Ciao...

Passato tutto questo tempo, come sarà la frizione del vostro fz8?
Divenne più morbido, è nello stesso, o addirittura divenne più dure e rumoroso?

Al momento il mio ha 6000km. Dischi frizione 4000 scambiati (in garanzia) perché essi erano attaccando troppo, causando la trascionamento esagerato.

Ora passata 2000km con nuovi dischi, ritengo che la frizione sta iniziando a incollare nuovamente.
Per ora, i passaggi dell cambio è stata liscia / morbida e silenziosa, ma è necessario eseguire passaggi molto accurati e veloce, perché qualsiasi ritardo causa forte rumore.

Al mattino, a freddo, è dove la maggior parte si noti che dischi frizione sono molto incollati. La prova è che se si tenta di connettersi la moto con l'ingranaggio di 1 ° e frizione sullo sfondo, anche con la frizione, lei comincia a camminare (con tutte le regolazioni).

Come sono tuo?

La prova che il vostro frizione ha sintomi di trascionamento, è proprio questa difficoltà per accoppiare il prima velocità rumorosa. Questo significa che i dischi sono molto bloccati e questo fa sì che la trascionamento.
Ingranare la prima velocitá a la mattina (freddo) (con la frizione) e cercare di spingere la moto, si verificherà che è difficile per spostarlo avanti...

Qui avete un video che mostra bene il suono, a mettere la 1 ° velocità al mattino prima, (freddo), ma con il motore segno 70º c (sempre scaldare un po').
Il secondo, dopo aver fatto 40 km di autostrada, con il motore e il caldo:

Link a pagina di Youtube.com

è simile al tuo?

Tiago

Ciao,

la mia moto ha 2000 Km. e il cambio non ha mai dato problemi...
L'ho subito trovato, come dicono molti "di burro", quindi
credo di non poterti confortare..

Basta regolare la distanza della leva dal punto d'innesto della prima marcia tramite l'astina, e vedrete che il "clonck" sara' solo un brutto ricordo. Piu' e' distante la leva dal punto d'innesto, piu' il clonck sara' evidente. Io ho eliminato il "gioco" quasi del tutto ed e' tornato tutto ok. Allentate i controdadi sull'astina e agite diminuendo tale distanza, vedrete la leva alzarsi, poi stringete i controdadi e provate fino a quando la posizione vi soddisfera'.

Ciao,

Credo che l'eliminazione del gioco, riduce il rumore "clonck", ma mette anche a rischio di una prematura usura dei dischi frizione, giusti?

Perche' non leggete quello che uno scrive??? Non ho detto il gioco della leva della frizione, ma della leva del cambio, quella che azioni con il piedino per cambiare marcia....

Ciao

Mi dispiace . Ho capito che era la leva della frizione e non del cambio.
Ora io ha capito chiaramente. Vado provare questa registrazione/alterazione.

ps. in portoghese usiamo due termini differenti per questi meccanismi. La "leva" della frizione e una "leva".. e la "leva" del cambio e un "pedale".

grato,

Tiago

Basta regolare la distanza della leva dal punto d'innesto della prima marcia tramite l'astina, e vedrete che il "clonck" sara' solo un brutto ricordo. Piu' e' distante la leva dal punto d'innesto, piu' il clonck sara' evidente. Io ho eliminato il "gioco" quasi del tutto ed e' tornato tutto ok. Allentate i controdadi sull'astina e agite diminuendo tale distanza, vedrete la leva alzarsi, poi stringete i controdadi e provate fino a quando la posizione vi soddisfera'.

Quoto Enrico61x,

infatti quella manovra serve solo ad regolare l'altezza del pedale marce, sè si vuole più alto o più basso

Si alza in genere per usare il cambio con gli stivali...

Scusa ma non vedo come possa cambiare il "clank" dovuto al trascinamento frizione cambiando la posizione della pedalina del cambio...un po' diminuisce tirando alcune volte la leva della frizione ed accelerando a vuoto prima di inserire la prima...

infatti su questo sono scettico anch'io...

Forse la mia è un po' meno rumorosa di così, l'importante è tirare bene la frizione inserirla con un movimento deciso, più sei "delicato" o lento nel premere, più sembra far rumore.