e dopo quel totale di km fatti cosa bisogna cambiare? grazie!!

La durata del motore varia da come è stato trattato, dalla qualità della carburazione usata durante i vari km percorsi, dagli interventi di manutenzione ordinaria che sono stati fatti, dalla qualità degli olii usati e dalle condizioni atmosferiche di utilizzo. Non da sottovalutare anche se è un motore depo ada uno ripo, poichè da ripo diciamo è più stressato che non da depo. Gli interventi che vanno fatti su un motore normalmente sono: a circa 16k km (dipende sempre quando necessita comunque, potrebbe essere anche a 20k km) cambio pistone e a mio avviso revisione motore con sostituzione cuscinetti banco, paraoli e guarnizioni, pulitura ghigliottina in motori ripo ogni 3000 km, a 30k km lucidatura cilindro, sostituzione pistone e revisione completa motore con sostituzione cuscinetti banco, paraoli e guarnizioni. Diciamo che dopo l'intervento dei 30k km il motore è QUASI paragonabile ad uno con pochi km!
La carburazione è cosa da non sotovalutare poichè un'ottima carburazione contribuisce ad una maggiore durata del motore, ed io consiglio di effttuare una carburata ogni qual volta la moto sia o magra o grassa!!!

a seconda dell'utilizzo, direi un controllo al pistone con eventuale sostituzione del pistone o delle sole fasce a 15000 km, e in base all'usura stabilire il chilometraggio per il cambio.

cambio cuscinetti ogni 2 o 3 pistoni, poi dipende da come viene utilizzata, e da come sono messi i cuscinetti.. per loro costruzione non hanno mai una durata uguale.

Giusto per dire, sulla mito che ho appena finito di rimontare, quando ho cavato quelli che erano montati, rientravano perfettamente nelle tolleranze, segno che erano ancora buoni. la moto ha 22000 km circa.
Cambiarli prima dei 30000 km mi sembra eccessivo per un uso normale della moto (ovvero spostamenti più ogni tanto qualche giro forte.)
Cambia naturalmente se la moto viene usata male o in maniera più intensa,naturalmente i cuscinetti vengono sollecitati di più e tenderanno a durare meno.

concordo con marchetto e andrea,innanzitutto un motore ha una sua storia alle spalle e cambia da proprietario in proprietario,a 16000 di norma si apre e si vede cosa c'è da fare,ho letto di gente a 25000km che non lo ha mai aperto il blocco e ancora la moto gli va benissimo,e gente che a 12000 ha dovuto cambiare tutto,io ti consiglio a 16000 di aprire e sostituire quello che al meccanico sembra sostituibile

per esperienza sull rs, se non apri e controlli almeno arrivato ai 20000km aspettati di tutto

i mie 21.000 km iniziano a spaventarmi sul serio

se l hai fatti senza mai aprire complimenti però è ora che controlli per lo meno l accoppiamento del pistone

io il primo pistone l ho cambiato a 25mila chilometri, però poi a 30mila ho rifatto completamente il motore

hai perfettamente ragione..ed infondo lo anche io..solo che tra 2 moto 2 tempi..la manutenzione è continua..ed i soldi invece scarseggiano sempre

ragazzi la mia rs ha 25000 km è completamente depotenziata tranne il ponte e credo che il vecchio propretario non abbia mai aperto il motore dato che l ho presa usata.. avevo intenzione di cambiare pistone ma il meccanico mi ha detto che gira ancora benone.. che mi consigliate?

di controllare, non costa nulla, o per lo meno solo il prezzo delle guarnizioni se fai da solo.

tutti i casi non sono uguali, però arrivate a max 20000km poi è sempre meglio aprire e controllare, non è detto vada sostituito nulla (se non sicuramente le guarnizioni, a cui il 90% delle persone non da l importanza che meritano).
ovviamente questo vale per moto stradali quindi depo\ripo o con piccole elaborazioni (marmitta, scarico...) uno che monta un monofascia per esempio sa che non può di certo aspettare i 20000km

quello che dice Smarmi è in parte vero, ma ogni situazione nel 2 tempi va valutata caso per caso.
Nello specifico una depo, cavolo... pochi giri, poco stress, poca usura. di certo il pistone è quello che ne risente di meno.
Certo un controllo non sarebbe male, meglio fare una misura che non un "uh, sento che il pistone va bene", sarà la poca esperienza, sarà l'impostazione aeronautica che ho,ma...sono molto più sicuro quando vedo un numero scritto su un micrometro micrometrico.

Quoto a 20k km il controllo bisogna farlo per forza!