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Bellissima, è una sorta di media sportiva factory, una vera chicca per gli amanti della pista e non solo!
L'unico neo è la scritta Triumph con quel carattere moderno che spoetizza il marchio.

Stupenda!

però mi sa che il prezzo sarà come un 848 evo quindi non so quanti la acquisteranno ...
se invece è di soli 500 euro in più
quindi 12000 euro ancora ancora ma la vedo davvero dura

comunque è bellissima, mi sorprende che di daytona qui non ne abbia mai viste!

che meraviglia .. peccato i prezzi salati ..

Purtroppo la Daytona non vende, anche la versione normale che costa quanto una jap 600 vende pochissimo.
Eppure è molto bella e soprattutto una moto molto valida.
Io ero indeciso tra la Daytona appunto e il cbr, alla fine sono andato su Honda pensando che il domani che la rivendo trovo più mercato, e forse è proprio questo il motivo per cui la Daytona in Italia non attecchisce.

Non mi convince la livrea bicolore, sia delle carene sia del telaio, ma rimane bellissima.
A saperlo aspettavo sei mesi a comprarla

veramente stupenda! le pinze brembo e la forcella ohlins sono da

a me piace molto la colorazione.

Mi piacciono anche le scritte ''triumph'' e ''daytona''..........e sono spettcolari anche il supporto pedane passeggero nero!!!!


Mi sa che lo prenderò se non costa un botto

Meravigliosa creatura .

Ragazzi ma se a livello di motore nn cambia nnt, la r sarà depotenziabile??? É meravigliosa!!

si, sarà depotenziabile molto probabilmente (anzi, quasi sicuramente...........non vedo il perchè non dovrebbero poterla fare depo...)

è veramente stupenda perccato xò che tutti ormai puntano sulle jappo che sono fantastiche ma a mio parere ti diverti molto di più con la day comunque preferivo la colorazione vecchia (non che questa faccia schifo)

mi dispiace ragazzi, ma da ora in poi non ci sará piu niente per le altre 600!!

Muahahahaha Daytona ftw!

magari la speranza è l'ultima a morire

Ohlins e Brembo faranno di certo gola a molti fermoni da bar La livrea non è la mia preferita, molto meglio le SE '09 e '10.. bella la nuova scritta Triumph, meno la DAYTONA sul vascone.

Spero in ogni caso che questo modello attiri attiri qualche nuovo Triumphista tra di noi

Fantastica ...Tra 2 mesi avrei comprato la "Phantom Black"ma con l'uscita di questa versione sono in grave difficoltà...Penso però che mamma Triumph mi aiuterà nella scelta con il prezzo

Bah a me sembra già tanto la daytona normale...questa va bene per chi sa andare forte in pista, su strada è già superba quella normale no ? Oltretutto chissà quanto costa in più...

Comunque io di estetica preferisco la day rossa

q8...
anke io adoro la daytona rossa perchè mette in risalto di più i particolari

raga non vorrei andare out topic ma avete sentito dell uscita della mv agusta 675 3 cilindri... sarà una bella sfida fra le 3 cilindri

si se vai in qualche sito di concessionari già trovi le foto...è stupenda...

la presentano anche all' eicma... quelli che avranno la fortuna di andarci devono raccontarci com'è

caaaaalmaaaaaaa ....parliamone nell'OT di sezione

Direi che è identica alla versione precedente, solo un poco di trucco e tanto marketing.

Se proprio volevano fregiarsi di una evoluzione pistaiola perchè non prevedere un radiatore olio esterno e sopratutto un cambio estraibile e magari un sistema meno labiorioso di unire le carene al cupolino ?!?

E a che pro? Aumentare il peso della moto ed esporla maggiormente a inconvenienti e rotture?? Non mi pare il sistema di raffreddamento non sia in grado di svolgere bene il suo lavoro...


Si beh, forse ai meccanici della supersport farebbe comodo..


A mio avviso la carenatura non è affatto mal progettata, soprattutto a confronto con le concorrenti jap che hanno tremila pezzi molti dei quali ad incastro. La Day si spoglia in dieci minuti con una brugola da 5 e un cacciavite a stella a stelo corto: mica male direi!

Quello che secondo me manca alla versione base è un ammortizzatore di sterzo serio e la frizione antisaltellamento.. e che in effetti non si ritrovano nemmeno sulla R

Quoto in tutto e per tutto urano

1500 / 2000 grammi di un radiatore olio per uso pista non credo sconvolgano l'assetto della moto e non è certo più delicato o più esposto di un radiatore dell'acqua.

Il cambio estraibile farebbe comodo anche a me per risparmiare 700/800€ di manodopera per la sostituzione di una forcella del cambio da 10€

Lo smontaggio delle carene è veloce, ma decisamente mi rompe avere sempre da "rimontare" la scatola dei fusibili dietro la carena sinistra (oltretutto vicino al tappo del radiatore )

va beh ....
per il radiatore dell'olio dipende anche come hanno rpogettato il motore
non è obbligatorio averlo


all'eicma ci sono salito le mie sensazionin rispetto alle jap e alle italiane in sella sono state positive
non sono comode come le jap che hanno un impostazioni comoda rispetto a tutte le altre ss ...
ha una posizione media non troppo caricata (coem ducati che sono salito sul 848 dopo nemmeno 20 secondi mi facevano male i polsi ) mne poco caricata

moto molto stretta

l'unica pecca forse sarà il prezzo

Vero che la robustezza non è inferiore a quella di un radiatore dell'acqua, ma sinceramente preferisco che l'olio stia nel motore.. farlo passare in un radiatore significa avere maggior rischio perdite e più difficoltà nei cambi olio. E soprattutto: a che pro?
Su una moto raffreddata ad aria ha un senso, ma su una che ha il raffreddamento a liquido (e una potenza "umana") mi sembra davvero un'inutile appendice.


Beh se la metti così allora servirebbe su qualunque moto


Vero, la scatola dei fusibili rompe un po' le scatole.. però se non devi smontare proprio tutto (come ad esempio in un cambio olio/filtro) la puoi lasciare attaccata al pannello dietro

Raga, siete sul confine dell'OT....lo state pelando .

Va bene discutere di ipotetiche migliorie di serie, ma non ne facciamo il centro del topic