdere feeling con l'anteriore un po mi turba

e aggiungo che soprattutto il kit 2,5 di Ros utilizza olio parecchio fluido ( sae 7,5) cioè anche più fluido dell'originale, riuscendo a compensare col pacco lamellare.
Questo rende la forca molto meno sensibile alle variazioni di temperatura, specie con la stagione fresca, nella quale un olio più denso la rende meno scorrevole.

Ma del kit 2 di Ros che ne pensate?
Ne vale la pena o è necessario spederli altri 60 euri?
Non vado mai in pista ma non voglio che la forca vadi a pacco se in frenata becco dello sconnesso, e ancora non voglio che in staccata la forcella affondi troppo.
Pensate che possa fare a caso mio alla fine le differenze sostanziali tra i due quali sono in termini di prestazioni?

la differenza fondamentale , consiste nel diverso lavoro della parte idraulica......
nel "2" i pompanti rimangono i classici "a flauto" di serie , che vengono fatti lavorare con molle ed olio diversi dall' allestimento originale......, le risposte alle sollecitazioni risultano un poco più "frenate" , ma rimangono i limiti tipici di questo tipo di pompanti......, cioè l' incapacità di adeguare la risposta idraulica alle diverse velocità di lavoro della sospensione........

nel "2 1/2" , invece , ai pompanti originali vengono aggiunti dei "simulatori" , cioè dei pistoni dotati di pacco lamellare che vanno interposti fra le molle ed i pompanti di serie......
non è come avere dei pompanti a lamelle , come avviene in forcelle più "serie" di quella della "piccolina" , ma si ha comunque una certa relazione fra la velocità di lavoro della sospensione e la risposta idraulica.......
inoltre , grazie proprio alla diversa e più efficiente risposta , viene usato un olio idraulico più fluido , e quindi meno sensibile alle variazioni di temperatura ambientale........

per come la vedo io (.....e non potrebbe essere diversamente...... ) , il "2 1/2" è "il minimo" da fare , se si vuole un' efficienza avvertibilmente superiore alla configurazione originale , sia nell' uso sportivo , sia come comfort sullo sconnesso........

ad ogni modo......., mi è pure capitato di modificare la taratura della forcella di un amico "SV...ista" , nel modo che ho consigliato nel messaggio precedente......., rendendo "un uomo felice" , pur senza sostituire alcunchè alle parti originali.......

come sempre accade....... , ciò che pare inadeguato per alcuni , potrebbe rendere felici altri........

Per me si: 60 euri non cambiano la vita in fondo, ma cambiano parecchio la nostra forcella, credi!

Confermo anch'io, fidandomi del tutto del parere di ansetup. Sulla mia SV avevo messo un kit con cartuccia idraulica (abbinato al mono WP...) e la moto era un'altro pianeta.
Sconsiglierei inoltre i "biscottini" al posteriore: alzano la moto ma modificano la cinematica e quindi le velocità di lavoro del mono, rendendolo ancora più "secco" nelle risposte.

@Gabbia: considerato il tuo peso, le molle secondo me sono da fare, perchè in originale la taratura è prevista per gente di 75 kg. Quello che ti sostiene è la la costante elastica della molla, con spessori e regolazioni si cambia solo il punto di intervento della molla stessa.
Riguardo all'olio più viscoso, è ovvio che si perde in scorrevolezza: non esistono pasti gratis, ma del resto soluzioni più efficienti costano di più...