piccolo OT, la ktm 250 4t di Mosquin ha quasi 42cv e comunque un 125 4t non è fatto per essere tirato ma per imparare a fare enduro se prima non si ha mai avuro un 50 oppure come alternativa a un 125 2t racing che richiede tempo e denaro...
i 30 cv su un 125 4t mai li raggiungerai semmai 21cv come dichiara la fantic nel suo competizione e comunque puoi avere anche 70cv ma se non li sai sfruttare è tutto inutille

21 dimitri?
Ma neanche col 180
All'albero ma la vedo dura.

no no sicuro al 100%! poi magari sono 18cv ma comunque è molto tirato

Può essere, ma mi piacerebbe vedere dove eroga la potenza.

Ti esprimo le mie idee:
l'ultima cosa da fare su un 125 4t è andare a toccare l'interno del motore (se non viene usato per gare ovviamente), alias 180 malossi o 200 fantic. Questo perchè metteresti più sotto sforzo tutte le parti meccaniche del motore come albero e testata perdendo in affidabilità e guadagnando si, ma a me pare che i 125 4t non siano nati per essere elaborati a manetta, anzi per fare chilometri senza dover cambiare pistone 8 volte e consumare una piscina di benzina. poi ovviamente da fabbrica la potenza è un poco fiappa, per rimediare a questo c'è un simpatico cavo nella sentralina da tagliare senza pietà. è anche segnato nello schema dell'impianto elettrico della moto in fondo al libretto di uso e manutenzione. il cavetto è collegato nello slot 5B della centralina ed è di colore verde e nero (unico e solo di questo colore in tutta la moto). tagliando questo dovresti arrivare intorno ai 18 cavalli all'albero e a poco meno di 15 alla ruota (è stata fatta una prova con l'husqvarna 125 4t al banco). la centralina è sotto al serbatoio, per arrivarci smonta la sella e quest'ultimo, tiri il pezzetto viola e arrivi ai cavi. tagliando il cavo guadagni poco poco ai bassi (quasi impercettibile), perdi i vuoti che da intorno ai 7000 giri prima della graduale entrata in coppia da stroppata, come ultima cosa guadagni finalmente una entrata in coppia decente sui 7000 giri e dopo di quella soglia tira tutto fino al rev limiter (che ricordo è sempre meglio non toccare) senza murare ai 9000 togliendo tanta potenza.
se hai tempo da perdere togli il ricircolo funi allo scarico e volendo anche la catalizzazione guadagnando forse qualcosina.

io ora sono in fase di progetto di uno scarico artigianale per la mia cre f125x del 2009 e ti dico che lo sto facendo per divertimento e non per cercare di farla andare di più.

meno modifiche fai e più affidabilità hai, quindi se non sai realmente quello che fai non toccare nulla.

ciao, pero di esserti stato utile.

Mauro

Se si prende un 125 4t l'ultima cosa da cercare sono le prestazioni elevate.

Mettiamola cosi: la maggior parte dei 2t in circolazione sono racing perche il motore deriva dalle racing (=niente scazzo da parte della casa per ridisegnare un nuovo motore, pasta depotenziare questo)

I 4t di queste cilindrate sono stati disegnati da 0 (i motori) e quindi hanno scelto l'affidabilita, se avvessero voluto farli girare in pista avrebbero fatto diversamente (riducendo l'affidabilita es: tutti i ragazzi che si comprano un bombardone senza rendersi conto che è un mezzo da gara omologato)