Ciao a tutti,
proprio oggi pomeriggio ho avuto un problema con la frizione che incamera aria nel circuito idraulico. Tutto a un tratto la leva andava a vuoto a fondo corsa. Ho fatto lo spurgo dalla vaschetta e la leva a ricominciato a lavorare, ma tenendola tirata per più di 5 secondi l'efficacia veniva persa sotto la spinta dello spingidisco. Rilasciando la leva e ritirandola il circuito va in pressione ancora. Da principio ero convinto fossero le guarnizione della pompa originale (ho sentito che hanno problemi) ma se così fosse il circuito sarebbe sempre pieno d'aria e la leva non riuscirebbe a mandare in pressione il circuito. Invece sembra che la pressione vienga persa con la leva tirata.
Qualcuno ha un'idea su cosa possa essere?

Guarda qua, c'è un topic simile al problema che tu hai esposto
Ducati 749 - Leva frizione va a vuoto.

Grazie, ma il topic non c'è una conclusione
In più io ho fatto il tagliano circa 6000 km fa con cambio dischi, molle, campana e liquido.
Lo spurgo l'ho già fatto e sembrava a posto, se non chè a leva tirata sembra che l'impianti perda pressione. Se la lascio e la tiro di nuovo l'impianto va in pressione come prima non riesco proprio a capire cosa sia

ciao......, se è come dici , credo che la prima "sospettata" potrebbe essere la pompa....., forse da revisionare.......

non si posso revisionare le pompe originali

Quoto e accodo, il problema è simile quindi discutetene qui

scusate ma non condivido l'accodamento: da quel che ho letto il problema di lucares87 era all'attuatore che incamerava aria, mentre il mio sembra essere alla guarnizione della pompa che fa perdere pressione al circuito
Nel primo caso c'è la sostituzione dell'attuatore, in questo caso invece basta la revisione della pompa.
A ques'ultimo proposito linko la guida per farlo a casa da desmodromico.com con un ringraziamento ad hypermotardclub.it:
Link a pagina di Desmodromico.com
spero che sia utile a tutti. Da parte mia vi farò sapere se risolverà il problema.
Chiedo scusa se linko siti esterni, ma penso possano giovare anche a questo forum

Anche io pensavo fosse l attuatore. invece era la pompa. ma dopo un normale spurgo è tornata perfetta..

ps. Kruski hai fatto male a non venire oggi ti saresti divertito tanto !

A maggior ragione: nel mio caso lo spurgo non è servito a nulla

Se fossi venuto sarei rimasto sul penice senza frizione
Forse è stato meglio così

La frizione idraulica è una gran figata, ma non è certamente più affidabile della frizione a cavo.

Io conosco di persona solo un motociclista che ha rotto il cavo frizione, ma su un vecchio Dominator con cui aveva percorso molti Km senza mai controllarlo/lubrificarlo. Noi invece privilegiati possessori di una frizione idraulica abbiamo la sostituzione del liquido ogni 1/2 anni, lo spurgo periodico del circuito e pompa/attuatore (non revisionabili) da sostituire completamente in caso di perdita dalle guarnizioni. Inoltre in caso di viaggi lunghi, i poveri utilizzatori di frizioni a cavo potranno tenere nello zaino un semplice cavo di riserva mentre noi privilegiati dovremmo portarci dietro il kit di spurgo e una confezione di DOT4... che fortunati siamo, vero?

In ogni caso, ecco la lista dei problemi alla frizione che ho sperimenato in quasi 10 anni di Ducati, magari possono essere utili a diagnosticare qualche problema:

- leva frizione che ogni tanto va a vuoto in seguito a una caduta da fermo > bolle d'aria nel circuito > spurgo impianto
- leva frizione che ogni tanto va a vuoto dopo uno spurgo > bolle d'aria nel circuito > valvola spurgo / guarnizioni spurgo rovinate > sostituzione valvola spurgo e ri-spurgo impianto
- leva frizione funziona in modo irregolare, suprattutto a caldo, olio freni vecchio e sporco > infiltrazioni di umidità nel circuito > sostituzione olio e spurgo impianto
- leva frizione che ogni tanto va a vuoto, principalmente a caldo, con rumori strani dalla campana frizione > cuscinetto campana grippato ha surriscaldato l'attuatore, provocando piccoli trafilaggi > sostituzione cuscinetto + attuatore
- leva frizione che ogni tanto va a vuoto, piccoli trafilaggi a livello della pompa > guarnizioni pompa rovinate > sostituire pompa
- leva frizione che spesso va a vuoto, trafilaggi evidenti a livello della pompa in seguito a una caduta > serbatoio olio leggermente incrinato > sostituire serbatoio olio

Detto questo, in teoria l'impianto frizione idraulico è sigillato e quindi il livello di olio nel serbatoio dovrebbe sempre essere costante. Se diminuisce, c'è un problema di tenuta da qualche parte.

Buona fortuna.

E' successa anche a me una cosa del genere, ma in pista ad Adria. Per due volte al tornantino in scalata, a frizione tirata, le marce sono entrate direttamente a pieni giri. Però il problema non si è più fatto sentire, nè in pista nè in strada.

Dopo una attenta riflessione ho ri-diviso i due topic.
In effetti il problema del primo non era così simile a quello di kruski

Grazie

Ora sto smontando la frizione seguendo la guida e se riesco a trovare le guarnizione del pompante per domani ho una pompa frizione revisionata da me

Per il momento sono ancora alle prese co primo dado che, bloccato, non ne vuol sapere di smollarsi

La pistola pneumatica fa miracoli
Attento a non spanarlo che altrimenti son volatili per diabetici.

eh, ad averla
purtroppo per avere un accesso migliore al dado ho già rimosso il blocco dal manubrio, per cui riesco a fare poca forza ed inoltre il cricchetto che ho non è dei migliori. Nel pomeriggio cercherò di rimediare qualcosa di più efficace

Guarda che quelle piccole costano 15/20€, non serve una cosa professionale.
L'importante è l'effetto "a scatto" della pistola, che sblocca le viti ostinate
Se ti interessano si chiamano cricchetti idraulici
Esempio:
Link a pagina di Cgi.ebay.it

Ovviamente se lo compri buono è meglio, ma per lavoretti leggeri è l'ideale


Però sinceramente sulla pompa non so se sia il caso di lavorare con attrezzi del genere

Effettivamente è interessante...ma suppongo ci voglia anche il compressore e quindi i costi salgono
Certo anche il compressore può fare comodo, ma se sarà ci penserò più avanti
Al momentopotrebbe bastare un pappagallo come "morsa" per la pompa ed una leva più lunga per fare più forza sul dado

Ah, avevo dato per scontato che avessi il compressore scusa

questa mattina sono riuscito a smontare la pompa e ad estrarre il pistone, ma non riesco a reperire le guarnizioni di quella misura
ho trovato una guarnizione simile ma è molto più rigida e non vorrei che fosse un problema
sotto l'originale nera e quella nuova arancione:

Non so di che materiale sia fatta la tua, ma al 90% non va bene
L'olio del circuito idraulico è molto aggressivo

Le pompe Brembo più recenti NON sono revisionabili.

Le guarnizioni hanno misure particolari che non si trovano facilmente in commercio e se provi a usarne altre con una leggera differenza di diametro/corda, rischi di combinare danni.

Io sono riuscito a revisionare solo la pompa a corpo unico del Paso perchè all'epoca Brembo distribuiva ancora i kit di revisione, indicati anche nel manuale di officina. Sui modelli recenti, almeno dal 2000 in poi, non esistono più i kit di revisione.

E' difficile da accettare, ma se la pompa non funziona e vuoi stare tranquillo occorre sostituire tutto il corpo pompa...

Tratto da Link a pagina di Carpimoto.com nella sezione Forum di supporto:



Anche sul Tinga un altro utente aveva lo stesso problema:
Pompa freno usa e getta [E' vero che non sono rigenerabili?]

Altri produttori (Nissin) invece offrono direttamente i kit di revisione:
Link a pagina di Carpimoto.it

effettivamente non mi fido di quelle che mi hanno dato, ma oggi ho trovato un ferramenta che è in grado di procurarmi le guarnizioni in una decina di giorni
domani faccio un altro giro. ho trovato anche una pompa usata a 100 euro ma lo tengo come piano B

sai cosa dovresti cercare? allora: se nella tua zona c'è un'area industriale, e sopratutto se ci sono aziende che hanno presse per stampaggio lamiere, c'è sicuramente un negozio che vende ricambi di ogni tipo a livello industriale sopratutto per utilizzatori oleodinamici.
Te lo dico con certezza perchè dove lavoro, ci occupiamo anche di stampaggio lamiere,con presse oleodinamiche.
Valuta il fatto che se non hai questo tipo di aziende intorno, è veramente difficile trovare quelle guarnizioni, proprio per mancanza di un ricambista per apparecchi oleodinamici.

forse le ho trovate, ma sono un po' più rigide delle vecchie e le misure non sono precise al centesimo di mm. Dite che possono causare problemi?

se sono centesimi non danno problemi, se parliamo di "decimi" è un'altra cosa..... li potresti avere. Per la rigidità è normale che noti la differenza

Forse il decimo in più lo raggiunge nello spessore a contatto col cilindro per cui fa fatica il seeger ad entrare in sede, ma niente di più...le quote di diametro (che sono quelle più importanti) hanno qualche centesimo di differenza.
un'ultimo dubbio: nel tentativo di smontare la vaschetta serbatoio del liquido ho rimosso la vite di spurgo, ma visto che quella sotto a brugola non voleva saperne di svitarsi gli ho dato un paio di colpi con un cricchetto e ne sono usciti una sfera ed una piccola molla. Ma in che ordine vanno inseriti? e poi, a cosa diavolo servono??
grazie

prova a chiedere ad anomico, se hai visto il suo topic, noterai che ha tolto le vaschette dalle pompe........... giusto una curiosità, quanto le hai pagate quelle guarnizioni?

1 euro l'una
se tutto va bene ho speso 2 euro invece di 300

Se vi può essere utile.... qui c'è la guida di Desmodromico per la revisione della pompa semiradiale.

Link a pagina di Desmodromico.com

Ovviamente non ufficialmente supportata da Brembo