I GV sono la misurazione della distanza tra le camme degli alberi a camme e la testa delle valvole (nel caso di albero a camme in testa). Distanze che devono rientrare in un certo range. Si possono e devono periodicamente registrare: ciò rende il motore più regolare, oltre a evitare altri problemi...
Per il secondo punto: semplicemente alcune case, per rientrare nei parametri di inquinamento stabiliti nei cicli di omologazione, smagriscono troppo la miscela ai regimi medio bassi (tipici di quei cicli) con il risultato di essere molto al limite nell'uso quotidiano. Basta pochissimo, per sregolare la moto; da qui gli spegnimenti in rilascio tirando la frizione (es. BMW).

Potresti anche usare Google e fare una ricerca, eh. Non ti si fratturano le dita a farlo...

Mentre per il ciclo di omologazione, intende dire che, per rientrare nelle normative Euro3, alle moto fanno una mappatura della centralina di iniezione tale che al minimo è molto magra. Anche una carburazione magra, fa consumare. Il consumo minore si ha col rapporto stechiometrico perfetto, mi pare circa 14,5 parti di aria e una di benzina.

Comunque ti sta consigliando di fare controllare il gioco valvole, che se non regolato bene, può portare a spegnimenti. Ma in genere si fa dopo almeno 30-40'000 km. Ora non ricordo se hai scritto quanti km ha la tua moto.

Per le dita fratturate, perdona, ma mi sembrava troppo divertente scriverlo...

Prova, se possibile, a rimettere il filtro/filtri aria originale/i. Può darsi che quelli smagriscano troppo. Anche gli scarichi, se non originali, tendono a smagrire, quindi dovresti essere parecchio magro, non tu, bensì la carburazione. Quando sei in decellerazione, la moto scoppietta? Se si, è chiaro che la carburazione è magra.

No effettivamente non mi pare scoppietti...

Rimanendo nel campo delle ipotesi, se i consumi che hai rilevato sono corretti, la carburazione è molto "grassa". Per cui non scoppietta.
Con consumi così esagerati dovrebbe però essere un difetto macroscopico di facile individuazione.

Da 10 a 14 km/l non è molta differenza, per una moto. Basta usare una marcia più bassa, o usare il polso destro non esattamente con dolcezza, e i consumi schizzano in alto. La vera prova sarebbe tra 10 e 20 km/l, o 10 e 18. 10 e 14 sono praticamente lo stesso consumo, su una moto usata in città, che impiega 20 km per scaldare l'olio...

Cioè, la moto in città non si dovrebbe proprio usare. Trasferisciti altrove.

Ciao, anch'io ho un gsr600 del 2007 presa con 15000km e all'inizio, con moto tutt revisionata e controllata dal meccanico, si spegneva a moto fredda puntualmente dopo ogni scalata, oppure mi bastava anche solo tirare la frizione mentre rallentavo per fermarmi e puf! Moto spenta! Inoltre anch'io avevo consumi spropositati, 9-10km/l.

Mi sono accorto che avevo il minimo a circa 800rpm, troppo basso.....sistemato quello, portato a circa 1200/1300 rpm come mamma Suzuki richiede i problemi sono spariti e sono tornato ad avere consumi accettabili 15-18km/l

Grazie Pippo per il tuo feedback! Io il minimo dovrei averlo intorno ai 1400 ma non sembra bastare. Una domanda, quanto ti segna il contagiri quando sei fermo con neutral inserita? Esattamente i 1200/1300 giri che hai registrato?

Ciao!