HONDA CR250 2t motard Ld90 IV [da pag 19 solo pista] - Le nostre Motard

Ld90 · Moderatore Ranking: 5865

e siamo giunti al 4o topic

un pò di storia

la moto nasce nel 1996 come cross non targato che salta nella zona torinese, è stata immatricolata come enduro attribuendole l'omologazione come CRE250 1992 (per evitare l'obbligo delle frecce

) nei primi partecipa anche a qualche gara di cross regionale sotto la guida di uno dei primi proprietari, che farà anche lavorare la termica e sostituire le forcelle con quelle del modello precedente (migliori di quelle del 96), in seguito passa di molte mani che la usano come cross o enduro, fino ad arrivare nelle mie...era il novembre del 2008... FOTO
i primi periodi la uso come enduro e ho dei bellissimi ricordi di quel periodo...tornavo a casa col fango ovunque

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ma già sapevo cosa doveva diventare questa moto e d'estate infatti giravo così: FOTO

nel frattempo ci sono già state anche le prime modifiche al motore, è arrivato il VForce3 e il carburatore keihin PWM38
a fine estate finalmente anche il cerchio posteriore è a 17"

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a questo punto inizia la vera motardizzazione che è durata più di 1 anno... ho sostituito le forcelle con delle showa da 47mm dei modelli nuovi e in seguito le ho fatte anche preparare da motard, come pure il monoammortizzatore OHLINS... ho sostituito l'impianto frenante di serie con uno della beringer, all'inizio era una pinza 4p con la pompa brembo da 16mm assiale, ma ora è una 6p con la specifica pompa beringer radiale da 17,5mm... ho anche sostituito il pistone con un vertex bombato... la testata è artigianale calcolata per abbinarsi la nuovo pistone... ho provato anche una valvola lamellare boyesen che ora alterno alla vforce per cambiare l'erogazione del motore... poi pedane maggiorate, tubi radiatore siliconici rossi, manubrio da 28mm, piastre dal pieno con offset ridotto e non so più nemmeno io che altro ho fatto

ecco i link ai precedenti per guardare tutti i processi della trasformazione

Topic I

Topic II

Topic III

questa dovrebbe essere tutta la lista delle modifiche:

Citazione:

-cerchi da motard montati sui mozzi originali
-gomme DUNLOP D253
-monoammortizzatore posteriore OHLINS tarato motard e preparato nei registri e lamelle
-forcelle SHOWA 47mm cartuccia sigillata tarate motard, con interasse ridotto e preparate nei registri e lamelle
-piastre KITE ricavate dal pieno con offset ridotto
-impianto frenante BERINGER, con pinza 6p e pompa radiale da 17,5mm

-pistone ad alta compressione bifascia VERTEX
-testata emisferica HTM con squish e volumi calcolati
-pacco lamellare BOYESEN RAD VALVE o Vforce3 tassinari (li scambio in base a come mi gira)
-carburatore KEIHIN PWM 38mm con flangia artigianale in teflon
-filtro in cotone DNA
-tubi siliconici SAMCO
-pipetta candela NGK R con elettrodo in ceramica
-scarico SPES
-silenziatore Scalvini con fondello in carbonio

attualmente la moto si presenta così:

ringrazio tutti quelli che mi hanno seguito, che mi hanno sostenuto, che mi danno consigli e che fanno critiche costruttive...e vui assicuro che c'è ancora molto nella mia testa, quindi le modifiche non sono finite!

cigghe93 · Impennata Ranking: 347

che bella questa moto, forse l'unica che viaggia più a passione che a benzina

Moncio · Very Important Tinga Ranking: 1881

luigi devo confessare che mi ispiro a te per fare la mia moto sei un grande bravo

jackal67 · Super Sport Ranking: 737

La migliore

frienz · Derapata Ranking: 435

Bellissima

Complimwnti per la moto e la passione che ci metti

thelollo · Ginocchio a Terra Ranking: 212

e dai tempi del husqvarna che luigi ci delizia con le sue modifiche e la sua passione che rivela in ogni particolare...ora siamo al 250, magari in futuro ci sara il blasonato 500

Ld90 · Moderatore Ranking: 5865

grazie ancora per i complimenti

e ora piccolo sondaggino...

com'è meglio?

A

o

B

vi spiego... gli attacchi silenziatore-telaietto sono uno più alto e uno più basso...se metto il più alto dietro o avanti posso variare in questo modo l'altezza del sielnziatore...
secondo voi come sta meglio?

Rudy94 · Senza Freni Ranking: 172

Veramente complimenti sta venendo un capolavoro....

Io preferisco l'opzione B......

thelollo · Ginocchio a Terra Ranking: 212

frienz · Derapata Ranking: 435

B

La A mi sa di scooter tamarro

Rinomotard · Derapata Ranking: 477

Meglio la B!

Luigi passeresti dal mio topo?

tabiotto · Very Important Tinga Ranking: 3349

B è meglio

Theflyer91 · Very Important Tinga Ranking: 1457

Direi sicuramente la B, è più piacevole esteticamente e anche funzionale perchè il silenziatore mi sembra meno esposto in caso di scivolata..

Tricuspide · Ginocchio a Terra Ranking: 221

Si adattalo nella posizione B! Oltre a stare meglio e dare meno nell'occhio magari un pò di salvi dalla puzza di miscela

Un'altra cosa, ma è normale che la leva del cambio sia messa così in alto??

marcyx · Ginocchio a Terra Ranking: 259

ottima moto molto bella
la B

MueCorse · Senza Freni Ranking: 161

Bellissima

, io pero preferisco la A, La fa piu da motardone

cigghe93 · Impennata Ranking: 347

la A è più violenta, però con le linee della moto sta meglio la B

Moncio · Very Important Tinga Ranking: 1881

la B con la A spruzzi troppo olio dietro

Ld90 · Moderatore Ranking: 5865

bene....moltissimi favorevoli alla B

e dire che io preferisco la A

l'idea di questo sondaggio era per vedere se sono l'unico con gusti tanto malati....e a quanto pare è quasi così

vedete...io sogno un terminale che punta al cielo da quando ho visto un coso simile:

Link a pagina di Fapor.it

e per chi penserà che quello è un 4t, ma la mia è 2t...beccatevi què:

Link a pagina di A6.sphotos.ak.fbcdn.net

marcyx · Ginocchio a Terra Ranking: 259

nell'ultima foto si vede che spruzza olio in aria e poi ti sbrodoli il silenziatore ancora di piu

Ld90 · Moderatore Ranking: 5865

marcyx ha scritto:

nell'ultima foto si vede che spruzza olio in aria e poi ti sbrodoli il silenziatore ancora di piu

che spruzza olio è un problema che non mi riguarda...non la uso per andare a spasso...quando la uso ho sempre l'abbigliamento da moto, quindi può spruzzarmi addosso tutto l'olio che gli pare... che si sbrodola il silenziatore neanche quello è un problema...non influisce mica sull'efficenza del motore...quando si può si pulisce

Rudy94 · Senza Freni Ranking: 172

Quello della seconda foto è un cr 500 di uno di ultra motard vero??
E' fantastico...

frienz · Derapata Ranking: 435

Rudy94 ha scritto:

Quello della seconda foto è un cr 500 di uno di ultra motard vero??
E' fantastico...

Io l'avevo visto su demotivational, c'era un bambino che sostenefa fosse un HM 50 perchè aveva il telaio da 50ino e la cassa filtro strana

Gli sono arrivate le peggio offese

thelollo · Ginocchio a Terra Ranking: 212

luigi secondo me starebbe anche bene nell opzione A come quelli da te linkati, ma quei silenziatori arrivano sotto il codino, il tuo invece "sfora", secondo me e per quello che risulta + bella l opzione B

Ld90 · Moderatore Ranking: 5865

thelollo ha scritto:

luigi secondo me starebbe anche bene nell opzione A come quelli da te linkati, ma quei silenziatori arrivano sotto il codino, il tuo invece "sfora", secondo me e per quello che risulta + bella l opzione B

ma io l'ho fatto fare pensando proprio a farlo salire oltre il codino

SimoninoSx · Ospite

La A luigi

Moncio · Very Important Tinga Ranking: 1881

con la A sporchi però tutta la moto con l olio con il B meno

Ld90 · Moderatore Ranking: 5865

l'esperienza insegna che non c'è modo di impedire all'olio di imbrattare tutto...perfino con il silenziatore originale che punta in basso col beccuccio, il codino è sempre stato a puà...quindi di come e quando si sporca me ne importa davvero poco

senza contare che la B spara proprio sul codino, la A almeno spara sopra il codino, quindi teoricamente butta tutto sulle macchine dietro

Moncio · Very Important Tinga Ranking: 1881

allora metti la A

cigghe93 · Impennata Ranking: 347

allora cambio idea e suggerisco la violentissima opzione A