Comunque nella trasmissione hai 2 treni di ingranaggi albero/frizione e poi il cambio.
qiondi aggiungi anzi moltiplica per un'altro 0.98.

La cosa a cui comunque stavo pensando è che di solito si misura alla ruota e poi si corregge con tabelle ecc fino all'albero: come fai a misurare all'albero se smonti la frizione per attaccarci un dinamometro? esce tutto l'olio o sto dicendo una minchiata enorme?
Devi avere altrimenti una serie di accessori per fare tenuta ecc....
Mentre misurare dal lato alternatore non so se è fattibile e se l'albero riesce a trasmettere tutta la potenza senza rompersi.

Infatti è così, la potenza si misura alla ruota e si converte all'albero.

Me la devi spiegare...


Comunque allora se io fossi in Aprilia o mV ecc li denuncerei per calugna, non possono mettere dati così sfalsati..sicuramente loro pero li han rilevati ed essendo euromoto un buon giornale mi chiedo come faccia ad esserci gente che pubblica questi dati senZa stupirsi...

la "conversione" della potenza all'albero viene effettuata facendo leggere la coppia resistente del gruppo trasmissione-ruota una volta raggiunta la velocità massima sul banco.

si misura cioè l apotenza dissipata dalla trasmissione tirando la frizione e lasciando andare per qualche secondo liberamente sul rullo in velocità.

diciamo però che in realtà quella non è una conversione, ma una misura dell'assorbimento della trasmissione e quindi si calcola poi con precisione la potenza che arriva alla frizione (dove ha già incontrato una coppia di ingranaggi).

comunque la misura dell apotenza all'albero non h asenso alcuno, perchè quella ch eusiamo e solo quella che arriva al suolo...... quindi in nessuna competizione motociclistica si parla di potenza all'albero.

urano88... non è proprio così, perchè il motore perde circa il 30% di calore prodotto dalla combustione solo dalla dissipazione, un altro 35 esce dallo scarico e un 35 arriva come potenza disponibile.....

se la potenza disponibile è il 35% ed è di 130kW un motore 1000 a tutto gas dissipa 120kW dal radiatore e da tutte le superfici.......ma non si fonde niente, si fondono solo le gambe del pilota!

certo che sarebbe troppo calore aggiunto, ma il calcolo che hai fatto è molto grossolano...

e te la spiego!
tu credi alla veridicità dei dati che hai postato,beh,secondo i tuoi dati,l'rsv4 perde 50 cavalli tra albero e ruota,e pecca di 40 cavalli rispetto alle altre mille,quasi una 600 le sarebbe pari...
come fai a sognare una moto che fa così schifo rispetto alle altre???


secondo me...hanno sbagliato loro a stampare come ho pensato all'inizio avessi sbagliato tu a digitare!
163 cavalli ci stanno...136 è una cazzata!

Raf, se conosco bene Gio, è come me: noi ce la sogneremmo anche ne avesse 40, di cavalli...

petro,io sull'rsv4 mi ci faccio le pippe!

Forse mi sbaglio ma su quella all'albero ti fanno pagare il bollo di circolazione......

Certo che se la conversione fosse giusta il mio 125 ne avrebbe 92!!!figooo ahahaha a parte gli scherzi, come dice Petrus potrebbe averne 40, sarebbero già 8 in più della mia..quindi pensa te se dico qualcosa di 136 anche se fosseroXd

Paghi su quella dichiarata e le Case ne dichiarano sempre il possibile per ben figurare. Anche la storia degli airbox in pressione ci ha ciulato perchè si paga il bollo per una potenza teorica disponibile dopo i 200 all'ora come minimo...

ma se fosse solo un errore di battitura?
magari chi ha scritto era ubriaco o stanco

per me sono kw
il grafico era in kw ... impossibile che era in cv

Già considerati


dipende da che misure devi fare... si può fare senza problemi una misura all'albero escludendo la frizione e ocn delle pompe esterne per acqua e olio se necessario.
In altenerativa si può semplicemente tenere la frizione disinserita e comunque misurarli all'albero, tanto la differenza in questo caso sarebbe molto marginale, visto che la coppia resistente viene applicata direttamente all'albero e non "passa" attraverso gli ingranaggi.

Il dinamometro si può collegare lato volano senza grossi problemi



calunnia
Per quanto riguarda i dati... ho pochissima fiducia nei preparatori, figuriamoci nei giornali...
se puoi pubblicare l'articolo sarei ben contento di leggerlo, e sono sicuro che non troverò nessun riferimento importante per poter leggere il grafico correttamente.
Per esempio massa (o meglio, inerzia) del rullo, tipo di banco (frenato, inerziale),fattori correttivi, marcia utilizzata, ecc.
Giusto per dirne una, c'è una bella differenza tra fare una prova in 1° e una prova in 6°..

Si nulla di serio per quanto riguarda il banco e ovviamente i dati sono in cv perchè quelli della casa sono 193 per esempio nella bmw ovvero normali...Comunuqe caspita sono abbastan za disastrosi veramente...

io l'ho scritto e nessuno mi ha calcolato! mah....però è la teoria migliore finora!

Ehi stai parlando di moto provate a banco in Germania, in Inghilterra, negli States....


Perchè, inghilterra a parte, per esempio negli States le moto jap escono dal concessionario fortemente limitate nelle prestazioni, come in giappone del resto. Cioè ci sono leggi sulle omologazioni che dicono che un mezzo non debba avere più di x cavalli e cose del genere. Poi negli states puoi elaborartelo come vuoi, però la legge c'è.

questi sono i dati rilevati all´albero della RSV4 R, S1000RR e l´R1 su banco prova dynojet 150.
credo che siano piu realistici, se trovo i grafici di tutte le millone li posto cosi si puó fare una confrontazione.



fonte: PS

rimango stupito dai 13200 giri del bmw...a mio parere moltro strano rilevare la potenza massima a quei giri...

curioso soprattutto che abbia più cv di quanti ne dichiarino... è quantomeno "sospetto"...

Non è così strano, ma misure del motore ancora più spinte degli altri, overo alesaggio maggiore (i famosi 81mm) e corsa quindi minore. Girà perciò più in alto.

in effetti è strano, però potrebbe essere un motore molto vicino alla preparazione superbike e che abbia solo un limitato margine di guadagno nell apreparazione vera e propria....

Yamaha ha alesaggioxcorsa di 78x 52.2, BMW di 80x49.7.
Il motore BMW può girare più in alto senza aumentare la velocità media del pistone (che è una misura di sollecitazione del motore)
Aumentano i giri, aumenta la potenza.
Poi hai il problema dell'erogazione e coppia ai bassi giri, ma con elettronica ecc hanno evidentemente sopperito.

anche la desmosedici è un 1000 con 200 cv....... non il massimo dello stradale, ma è possibile costruire motori con quella potenza specifica e renderli affidabili.

La desmo sedici RR è addirittura 86 x 42.56mm alesaggio per corsa e dichiarano i 200 cv a 13800 giri....

una domanda stupida....se la provano al banco l airbox non e' attivo? O ci soffiano dentro con un qualche tipo di compressore ?
Chiedo perche se ne parla tanto di sto airbox grazie!

si,esistono banchi con simulazione di effetto ram, collegano alla presa d'aria un tubo che manda aria in "pressione" (che poi...è una pressione ridicola eh,) a seconda della velocità del rullo.

Si che poi 202 cv all all abero siamo al punto di prima se bisogna considerare che la potenza all albero deriva da quella alla ruota....mmmm

è sempre al contrario, l apotenza alla ruota deriva da quella all'labero.... forse si calcola da quella alla ruota.

si intendevo si calcola...