Credo che ormai tutti i cerchi abbiano il profilo tubeless e anche che tutte le gomme siano tubeless... quindi il problema non sta tanto in una ipotetica incompatibilità fra spalla del pneumatico e spalla del cerchio... quanto nel fatto che ci siano cerchi, "profilati" come tubeless, ma incapaci di trattenere l'aria senza l'ausilio della camera.

Ho una nevada classic ie del 2005, il libretto parla chiaro (e quindi non si sgarra....) all'interno camere d'aria.Che sulla gomma ci sia scritto tubeles non significa nulla in questo caso.
Poi il resto sono solo concetture.......purtroppo e cosi....se volete i cerchioni a raggi in grado di tenere l'aria delle tubeles ci vogliono 1000 eurini marca bbs...

E lo stesso vale per tutte le altre custom.

Ciao a tutti! anche la mia nevada del 2010 ha la camera d'aria.
Anche se sulle gomme metzler c'è la dicitura tubless (si scrive così?)

Ormai le gomme (almeno quelle stradali) sono praticamente tutte "potenzialmente" tubeless, ma per esserlo effettivamente (ovvro non mettercila camera d'aria) vanno montate su cerchi anch'essi tubeless...
Sui cerchi della nostra amata nevada, purtroppo, "nun se po'", quindi tocca mettercela, 'sta benedetta camera.

Non credo invece che esistano cerchi tubeless, a raggi, alternativi a quelli originali della Nevada o della V7 Classic-Cafè Classic-Racer... sarebbe bello che ci fossero però, a parte il prezzo.

domandina.. perchè preferire uno all'altro?

Vabbeh a me tanto fastidio la camera d'aria non dà...
non mi importa, tanto il suo lavoro lo fa bene portarmi in giro
senza problemi!

è essenzialmente una questione di sicurezza: una camera d'aria s'affloscia molto presto, se il foro è tipo quello di un chiodo, mentre un tubeless ci mette molto più tempo e quindi permette, magari, di accostare in tempo, se si è ad esempio in autostrada lanciati a velocità siderali.



beh, volendo esistono pure, però costano una cifra...!

comunque per comprare un paio di cerchi non bisogna solo scegliere se sono tubeless o meno... è necessario conoscere le misure precise di quello che serve, il numero di fori su mozzo e cerchio, quanto sono pesanti...
sui cali ev prima serie, ad esempio, i cerchi erano in alluminio BBS a raggi periferici e tubeless... se poco poco vai a vedere quanto costano, ti metti le mani nei capelli: costano intorno ai 1500€ l'uno.
sui cali ev seconda serie, invece, i cerchi erano lo stesso tubeless, ma in acciaio cromato, a raggi periferici come quelli del prima serie ma con un prezzo infinitamente inferiore per un peso infinitamente superiore.

in pratica la stessa differenza tra un cerchio da competizione e uno di una HD...

come non detto oggi sono rimasto a piedi...
niente di grave credo, penso sia il cablaggio che tira troppo sotto il blocchetto di accensione e non fa contatto!
non arriva corrente. niente tutto spento...
domani chiamo al millepercento (la mia officina) e sento che dicono.
il mio primo problema a 14500 km vabbeh pazienza.

Ma le spie si accendono?.....il motorino gira...? spiegati meglio.

Signori, siamo OT......si parla di gomme e cerchi......

Per i problemi sul Nevada scrivete qui :
Nevada 750 [guai, incidenti e soluzioni ai problemi]

Grazie

Se esistono, ovviamente della misura e foratura giusta, anche per le nostre piccole Guzzi, potresti indicare quale ditta li produce?

Io avevo fatto tempo fa una ricerca e non avevo trovato nulla di sostitutivo per la Nevada o la V7 Classic, diversamente da altre moto come la Bonneville, ad esempio, per la quale questi cerchi tubeless ci sono.

beh, dovresti scoprire il nome del costruttore dei cerchi della bonnie, andare sul suo sito e vedere se è possibile scaricare un catalogo.

i cali ev con cerchi tubeless montavano bbs e behr, comunque... non so come aiutarti, però, per altri marchi... si tratterebbe di fare una ricerca sui loro cataloghi.