"Rientrando IT , gli scarichi sono come i rapporti :
più li allunghi più la moto teoricamente incrementa la sua velocità massima MA"

l'hai scritto tu questo,mica io,in certi circuiti gli scarichi,(oltre che aumentati di diametro) sono piu' o meno lunghi.ora ho capito che ti riferivi solo ai rapporti.

appunto che pur non tirando i giri di un 4v il 2v ha lo stesso diametro,sara' ben sottodimensionato il primo rispetto il 2v.

ci sono altre lavorazioni ma non la sostituzione delle cammes con quelle dal profilo piu' pronunciato,in stock e' proibito.

per le zanzariere ha su i filtri lavabili,ogni 5000 km gli da un colpo e li lubrifica con lo svitol o wd 40.non comprate additivi specifici perche' vi rubano i soldi.con quelle originali non respira.

ma infatti. E' quello che sostengo io dall'inizio. Il 998S come il 999S fino al 2005 montavano le cammes spinte per poter essere all'altezza nella Stock.
Tutto ciò era una buona partenza , che poi con scarichi , centralina, equilibratura perfetta e giocando con le tolleranze
e rapporti di compressione raggiungeva l'optimum.
Stiamo parlando di motori che durano una gara , al termine della quale vengono aperti e revisionati completamente....

rispetto al base l's in versione stradale erano piu' spinte,ma quelle dell's non venivano sostituite con altre piu' spinte in stock perche' era proibito,e di cammes ce ne sono di 3 step,in piu' il reglamento nel 2003 era molto piu' restrittivo di oggi,ecerte lavorazioni non potevano essere effettuate.
tornando al succo del discordo a mio avviso il 50 lo sostiene,oggi giuseppe998 ha la prova a banco con rimappatura della centralina e se gli fanno un lavoro accurato sentira' sicuramente migliorie.

Che abbia migliorie mi sembra alquanto scontato.
Il banco però non dice tutto.

News?

Te lo dico io il tuo problema semplicemente
1 causa rapportatura di serie e il gommone con diametro superiore E' troppo lunga di rapportatura e non riesce a tirartela
2 rimonta la centralina di serie e dai su' ai co da uno che ne capisce e vedrai che va' il doppio la dp e' solo troppo grassa !!!!!!

- Hp letto nel post uno che ha detto che aprendo lo scarico si recuperano i bassi ... Allora l'ex.up per parzializzare lo scarico cosa li hanno fatti a fare ? Sei il primo che afferma sta teoria
E' esattamente il contrario piu' apri e piu' perdi sotto !!!!

Un dentino di pignone in meno glielo consigli?

Il pignone e' il primo tentativo rapido e indolore pero' dato il copertone anche uno in piu' sulla corona cosi' almeno non cambia catena io sarei molto per la quale

attenzione a cambiare il pignone perche' la catena mangia il mono nell braccio attacco motore,non sarebbe il primo.c'e' qualche foto in giro.prima di cambiare catena corona e pignone l'ho sostituito anch'io e ci ho guardato attentamente.

Per limare il forcellone bisogna che qualche furbone l'abbiaalzata piu' del dovuto con conseguenza sfregamento forcellone

allora, oggi provata al banco prova in ducati, risultato :


- CO magro , quindi rimesso ad HOC
- dai 8000 giri in poi molto grassa la mappa


In settimana vado a rimappare per una mappa migliore.....

comunque adesso molto migliore.... nn si spegne piu.....