...provvederò a breve a riportarla dal meccanico...è plausibile però che sia dovuto ad un minimo basso (meno di 1000 giri) lo spegnimento della moto in fase di arresto?

A distanza non saprei dirti con certezza, potrebbe essere più dovuto ad un CO non regolare che porta a spegnimento. Una volta, per semplice sifizio prima di vendere tutto, provai una centralina DucatiPerformance per 999 sotto al 749 . . . a parte che non avevo neanche regolato il CO, ma la moto al semaforo non reggeva il minimo per niente

ciao, io avevo i tuoi stessi problemi , risolti con un bel c.o. e con sostituzione guarnizioni del cilindro ( ma le 2 cose non sono collegate), vedi questo post quà : Sospetta trafilatura d'olio ... ma da dove?
nel caso fai foto e mettile lì che le vediamo e discutiamo meglio

credo anch'io che sia colpa del CO, provato!
a me capita ache quando faccio molta città, quindi la uso a bassi regimi e si scalda moltissimo
Ciao

...grazie a tutti per le risposte utilissime ..domani vedo di mettere alcune foto così da riuscire a farvi vedere meglio di cosa parlo...e la "bimba" la porterò appena riesco dal meccanico anche per farle togliere quella "odiosa chiave inglese" che è comparsa sul display appena supererati i 30.000km nonostante il tagliando fatto 1500km prima...apresto e buona serata a tutti....

. . . l'ha fatto il tagliando sì??? Quella spia si spegne attaccando la moto al computer in dotazione alle officine Ducati

Ciao ragazzi, sono nuovo del forum e scrivo perchè la mia nuova ragazza (749s ) non tiene il minimo e spesso si spenge quando arrivo agli incroci con la frizione tirata. Ho fatto rifare il CO ma niente da fare, continua a spengersi. Volevo smanettare un pochino con le viti da by-pass che sono sull'airbox ma ho due grande dubbi. per alzare il minimo devo avvitare o svitare tali viti? Lo posso fare a motore acceso così da vedere il cambiamento? e poi devo agire su tutte e due le viti allo stesso modo?
premetto la moto è usata e qualcuno ha già giocato con queste viti perchè sono segnate...
Che ne dite...

consiglio di farlo fare dal meccanico un bel c.o. anch'io ci avevo provato ma con scarsi risultati, infatti dopo che gli ho cambiato i filtri dp e fatto fare il c.o. la moto non si spegne più.
per caso monti lo scarico originale o no? i filtri come sono?

gli scarichi sono originali, ma a dire del mio meccanico il vecchio proprietario montava degli scarichi aperti perchè il CO era completamente sballato e usciva una gran puzza di benzina dagli scarichi. I filtri sono praticamente nuovi e il CO l'ho appena fatto fare dal meccanico. Anche le candele a dire del vecchio proprietario sono Ok.
Il meccanico consiglia una pulizia del corpo farfallato... e riallineamento (che a dire sempre del vecchio proprietario era appena stato fatto )
Prima però vorrei provare con le viti di by-pass visto che molti hanno risolto in questo modo.
A quanto hai il minimo? io sono a circo 1250 giri/m

prima con la moto tutta originale era a quel regime, stabilissimo, ora con il kit asimmetrico il minimo oscilla dai 1100 ai 1200 giri ma comunque non si spegne.
Mi è capitato di montare gli scarichi e centralina (termignoni) però mantenendo i filtri originali e non c'era verso di farlo stare lì e si spegneva spesso, risolto con i filtri ducati performance e ovviamente c.o. e balle varie.
Ma ti si spegne a quel regime? cioè non è troppo stabile allora quando ti accenni a fermarti la moto a volte ti si spegne vero ( che nervi!!!)
và fatto il tps appunto quello che dice il tuo meccanico mi sà.

Si esatto proprio così...comunque torno da un giretto di prova di circa 100km (dopo aver avvitato (in senso orario) le viti di by-pass entrambe di un giro e mezzo ) e la moto sembra tenga molto meglio il minimo (che è sempre sui 1250 e nn è aumentato ) contentissimo per tutta la strada perchè anche a un semaforo di oltre 3 minuti nn si è spenta...ma poi, mentre aprivo il cancello di casa per rientrare tutto euforico.....SI E' RISPENTA
Ma nn è bassino 1100 giri? Filtri aria ducati performance? li posso cambiare da solo o devo andare dal meccanico?

infatti ci ho provato anche io a bypassare ma nulla, và resettato il corpo farfallato tramite il macchinario specifico. Nono il minimo deve stare a 1250 giri + o - 50 perfetto. Quello che trovo strano è che è tutta originale la tua, magari filtri consumati? si potresti mettere i filtri appositi per farla respirare meglio diciamo, ma ripeto da originale deve andare bene così com'è, per cambiarli puo farlo ma dal momento che li cambi (come per il terminale diciamo e la centralina) può darsi che và rifatto il c.o. e altri parametri che vengono sballati con l'installazione di nuovi componenti che la centralina a volte può non rilevare, spero di esserti stato chiaro
Comunque davvero dà sui nervi la moto che si spegne! io ho fatto un periodo a girare con lo starter dell'aria tirato un pelo per far sì che non mi si spegnesse sempre

io ho fatto fare il CO da un meccanico ducati ma la moto mi dava i problemi che dite voi, ho cambiato le candele e non ho risolto niente, sono andato da un altro meccanico ducati a far controllare di nuovo il CO e questo mi dice che è regolato male e per forza si spegneva, troppo magra, me lo regola ed ora va benissimo.
tra un controllo e l'altro sono passati 1500 Km quindi era semplicemente fatto male.
risolto

WHITE

concordo, bisogna avere anche culo in questo purtroppo

mmmm... ...quindi consigliate di rifare un bel CO da qualcun'altro? ineffetti quasi tutti quelli che hanno avuto questo problema hanno risolto con questa regolazione, e poi a me sembra che da quando mi ha fatto il CO la moto ha un pò di incertezza nell'accendersi...prima bastava sfiorare lo starter e partiva ora invece si accende ma in modo meno reattivo.
Per miscela troppo magra intendi povera di benzina vero?
PS: quanto è costato a voi fare il CO?
le hanno regolate le viti di by-pass nella regolazione o no?
Da quanto sembra sono in buona compagnia su questo problem

cattiva notizia, costo 48 euro
di dove sei?

Se veramente si risolvesse con 50 euro a questo punto sarebbe una bella notizia.
comunque oggi ho fatto ben 150 Km, e apparte i polsi e le parti basse , la moto è stata perfetta fino a quando non è finito il pieno di shell V-Power (prova consigliatami dal meccanico). Dopo aver rimesso benzina normale la moto ha invece ricominciato a spengersi

A dimenticavo....io sono poco fuori Roma, verso il mare (Ladispoli).

Scusate se intervengo.

prima di regolare il CO, a mio parere occorre far equilibrare i corpi farfallati.

E visto che ci si trova, equalizzare il tenore di CO su entrambi i cilindri.

Purtroppo sono operazioni che spesso i mecca omettono di fare perchè, collegare il vacuometro, oppure scambiare la sonda dell'analizzatore dei gas di scarico tra i due collettori, porta via del tempo.

Non servono attrezzature complicate.
Vacuometro
analizzatore gas di scarico
sistema diagnosi.

esatto il mio ha fatto proprio così , come ho detto sopra c.o. e tps

prima di quelle operazioni, occorre equilibrare i corpi farfallati ed equalizzare il CO su entrambi i cilindri.
fatto questo si sposta la sonda dell'analizzatore sul terminale e si regola il CO.

fatto pure quello!

controlla per curiosità le candel, non ci vuole molto e te lo fai tu, e volendo con 20 euri le metti nuove

Ok Ragazzi, grazie mille. Allora adesso mi andrò ad informare se il meccanico ha fatto tutto questo o ha solo analizzato i gas di scarico. Ma a questo punto il costo sale oppure in quei circa 50 euro erano previste tutte queste cose?
E poi ho notato una cosa, consuma tanto...sono sui 10 Km/l , sono in linea con gli altri o no?
Ancora grazie

probabilmente è grassa

NOVITAAAAAAAAAAAAAA''''''

Oggi smanettando sulla moto sono finito a regolare i cavi dell'acceleratore (sono 2 e regolano il gioco della manopola dell'acceleratore). E ho combinato un casino perchè praticamente la moto non camminava più...sono andato sul manuale d'officina e in caratteri cubitali c'è scritto: "agendo sulle regolazioni dell'acceleratore si compromette la tarature del corpo farfallato".

Dilemma risolto, ho regolato bene questi due cavi e ora la moto è un gioiellino...si accende subito e nn si spenge più

Più facile del previsto...

Bene!!!!
Sono contento che tu abbia risolto al meglio!!!!

...ottimo, meglio di così non potevi fare...