che bordello

ma oltre a quello... se un motore va di più può guadagnare spinta, anche a tutti i regimi ma non è questo che voglio dire
se un motore gira a 6000 giri, a parità di rapportatura primaria e secondaria (compresa la frizione) non può andare più veloce....
perchè essendo la rapportatura identica 6000 giri del motore diventano tot giri della ruota,quindi tot velocità, ne più ne meno
quindi hai il contachilometri strano

Sono disposto a confrontarmi perchè di sicuro non vado addosso alla gente come l'altro
allora che si è comportata così ieri è sicuro,vi posso dire però una cosa,mettendo un accensione difettosa è saltato l'impianto elettrico e mi si è pure bruciata una freccia,il contagiri che ho non funzionava più e mi segnava andando piano 12000 giri,quando l'ho provato sembrava a posto ma potrebbe non andare bene

è dai cavolo non mi sembra il modo di discutere in un forum
comunque ho messo un piccolo video sul mio topic di come gira col keihin,non tiro a manetta ed è scarburata in basso,giudicate se va schifo o no

è la prima volta che posto non ho fatto niente
però davvero, è impossibile che vada di più agli stessi giri

Ok ci credo e mi fido,sta di fatto che l'ho visto
Ci sarà un errore del contagiri,vi ho detto che andando piano mi segnava di passare i 12000 giri,consideratelo come non detto

a ecco si ma si sa che sono strani i contakm..
è stata tanta la differenza con il nuovo carburatore? cioè un cambiamento molto forte o un leggero miglioramento ?

Un gran cambiamento ti assicuro,più coppia,bassi,rapidità nel prendere i giri,allungo...
Confronta il video con l'ultimo on board,senti la differenza anche se non tiro al massimo

cosa hai da ridere?

concordo e per lo stesso motivo, come ha confermato un altro utente in questa discussione è impossibile che a parità di giri si possa avere un aumento di velocità,cambiando carburatore. se guadagni velocità massima è perchè guadagni giri massimi del motore.

è inutile cercare di spiegarti, già solo dopo quella dei 6000 giri si capisce che ....

Ah ma sai quanto frega a me che tu ci creda o no
Ieri si è comportata così,non è possibile come giustamente avete detto tutti,vuol dire che il contagiri come supponevo è andato a p*****e o ci sarà qualcos'altro,cavolo se ti dico che l'ho visto non ci guadagno molto ad inventarmelo
Non mi pare comunque che tu abbia risposto alla mia domanda,e io sinceramente ho di meglio da fare che rispondere ad uno che vuole solo litigare in un forum...come deraps evito di postare qua dato che se non sei capace di dialogare si va avanti solo ad insulti

io non voglio litigare... ho solo cercato di spiegare che
-il 28 su un viola è grosso(e non ha senso per il discorso polverizzatore-travasi)
-secondo me un 21 ben carburato va più che bene come prestazioni (e per un discorso qualità-prezzo)
-il fatto che ad un determinato numero di giri a parità di rapporti la velocità è la stessa anche con due carburatori diversi
adesso non prendertela... ho espresso una mia opinione, come tu una tua..
invece sono favorevole al fatto che:
-prenderai un 86 e ci metti il keihin, ed è una ottima scelta, che montavo anche io..
-che hai comprato prima il carburatore del gt...

Ok con questi toni per discutere va più che bene
Per il fatto del 21 l'ho comprato apposta per il discorso qualità/prezzo,infatti col viola ci giravo ed andava da dio,spendere 200€ di Keihin apposta per il viola è un gran spreco,qua siamo d'accordo tutti...però avendocelo già in box per il TPR ho voluto fare una prova,non mi aspettavo neppure io che andasse bene,eppure rende davvero molto,sarà sovralimentato o quello che vuoi però è un'altra cosa
Credo appunto che se uno volesse davvero fare una preparazione completa al 100% col viola con tanto di lavorazioni ai carter,accensione a rotore interno ecc se avesse come me sottomano un Keihin avrebbe solo vantaggi