Weila Raf,,,
Ho preso la 1200 ST per i motivi che hai gia' menzionato. Se arrivi ad usare la moto a 360^ allora avere quei supporti in piu' tecnici fa la differenza. me ne accorgo quando faggio viaggi lunghi bello carico e non voglio rinunciare anche ad andature allegre nello stesso tempo. Oppure quando si fanno tratti piu enduristici.
Se il nostro amico entra adesso nella maxi cilindrita e comunque non e' un corsaiolo di natura si possono risparmiare anche quei 4mila e utilizzarli piu' avanti quando magari verso il 2013 ci sara la nuova versione nei sistemi tecnici.

S tutta la vita!!!!

Ripesco qua visto che vorrei (ormai non per l'anno in corso) passare dal mio vtr ad una bicilindrica + comoda sia per me che sto invecchiando sia per mia moglie che invece stressa sempre uguale quando è seduta la dietro

Stavo pensando proprio ad una multistrada e visto che di usato ormai in giro se ne trova tanto sicuramente mi butterò su un'occasione ben messa.

Dato che adesso è disponibile un ottimo mono ohlins aftermarket pensavo di andare su una base + abs e successivamente mettere questo mono...sinceramente di manopole riscaldate e patacchini vari non so cosa farmene, in estate uso la moto tutti i giorni per andare al lavoro per fare il giretto nel we o anche per qualche piccola uscita fuori porta...in inverno invece stacco la batteria e metto il casco nell'armadio quindi manopole riscaldate proprio non me ne sevono

C'è già qualcuno con la base che ha pensato di montare il mono aftermarket? Come vi trovate? Vengo da un bicilindrico abbastanza spinto con mono ohlins regolabile mi trovo da dio, mezzo giro alla rotellina (anche già in marcia!!! comodissima) per iregolare il precarico e fai quello che vuoi...non credo sia necessario un pulsantino da 3500 euro

Dian con la multistrada S sport o touring o Base con abs la scelta e' ottima comunque

prenditi la s un abisso le differenze poi ti penti,io avevo la 1000ds normale poi mi sono preso la s ti assicuro un abisso le hollins fanno la differenza credimi,solo per quelle soldi spesi bene,e quando la rivendi ti ritornano non e' che dopo vale come la normale

torno a scrivere qui dopo avere preso la versione T e dlpo essermela goduta per un po' di strada. Devo dire che il "pulsantino" per cambiare il setting delle sospensioni lo uso spessissimo, in base a come sto andando, o in base a quanto sono carico. E' certo ed é ovvio che se ne possa fare a meno, ma a mio parere da' un valore aggiunto non indifferente alla guida ed alla moto. In ogni caso considero un MUST l'abs. Davvero ben tarato quello dell'ultima serie!

meglio averla.... fidati va bene anche la n , la r la f o la u, basta che la compri e scendi sempre con il sorrisino compiaciuto.

ottima scelta! è uguale alla mia. l'ABS è a punto su tutte perchè sulle prime hanno fatto gli aggiornamenti della centralina e a parte quello dalle 2010 alle 2011 non cambia nulla.

Già! Tanto che l'unica fantomatica differenza tra my 10 e my 11 sembra sia un attacco al radiatore per il paracolpi ducati, ma anche qui, sono solo voci che non ho verificato. Gli aggiornamenti sono stati fatti tutti tanto che 10 e 11 sono appunto uguali!

Piccolo OT
Posso scopiazzarti la tua firma?! Vorrei tanto farlo capire a mio papà ...

certo

Confermo, la differenzatra my10 e my11 è l'attacco per il paracolpi, che la mia non ha. L'abs dopo il primo aggiornamento va meglio...anzi benissimo.

paracolpi? riesci a mettere una foto?

ciao scusate l intromissione....le manopole riscaldate se si prende un MTS base + ABS si possono prendere a parte dopo l acquisto ?

mhhh dopo è complicato, certo tutto si puo fare....

ok grazie mille ! comunque complimenti a tutti quelli che hanno la fortuna di avere questa moto fantastica !

Fallo fare dal concessionario! Penso proprio che non ci sia alcun problema

riprendo il topic e dico la mia
innanzi a tutto dipende da uno come utilizza la moto, se uno è di quelli che da solo gli piace mettersi un coltello pirata tra i denti direi che la versione S può dare delle soddisfazioni maggiori, se uno è come me un mezzo fermone che ama la linea della moto, che nel regolarla vuole un rapporto più carnale con il mezzo palpandola sulle manopoline e trafficando con cacciaviti allora la Base è perfetta.
io ho trovato la base già molto ben messa a livello sospensioni, ma io sono un fermone, forse la forcella l'ho trovata morbidosa ma vero anche che si può settare a piacere e altrettanto vero che con 6/700 euro si può acquistare le cartucce complete Andreani andando a migliorare notevolmente il reparto anteriore, il mono Sachs io l'ho trovato ottimo, è comunque un componente di ottimo livello, non è un mono da due soldi messo li solo per tappar il buco, certo le Ohlins della S sono superiori, in realtà sono anche un pelino più confortevoli nella guida normale, ma è nella guida mooolto sportiva che fanno emergere la loro superiorità rispetto alla versione base, ma in verità sono davvero tanti quelli che la porterebbero a quei ritmi in strada??? io onestamente credo di no, già con la base si va fortissimo, se poi uno ha il maniko allora diventa un razzo.
a mio personalissimo avviso i 3000 euro di differenza sono tantini e temo non poco la delicatezza delle centraline elettroniche terminata la garanzia, credo che la sostituzione non costi meno di 1200 euro, un bel salasso.
Poi io sono abituato a settare la moto di compromesso, in misura che vada bene per tutto, da solo e in coppia ( mia moglie pesa poco), e in caso di viaggio baule e borse basta un giretto di pomello.
la MTS è una delle possibili future, ma ad oggi opterei per la base ABS con kit forcella andreani, quindi 17.000 iuri a listino

Ciao a tutti

Io, causa zavorrina, ho dovuto vendere la mia splendida S4R e ho comprato una Multistrada base (1000 euro di sconto...)

Premesso che ho provato anche la S vorrei condividere con voi le mie considerazioni:
- chi acquista questa moto vuole essenzialmente una moto agile, potente, innovativa ma soprattutto COMODA e per la coppia
- chi acquista questa moto generalmente non ne fa uso in pista

Vi dirò che il settanta standard della forca Marzocchi.....FA SCHIFO!
Io l'ho frenata sia in compressione (da 1 giro e 1/2 a 3/4 di giro per stelo) che estensione ( da 2 giri a uno solo) e precariato ( + 2 giri).
Per evitare un eccessivo sollevamento del posteriore in staccata ne ho frenato l'estensione. Non ho sentito la necessità di prevaricare il posteriore nonostante abbia usato la moto in coppia. Ma la mia zavorrino esa 45 kg. Dopo aver settato le sospensioni la moto tiene meglio le traiettorie (in origine era sottosterzante) e non beccheggia troppo in staccata

In conclusione: se non si hanno tutti i soldi a disposizione la base va bene sempre che si abbia un po' d'esperienza per settaria a dovere.

Spero di non essere andato OT e che il post sia utile a qualcuno