mmmmm comunque non so se andare all'EICMA quest'anno, io sarei andato solo per vedere le novità made in japan ma sinceramente dai jappo mi aspettavo dei modelli rivoluzionari che dessero una scossa al mercato e incentivassero le vendite.

Tutti a parlare delle Honda ...ma la kawa W800 piace solo a me ???
Come moto "quotidiana" promette bene e magari, avendo il cavalletto centrale, a fine turno non la ritrovo sdraiata

Anche Suzuki ha fatto pochino (il GSR750 è proprio il compitino fatto con diligenza ma senza spenderci sudore o fantasia) mentre la Yamaha non ha fatto neppure quello.

Certo, la FZ8/Fazer 8 è stata una novità importante per Yamaha, però appunto è una novità introdotta 6 mesi fa. Di questa moto si può dire, in positivo, che va discretamente bene e che quella di aumentare la cilindrata è stata un'ottima idea, sia per realizzare un motore più pieno rispetto alla FZ6, sia per differenziarla ulteriormente dalla XJ6. Per contro, e qui si ritorna al leitmotiv delle mie considerazioni, anche l'FZ8 non ha nient'altro di innovativo né in termini estetici né nella ciclistica. Per carità, grosse rivoluzioni in campo motociclistico non si vedono tutti i giorni, però anche la Yamaha ha fatto delle scelte molto conservative. Che poi quanto ci viene proposto sia buono e ad un giusto prezzo è un altro discorso (tutto da discutere, s'intende).

EICMA 2010
Kawasaki
Z1000SX. Bellino, davvero. Forse un po' troppo plasticoso, qualche dettaglio in più in metallo o alluminio avrebbe fatto comodo. Brutte le freccie laterali di plastica che sporgono dalla carena. Molto perplesso riguardo alla leva della frizione non regolabile nella distanza: perchè su di una moto da 12000€ circa non c'è mentre la trovi invece sulla ER-6n che ne costa la metà? Bah, giapponesi...

Aprilia
Dorsoduro 1200. Non da' l'impressione della sua cilindrata. La differenza col 750 sta nella parte anteriore, molto più "panciuta" e larga (un bel po' larga). Bisogna vedere che mercato avrà...
Shiver750 MY2010 Capperi quanto l'hanno abbassata di sella!
Tuono V4 Ammettiamolo, al frontale bisogna DAVVERO farci TANTO l'occhio. Magari fanno un leggero restyling prima del lancio finale in produzione. Speriamo. Per il resto di concezione è proprio una strettfighter pura: sportiva senza carene con manubrione e tutti gli apparati motore in vista.

BMW.
Le novità di BMW erano più che altro le nuove "sport tourer"/"tourer e basta" che ho filato poco perchè i barconi eccessivi non mi piacciono. Diversamene c'erano tanti allestimenti di GS1200 e GS800 (e le GS650 "nuove"). Si potrà criticare BMW per tante cose (come anche le altre case) ma sicuramente dedicano molta attenzione a proporti la moto su misura: il GS1200 in versione ribassata la potrebbe guidare anche un nano mentre invece esiste una sella per il GS800 che è come quella degli enduro da competizione (lunga, stretta e completamente piatta )

Triumph.
Speed2010: come rovinare l'estetica di una gran moto.
XC800 semplicemente inguardabile. (poi tutti validi quanto vi pare, però...)
Bellissima invece la daytona.

Honda.
L'hornet nuova a me a fatto una buona impressione. Ha quell'aria da "naked media" fatta con cura, buona in tutto (per il livello) ma forse un po' anonima. Bella la colorazione Giallo/Oro perlata.
Molto bello il CB1000 con la nuova colorazione.
Il CBR600F non è malvagio. Ha più o meno la stessa aria della Hornet: bisogna capire se viene più dalla Hornet o dal CBR.
CBR250. E' di pari livello della Ninja250. A guardarla sembra che sia costruita con cura certo che la componentistica è ovviamente economica per rimanere in quel segmento di mercato. Onesta mi vien da dire, forse come motorizzazione è migliore quella del Ninja (bicilindrico) che questo mono da 250 (casualmente coincidente con quello della Moto3)
CrossRunner. Deludente. Cioè da fuori è anche discreto come mezzo, poi se ti vengono a dire che è praticamente un VFR800 con un nuovo vestito ti cascano un po' le braccia.
Brutta la sella, troppo piatta, larga (quella del pilota) e lucida. Prendere d'ispirazione quella del Multistrada no?

Ducati
Parecchi modeli esposti. Bellino il 796. Notevole come al solito il Multi1200 ma sarebbe ora che si decidessero a fare la versione 850 (non 796, perchè si merita un motore raffreddato a liquido )
Alla Diavel ho buttato giusto un'occhiata... è piuttosto in basso alla mia classifica di gradimento, ma un suo perchè ce l'ha e soprattutto è evidente che non è stata sviluppata per il mercato italiano.

Suzuki
La solita gladius, i soliti Gixxer, il solito V-Strom.
Di nuovo, la GSR750 uno scandalo produttivo. Forcellone inesistente (identico a quello di una FZ6S2!! ) , frontale copiato pari pari dalla FZ8 e la linea generale quella della Z750 con qualche raccordo in più. Nemmeno le pinze radiali. Pessimo lavoro secondo me.
Ma a dirla tutta trovo che abbiano cannato l'intera gamma. Potevano ritirare fuori il bicilindrico 1000 del vecchio V-Strom, portarlo a 800 circa, addolcirlo un pochino di erogazione e rifare un bel restyling del V-Strom. Secondo me sarebbe un buon successo. In un VS tutto attrezzato con borse e bauli si fa fatica a trovare il motore!
Il GSR750 avrebbe meritato sicuramente più cura, il forcello del GSR600, un'estetica che ricalcasse il muso "a falco" di Hayabusa e Gixxer e magari una versione carenata per aggiornare il GSXF650

Yamaha
Boh, nessuna novita particolare però c'era tutta la gamma di prodotti.

MV
"banalmente bellissima" la F3. Un gran marketing attorno costruendo lo stand con la moto dentro ad una stanza chiusa con giusto ingresso e uscita (agli angoli opposti e quasi sorvegliate)
Però dai cavolo... le frecce posteriori col vetrino arancione e di dimensioni astronomiche?!? Ma neanche la mia le ha!

No, una moto così non può piacere solo a te

la kawa w 800 è stupenda ma porca vacca ho sentito parlare di un prezzo di 8200 euro pazzi!

Aggiungo (per quello che son riuscito a guardare e non a sbirciare tra la gente o vedere velocemente): belle le nuove carenate Honda Cbr125, Cbr250 e CBR600F. La W800 andrebbe esposta come si fa coi Panerai nelle vetrine delle orologerie della via del centro. Seduto sulla K1600 ho giocato allegramente col suo computerino (joystick sulla manopola sx, schermo lcd a colori sul cruscotto che però sembra lontano due metri dai tuoi occhi). IL Gsr750 andrà anche benissimo ma ha una aspetto davvero anonimo. Suzuki continua la crisi di design... Curiosamente, una delle moto che più ci ha sorpreso positivamente è la KTM Duke 125. E' stupenda. Mi ci son seduto sopra e grazie alle dimensioni contenute credo abbia la maneggevolezza (e il peso?) di una bmx... Costa 3850 Euro. Se qualcuno voleva che i giovani(?) pensassero alle moto invece che agli scooter, beh, Ktm in merito ha fatto meglio di tutti.

Detto da un "giovane" penso che la duke avrebbe meritato un motore 2t e ciclistica a livello almeno dell'rs 125...

il 2t sta per morire, ora come ora un 4t ha molto più mercato... e poi la ciclistica di questa duke sembra buona, anzi ottima per una naked 125... la duke non ha ambizioni pistaiole... e con la ciclistica dell'rs verrebbe a costare sicuramente di più
p.s. perchè dici "a livello almeno"??? la ciclisitca dell'rs non è la migliore in zona 125??

Io ho un 250 2t e penso che se non fosse per un discorso "politico-legislativo" i motori a miscela avrebbero ancora molto da dire.... Purtroppo anche se i moderni 4t hanno prestazioni molto migliori degli antenati ad aria e funzionanti a due valvole il paragone con i 2t almeno nelle piccole cilindrate è ancora improponibile...
A parte le discipline fuoristradistiche dove l'erogazione del 4t a parità di cilindrata risulta vincente anche sulla maggior potenza del 2t, su asfalto un 4t sotto i 400cc risulta a mio parere poco divertente anche se parco nei consumi e affidabile..
Dico questo parlando per quanto ho provato, non per sentito dire..
Quindi una casa che si professa "ready to race" quale ktm, almeno la possibilità di scegliere tra 2t e 4t avrebbe dovuto concederla, il 4t per chi vuole un mezzo economico e il 2t per chi vuole un mezzo divertente..
Sul paragone con aprilia in termini di ciclistica mi riferivo a misura delle gomme e impianto frenante..
L'rs 125 monta da anni una 150/60 al posteriore che per un 125 con velleità sportive 2t o 4t che sia è assolutamente necessario, mentre la tendenza delle case produttrici di modelli 125 4t, che mi sembra abbia seguito anche ktm, è quella di dotarli al massimo di una 130 che limita abbastanza le prestazioni in curva in termini di angolo di piega.. (forse perchè con una gomma più grossa si avvertirebbe ancor di più la scarsa potenza del motore)
Per i freni forse sbaglio avendo visto la duke solo in foto, ma mi sembra un impiantino un po' povero rispetto al brembo con disco da 320 dell'rs...
Tutto questo però rimane un'idea personale di chi ancora la duke non l'ha provata.. Sarà la prova su strada a stabilire un bel verdetto reale..

speriamo nella nuova Z750 così quella di adesso verrà quotata meno e sarà il momento adatto per l'acquisto