speriamo anche con un forcellone migliore, o almeno più bello...

Non sarà mai cosi, anche perchè così si andrebbero a modificare altri parametri della moto( e poi verrebbe troppo modificata rispetto alla base) e poi non avrebbe senso telaio in acciaio e forcellone in alluminio, o tutto uguale o niente...Tra l'altro quelli della Suzuki su Motociclismo hanno detto che hanno adottato telaio in acciao perchè è possibile creare una struttura rigida utilizzando travi più sottili...
Ma una versione con sospensioni e freni migliori è molto probabile.

mettiamoci almeno due adesivini... con come l'hanno fatto ora quando togli lo scarico originale che un po' lo nasconde (e la eventuale versione yoshi penso non avrà lo scarico originale) è proprio inguardabile...

E lo so è uno schifo, però bisogna dire che quello della hornet e della nuova cbr600f(che è lo stesso) sono più o meno uguali

almeno è alluminio simile ad uno scatolato, la gsr 750 è proprio ferraccio

[quote="alecar"#12000646]

Non sarà mai cosi, anche perchè così si andrebbero a modificare altri parametri della moto( e poi verrebbe troppo modificata rispetto alla base) e poi non avrebbe senso telaio in acciaio e forcellone in alluminio, o tutto uguale o niente...

Ci sono parecchie marche che montano telai i acciao e forcelloni in alluminio su tutti ducati e KTM stradali.

Si ma hanno tutte e due il telaio a traliccio ktm e ducati, e comunque detto questo se il forcellone è quello resta quello, anche perchè se no se facessero una versione più pregiata rispetto alla base non si starebbe sui 1000 euro in più con anche il forcellono diverso

la Z r lo ha fatto, telaio uguale e forcellone scatolato ma in alluminio
non sarebbe male mi piacerebbe comunque valutarla in pista, su strada mi aveva impressionato per l'agilità

oltre alle Ducati e ad alcune KTM, pure alcune Aprilia, la Z750R ed altre Kawa (ma non solo) hanno telaio tubolare in acciaio ed il forcellone in alluminio... ma non penso che sulla nuova GSR 750 vedremo a breve un forcellone in lega al posto di quello attuale.... poi bhò ?

non credo neanche io, basta vedere quanto ci ha messo la Z

secondo me è tutta colpa della crisi... altrimenti avremmo già visto la nuova Z750 col telaio perimetrale in lega come la Z1000.

si sicuramente però visto che comunque era la più venduta naked sul mercato non è stato sbagliato fare quella mossa secondo me
ti dirò di più, non mi sorprenderebbe se la prossima Z avesse proprio lo stesso forcellone che adesso è montato sulla r

è vero che "squadra che vince non si cambia"

però vuoi mettere il successo che avrebbe potuto avere una nuova Z750 più corta e leggera dall'attuale, col telaio perimetrale in lega e la componentistica della R ?

vabbhè... sono andato OT... chiedo venia.

[quote="lifecross"#12003942]è vero che "squadra che vince non si cambia"

Forse una volta guarda cosa hanno fatto con il Monster e l'Hornet.... e anche il GSR!!!!

[quote="kurt75"#12011127]

Cosa intendi??

Intendo che Monster e Hornet modelli vecchi avevano delle estetiche eterne. In particolare il Monster che ha tenuto banco per 14 anni quasi invariato, e a me piacevano tantissimo!!!!! Il nostro GSR600 ha venduto per 5 anni secondo meritava un restyle sul 750 non una scopiazzatura da z750 e cb1000r!!!!! Sempre pareri personali ovviamente.

Ma secondo voi un neofita come me che proviene da un burgman 650 se ne pente?Ciao

Ok ora ho capito a cosa ti riferivi... beh effettivamente la penso come te c'erano tutti i presupposti per continuare con il successo ottenuto dalla gsr 600, purtroppo però hanno preferito fare quello che hanno fatto...

Se ne pente per cosa?

Se ti riferisci alla comodità ovvio che si, il GSR è una moto di impostazione sportiva con sospensioni rigide e anche la postura in sella è molto sportiva. Ci si può viaggiare in due per pochi km, poi per il passeggero diventa un supplizio.

Per uso turistico meglio il Burgman, in ogni caso il GSR è una moto "facile" che da subito confidenza anche ad un neofita se poi si vuole spingere per divertirsi allora in GSR non può deludere è divertentissimo soprattutto fra le curve.

Mi riferivo alle critiche riguardo i freni! E' chiaro che per il turismo e' meglio, burgman. Ma secondo voi questo modello si svaluterà parecchio?Oppure tiene il mercato tipo la Kawasaki z?
Ciao.

Ancora con la storia dei freni? Ecco cosa vuol dire creare falsi miti, poi la gente si fa le fisime mentali. Ti assicuro che i freni sono giusti per questa moto, anzi ti dirò per un novizio sono l'ideale.

Se si svaluterà dipende anche da quanto scenderà rispetto al prezzo di listino io comunque credo che siamo al livello di altre jap tipo Hornet o Z750.

Guarda in questo momento la moto in generale è soggetta a svalutazioni pesanti, aldilà del modello o della marca. Se la tua paura è questa meglio prendere un usato.....

straquoto...la mia gladius di 1 anno vale quanto uno scooter 150 nuovo

Due anni fa mio cugino ha dato dentro la sua sv650 del 2001 valutazione eurotax 2000 - 2500 euro per una moto di 8 anni , la mia gsr600 del 2007 quindi di 4 anni 3000-3500 euro.... non ci siamo....
sono andato a vedere l' f 800 gs bmw che è ottima anche per fare enduro leggero ma ci dovrei aggiungere troppi soldi....

il problema è che con le suzuki il fenomeno è addirittura amplificato!causa le politiche commerciali aggressive infatti il nuovo dopo un paio di anni dal lancio viene venduto a prezzi scontatissimi...con il risultato che l'usato perde ulteriormente valore

Questo porta poi le altre case a rimanere in scia per vendere..... non è solo un problema Suzuki.... pensa a chi possiede delle Ducati o Aprilia che tengono il loro valore sulla carta poi però quando le si vuol vendere bisogna calare i pantaloni. Quando presi la Tuono usata la pagai 4000 euro con scarico e centralina contro una valutazione di 6500 euro, quando la ho voluta rivendere ho dovuto darla dentro e pagare la GSR600 (di cui sono contentissimo)
a prezzo di listino.

bhe' tutt'altro genere di moto,comunque l'enduro e' una cosa ,diciamo strade bianche e qualche dossetto ,poi con una moto cosi' nuova e' un peccato andare per mulattiere .....,bella moto ,interessante anche la tiger 800 .
c'e' un video su you tube di una preparata che fa paura !!!!!!!!!! bmw 800 gs !!!!!!! non ricordo il preparatore .
ciao ragazzi !!!!!!!

ciao ragazzi questa sera vado a ritirare il gsr 750 prito tagliando dei 1000 e già che cero ho fatto mettere i tubi in treccia. domattina non posso ma pomeriggio un giretto lo faccio e poi vi dico comè lamps a tutti.

Scusa hai ragione più che da enduro direi da rally, infatti è quella che viene usata dalla BMW Motorrad ufficiale per i rally. La Tiger800 è bella (quella con la ruota da 21) mi lascia solo perplesso il 3 cilindri su una enduro....

Finalmente è uscito il primo confronto tra le naked medie giapponesi su una testata giornalistica nello specifico Motociclismo.

Oggetto del test ovviamente Kawasaki Z750 (standard) - Suzuki GSR 750 - Yamaha FZ8

Riporto il responso "definito in 100 parole".



Riporto i dati strumentali del test:

Potenza all'albero:
Kawasaki Z750: 104,28 CV - 10250 giri
Suzuki GSR 750: 109,40 CV - 10250 giri (superiore al dato dichiarato 106 CV a 10.000 giri)
Yamaha FZ8: 105,75 CV - 9750 giri

Potenza alla ruote:
Kawasaki Z750: 95,15 CV - 10250 giri
Suzuki GSR 750: 99,79 CV - 10250 giri
Yamaha FZ8: 96,48 CV - 9750 giri

Coppia Massima:
Kawasaki Z750: 79,38 Nm - 8250 giri
Suzuki GSR 750: 80,29 Nm - 9000 giri
Yamaha FZ8: 82,06 Nm - 8250 giri

Peso rilevato:
Kawasaki Z750: 215,20 Kg - (49-51)
Suzuki GSR 750: 199,60 Kg - (50-50)
Yamaha FZ8: 200,00 Kg - (52-48)

La Suzuki ha la miglior potenza specifica e il miglior rapporto peso potenza

Risulta la seconda nell'accellerazione sui 400 metri dietro al Kawasaki (11"217 vs 11"340) la migliore nella ripresa sui 400 metri (13"020 vs 13"162 vs 13"439) e la migliore nei consumi carburante.

Punti di forza della Suzuki rilevati dai tester sono il motore soprattutto in allungo fino al limitatore di giri e la ciclistica sostenuta in accellerazione, precisa in inserimento e rigorosa in traiettoria. Svelta nei cambi di direzione ma mai nervosa. Il tester dice che con lei vien voglia di frenare forte fin dentro le curve anche perchè ha un impianto frenante potente ma molto modulabile. Le pecche sono un accentuato effetto on-off, qualche vibrazione in più soprattutto rispetto a Yamaha e ovviamente le finiture.

La Zeta viene definita come la meno intuitiva del gruppo e la più pesante nei cambi di direzione con il mono che tende a "pompare". I tester confermano che ormai è stata superata dalla concorrenza su strada anche se vanta ancora una linea piacevole e buone finiture ma semplicemente necessita di una rinfrescata.