strana e dire poco... ma per la roba che tocca al carter..non è che ho rotto il pistone e il rumore sono i pezzettini che girano? no perchè stasera l'ho accorciato di 8 mm..

lo hai ribilanciato spero

in che senso?

ok, non lo hai ribilanciato facendo un enorme cazzata...i lavori al pistone sono lavori di assoluta precisionenei quali non deve essere trascurato nessun dettaglio...

no aspetta..perche se intendi accorciarlo ugualmente da entrambi i lati quello l'ho fatto

si ok ma è bilanciato?è questa la cosa importante

mmh allora mi sto incasinando..tu cosa intendi per bilanciare?

detto in modo grezzo ke non pesi più da una parte che dall'altra

sarebbe di accorciarlo della stessa lunghezza da entarmbi i lati giusto?

Come si fa a sapere se è bilanciato?

eh è un pò compicato da spiegare...comunque si utilizza un sistema(che non sto a speigare) nel quale la forza peso del pistone viene "posata" su di una asticella ortogonale al cielo del pistone stesso,in cui si vedrà la forza d'inerzia dello stesso a cadere da una parte o dall'altra...detto in modo grezzo ( non ho voglia di scrivere ) comunque si riesce a fare solo con l'attrezzo apposito
comunque iil bilanciamento del pistone serve a far si che la "forza" esercitata dall' "esplosione" della miscela venga resa perfettamente perpendicolare (in via teorica) al cielo del pistone,andando a diminuire degli sbilanciamenti in movimento sull'asse di biella..

io come "attrezzo apposito" ho usato una testata di panda, per vedere se il pistone stava perfettamente dritto..ora non so se ho fatto un buon lavoro, ma se ho sbagliato il pistone cede subito?

no..ma col tempo si rovinerà smepre di più per i motivi detti da me prima..

vabbè io l'ho fatto piu come esperimento...perche comunque quel pistone ha 8000 km quasi sempre a manetta, 2 scaldate e una grippata..insomma non è così fresco:) e poi ho i viola che però non so se montare o no quindi..

rettifica e cambia pistone al viola e lo metti su

ma potri montarlo così com'è il viola? ha 150 km..quindi in rodaggio ancora..una notte l'ha preso mio padre..il girono dopo vado a spingere la moto, metto in seconda ..wow zero compressione! dopo aver fatto gli applausi a mio padre ho guardato un po il gt..allora ha qualche piccola riga ( ma non si sente, se vede e basta) e un po di segni nel cilindro..la fascia era incollata ma si è schiodata subito ...maah

meglio rettificare e che non abbia nulla di compressione senza aver subito tanti danni non è bello...io rettificherei e pistone nuovo e via

si infatti hai ragione..tanto i 75 euro di pistone li mette papà

ahhaah bravo

un'altra cosa..allora so che la arrow non è il massimo per i top viola..ma quella che o io l'ho presa da un rs chesterfield e ho notato che è molto aperta perchè con il nero mi ha dato un allungo che non finisce più ( e tolto moooolta ripresa)..sarà buona?

prova..al massimo prendi una top

che poi fa scaldae molto meno il motore..ora è rarissimo che la lancetta vada oltre gli 80

quaaaaaaantooooooooo?a me è costato(al meccanico che melo ha sfasciato) 55€...

cosi dice il listino della top...comunque ragazzi son riuscito a metterla in moto c'èra la chiavetta del volano distrutta dava male la corrente quindi, e quel brutto rumore era un pezzo di chiavetta che girava nell'accensione..e il problema di prima risolto...le vibrazioni sono sparite completamente, mi sa che era quella cavolo di chiavetta che stava andando a p****ne..comunque grazie a tutti per i consigli:) ..ora col pistone accorciato il motore è molto migliorato, rimangono solo quelli stupidi vuoti, qualcuno ne sa qualcosa? ho un phbg 18 ds

sarai magro di carburazione

no..intendo che quando tiro e mollo l'acceleratore per qualche secondo, al l momento che riaccelero devo dare un paio di colpi di acceleratore perchè sennò è come se non abbia benzina..è come se tardi ad arrivare non so se mi spiego