I bicilindrici sono divertenti, ma muoiono subito...vanno bene solo i 1000...a mio modetso parere, s'intende

Beh, se paragoni un 1000 bicilindrico e un 1000 4 cyl, anche lì muore subito il primo...Se pensi che nei bicilindrici non arrivi mai al limitatore, tanto ti rendi conto che già 2000 giri prima non tira più...

I bicilindrici sinceramente non mi sono molto piaciuti fin'ora, se non per girare in 2 dove hai quel qualcosa in più di coppia e non serve spingere...
Al vecchio monster 695 (mi pare si chiami così) la gsr dà la cacca in ogni situazione, provato con un mio amico che ce l'aveva, anche nei sorpassi, ti prendeva qualche metro appena aprivi il gas ma poi dovevi stare attento a non andargli addosso...
In pista un mio amico col cbr1000 sverniciava abbastanza tranquillamente il vtr (poi ovvio che su strada sono entrambi abbastanza inutili se non per fare le penne e fare i fighi )...
Quindi non so... Mi piacerebbe proprio provare un 3 cilindri per vedere come va

Io consiglierei a suzuki di provare un buon 3 cilindri 750 di derivazione gsx-r 1000, che credo possa essere il top per tutta l'utenza, almeno su strada.... Opinione personale comunque

Io non paragono nulla...dico che il motore bicilindrico resta strozzato troppo presto per i miei gusti. Poi dipende l'uso che ne vuoi fare. Se vivi in montagna ci va il 2 cilindri tutta la vita, se fai del turismo non ti serve a nulla...

la goduria (o il difetto, dipende dai gusti) dei bicilindrici (non spompati tipo mostro) sta proprio nel non dover raggiungere regimi di giri elevati/elevatissimi per avere una spinta da paura e nell'erogazione "tutto subito" che ti fa venire i capelli dritti in testa.

le tre cilindri sono la giusta via di mezzo: prova una street o , meglio, una speed o una tnt, e scendi con un sorriso tale che ti assumono subito per pubblicizzare un dentifricio...

pero' i 3 non sono nel dna suzuki e poi perche' inventare/spendere per la ricerca quando c'e' gia' in casa un 750 da paura?
basterebbe "adeguarlo" (non spomparlo come ha fatto honda!!) con una bella aggiustatina all' elettronica, cammes meno appuntite, rapporti accorciati e sarebbe bello che pronto per la gsr!!!

Infatti il 3 cil. mi intriga molto, ma non ne ho mai provato uno
purtroppo non c'è molta scelta, e la street non mi piace

considerate inoltre che il motore 3 cilindri nonostante sia estremamente godurioso è per sua natura estremamente sbilanciato, vibra un botto e in modo fastidioso, quindi salvo non venga ben isolato (aumento ulteriore di costi) non è adatto ad una moto polivalente come una naked media

...allora nel mio dna c'è la suzuki!!
nelle salite in montagna con tornanti e curve, il nostro 600 4 cilindri da filo da torcere anche ai duemila 2T (per esagerare)..! 1^ 2^ e 3^ marcia, se si è bravi a tenere la coppia, avete un missile sotto le gambe...subito all'uscita di curva no, ma qualche 20ina di metri dopo si scatena l'inferno sulla ruota posteriore della nostra motuccia!! A 50 metri sono già addosso... Adesso mi rendo conto del perchè spiattello sempre la ruota posteriore (al posteriore mi ci vorrebbe una mescola ancora più dura al centro )

io ho provato sia la street che la speed e di vibrazioni non ne ho notate.
l'estetica e soggettiva (a me piace un sacco ma e' molto particolare e capisco che a molti non faccia impazzire) ma la street e' veramente "giusta": una bici con un motore potente ma non tale da creare problemi di pannolino pesante quando si spalanca.
la speed e' gia' pesantina e i cv/kgm in piu' richiedono un minimo di attenzione
Se i soldi non sono un problema (a quelle cifre si possono portare a casa delle carenate) sono da prendere seriamente in considerazione...

fra i tornanti dipende sempre molto dal manico oltre che dalla moto....con un 4 cilindri vuoto sotto come il nostro ci vuole lavorare molto di frizione e di cambio (con tutto il "sudore" che ne consegue) e non e' facile rimanere in "tensione" per non "sbagliare" la marcia. certo valentino anche se sale su di un passo qualsiasi con un ape car mi darebbe la paga anche se guidassi una rsv ahahaha
comunque , in generale, definire la nostra amata (e le varie 600 naked) un "missile fra le gambe" mi sembra un po' eccessivo.
prova a spalancare (ad esempio) con un gsxr 1000 in uscita di curva (o in rettilineo) portandolo dagli 8-9000 a limitatore .... ecco, quello si che derapa ed e' un missile!!!

appunto con il "nostro 4cilindri" bisogna tenere la coppia per avere il max della spinta...io non faccio uso di frizione ma solo di cambio...per le salite dopo un tornante é d'obbligo la 1^ marcia per avere pronta la coppia (senza giochi di frizione, mica sono in pista!), per poi volare alle altre marce sempre alla massima potenza!

Un 1000 della gsx-r, oso solo immagginare quanto spinga in coppia, ma non c'e lo voglio sotto la gsr...lasciamolo alle carenate e sportive che è meglio!! Forse un 750 serebbe proprio l'ideale per la nostra naked, ma dico io solo una cosa: se già il 600 della suzuki è stato depotenziato per montarlo sulla gsr, un motivo ci sarà?!! Putacaso alla gsr mancano le giuste sospenzioni per andare più forte, l'impianto freni e kili di troppo!!!

A mio modesto parere se esistesse un motore 750 di conseguenza andrebbero necessariamente adeguate le sospensioni, ma soprattutto l'impianto frenante... Gia' a mio parere leggermente sottodimensionato ai 98 cavalli del 600... dico anche gli ammortizzatori perche' in curva sopra i 10'000 giri al minuto e' facile che si scomponga anche con una minima imprecisione dell'asfalto... e ad essere proprio pignoli anche un ammortizzatore di sterzo non ci starebbe per niente male.

Per ora la GSR va bene cosi' com'e', chiaro che non nasce per un uso corsaiolo... Pero' e' di una facilita' d'uso spaventosa!

theanswer1982 ,non sono pienamente daccordo , in quanto la kawasaki 750 è un bidone come ciclistica rispetto alla gsr.
per quanto riguarda mik, invece non è che è stato depotenziata la gsr rispetto alla gsxr600, è stato sacrificato di proposito alcuni cavalli che troppo in alto non servono per strada, a discapito di una erogazione più corposa in basso, provate un 600 supersport per strada e poi mi sapete dire come va fino a 90000 giri
con un 1000 se lo usi sottocoppia ti trovi ugualmente una moto con 50 -60 cv a 5000 giri e corposo alla riapertura, tanto per strada nel misto montano si fatica a superare i 100 kh tra una curva e l'altra, sicuramente ti accorgera di guidare più in sicurezza con una guida meno nervosa e più redditizia.

Beh dai, la mia sui 3 cilindri era ovviamente una piccola provocazione (c'era anche la faccina )

Ma in definitiva voi cosa fareste fare a mamma suzuki per il 2011??
Perchè stavo pensando che esiste anche la gladius, potrebbe essere che la casa elimini la gsr ( o lasci inalterata ancora per un po' l'attuale modello), magari per dare spazio ad un bicilindrico più grosso e prestante sulla gladius, e lasciando i 4 cilindri alle ss??
Dite che può essere una cosa impossibile?

secondo me invece che fare la gladius avrei aggiornato pesantemente la sv e avrei, visto il successo della fazer, tenuto in vita anche la versione con la semicarena (svs)...
ovviamente nella doppia cilindrata 650 e 1000 (come ai bei tempi).

la v-strom vende e va benissimo cosi' (magari una "spolveratina" gliela darei comunque) anche se non capisco perche' , anche qui , non si rimette un bel 1000 adeguato alle caratteristiche della moto (quando e' carica x viaggiare un po' di cv/kgm aggiunti in basso non guastano mai...). ci sarebbe piu' gente felice e altri clienti guarderebbero con attenzione...

la gsr ha bisogno piu' che mai di un aggiornamento (basta vedere i dati di vendita)
x dove intervenire basterebbe a mamma suzuki leggere qualcuno delle migliaia di post relativi alle nostre modifiche e , per accontentare piu' utenti (e quindi vendere di piu'), si dovrebbe ampliare l'offerta delle cilindrate (almeno una fra la 750 o 1000 in aggiunta alla 600). il mercato parla.....la Z750 e' vendutissima, il cb1000 va benissimo, la FZ 1000 pure (addirittura ora c'e' anche l'800) e la Z1000 e' bellissima!!!

il bandit e' anni che veleggia alla grande (nel mondo, in italia un po' meno) e visto le modifiche dell'ultimo anno sembra che non necessiti di nulla. anche la versione tourer con abs , borse e carene varie e' azzeccata.

le gsx-r sono sempre all'avanguardia (anche se il k10 nelle varie cilindrate non ha detto nulla di nuovo...) ma bisogna stare attenti xche' la concorrenza scappa (bmw e nuova ninja su tutti)
comunque le suzu rimangono, a mio parere, il miglior compromesso fra hypersport "stradali"

... Va be' allora perche' esiste una moto con un 750 al mondo non significa che debba farla anche la suzuki, tanto e' vero che come dici tu e' un bidone... io preferisco che la ciclistica sia giustamente rapportata alla potenza... e secondo me la gsr va bene cosi'... poi se la vogliono fare 1000 con 150 cavalli ben venga, io di certo non la compro, perche' se ti fai prendere la mano non ti perdona niente e la ciclistica di serie della gsr non e' adeguata a 150 cavalli... ma e' sempre un mio pensiero....

ehm credo che nessun progettista sia così scriteriato da fare una gsr 1000 da 150 cv con l'attuale telaio e ciclistica, validissimi per un 600 ma secondo me già lievemente carenti per un 750 a meno che non si voglia una moto come Z750...

come talaio è molto meglio quello della nostra gsr anche come ciclistica, la z750 dai 7000giri in poi vibra molto soprattutto nella sella e con guida con il coltello fra i denti è meno affidabile le forcelle tendono a saltellare

ragazzi tranquilli, mamma suzuki sa come imbrigliare i cv in ottime ciclistiche a costi "contenuti"...lo ha sempre fatto...
le caratteristiche di quasi tutte le suzu sono sempre state motori eccellenti, ottima stabilita' (a scapito della maneggevolezza) e sospensioni per la massima fruibilita' in strada....
se mai si decidera' a fare un gsr750/1000 tranquilli che, come sempre, avra' telaio, forche, freni etc etc adeguati...
dal mio punto di vista il problema e' che se non hanno avuto voglia di ampliare la gamma gsr in passato in tempi dove investire non era un problema non vedo come possano farlo ora in tempi di vacche magrissime...comunque la speranza e' l'ultima a morire e speriamo nell'eicma 2010

non lo hanno fatto prima perchè avevano fatto troppi 600 e purtroppo causa la crisi ne avevano rimasti parecchi invenduti, ecco perchè tutti questi ribassi, ma ora pare stiano quasi finendo e ripartiranno col nuovo modello 750.ma non crediate che un 750 nuovo modello costi poco, secondo mè siamo sui 8000 euro in strada siucuramente costera qualche euro in meno dalla FZ8.

beh come prezzo potrebbe anche andarmi bene, basta che la qualità sia adeguata al costo... anche come livello delle finiture intendo, non so se avete mai visto la fz8 dal vivo, vernici robuste, con adesivi e strato di trasparente sopra, plastiche eccellenti e accoppiamenti perfetti... purtroppo nella GSR qualche plastica e qualche accoppiamento sono decisamente sotto tono...