Io più che effetto Multistrada lo definirei effetto BMW GS.

Quindi il Monster 1100s è che viene se non sbaglio 13000 euro è uno scandalo. La HM 1100evo sp è uno scandalo?

Cosa vuol dire motore vecchio di decenni? Il 2v 1100 Ducati è stato commercializzato per la prima volta sulla vecchia multi non prima di 5 anni fa.

Uno scandalo è che Ducati abbia messo su Monster e Multi un mono cantilever!

Guarda che se non lo sai il v2 ducati proggettualmente risale ai primi del '90. è stato solo aumentato di cilindrata, messo il twin in un secondo momento e l'iniezione. tutto il resto è strà-vecchio. Il monster s a 13000 è un furto a volto scoperto

C'è molta meno Italia di quello che credi li dentro.

se ce la spieghi .......

Hahah e secondo te il motore 4v? Ahh beh cambiando l'angolo delle valvole (ah scusate l'angolo di incrocio) hanno rifatto il motore LOL e per questo e' tuuuutto nuovo.
Avete gli occhi prosciuttati. I soldi sono vostri...

Vai a vedere che è una moto vecchia perché ha due ruote come le moto di 20 anni fa

Quoto al 100%

Il mercato va dove vanno le mode, cioè i soldi, i grandi numeri, le economie di scala...

Il Multi 1200 deve vivere nell'era del popolo degli scooters.

La moto come veicolo sicuro, alternativo all'auto.

Con ABS, adsr, mappature e sospesioni regolabili, manopole riscaldate....

E una linea disitintiva, ma non troppo.

Deve essere nella moda del momento, provare a dettarla diventa un azzardo.

La moda, la linea, più ha dentro canoni di massa, più è tranquillizzante per il cliente.


Il nuovo Multi: quali nuovo clienti avvicinerà?
Forse i professionisti/commercianti con il GS lucido lucido sul marciapiede?
Certo che si, clienti danarosi che fanno grandi numeri a cui devi dare un mezzo da enormi potenzialità sfoggiabili ma mai utilizzate e anche e sopratutto easy da usare, guidare.

Manca poco alle moto simil lavatrici, quelle con la tecnologia fuzzy-logic.

E quanta diversità nel frontale di una Tiger o di un V-Strom o della multi 1200?

Memorabile ed unica resterà la vecchia Multi.
Splendido inquietante unico viso di attrice al cospetto di tante, pur belle, veline/indossatrici.


Pensate poi a quella sfigata del multi 620 dark.


Entry level per neofiti. Declinazione scooterista del mito?


O per quelli che non temono di esser tacciati di avercelo piccolo...


Io proprio quella ho provato e voluto, dopo aver letto una seria recensione/test di guida: vernice opaca e impianto monodisco, ancora più leggera del 620 normale, (se possibile tolgo pezzi e peso, non li aggiungo). Semplice, sofisticata nell'essenziale, leggera, comoda, sicura, incredibile nel misto.
I 195 km/h sul dritto bastevoli. Mi interessano le curve e le situazioni di pericolo (leggi inerzia-frenata).

Ma il downsizing non va bene a volte.

Ho letto di ducatisti che sconsigliavano in favore del versys o del v-strom.

Come se avere un serbatoio non lamierato posizionato in basso, tubi in treccia, telaio a traliccio, freni brembo, frizione aptc, un desmo sotto il sedere ecc ecc. non faccia abbastanza differenza.

Lì ho capito che molti ducatisti mi ricordano alcuni moderni Giessisti.


Minimo 100 cv, poi però ci mettono il controllo di trazione per l'uscita in curva...ah ah ma perchè allora, non siete capaci di aprire tutta la potenza che volevate senza ammazzarvi?
cosa? Ma anche le gp? Magari i valentini rossi devono volare anche sul dritto, in pista...

Ma voi, spiegatemi, dove andate veloci come missili con il Multi 1200? In pista? Sicuro? Come con i GS?

Ma mica ducati può stare dietro a uno e pochi altri che se ne fregano del monobraccio e che preferiscono 25 kg in meno per 20 cv in meno, il monodisco che puoi modulare con frenate precise al cm risparmiando peso e soldi.



Però poi devo usare alluminio e carbonio per allegerire il telaio appesantito da tonnellate di affari eletronici da sindrome da michel night? Ah già, il mercato...

Ingegnere Enrico de Vita, sono solidale con lei, con le sue idee.
Il mondo è pazzo e alcuni lo prendono per il...

Mi sento vecchio. Sono vecchio.
Come le moto, genere ben diverso dalle auto, che stanno scomparendo.
Come l'emozione di imparare a dosare il manico e la leva.
E se un iniettore val bene un disecologico carburatore, il resto lo capisco ma non condivido.


Oggi l'uomo moderno va di fretta. Non ha tempo e pazienza.
Devi mettergli l'ABS come sulle auto.
Altrimenti facciamo morti.
Giusto.

P.S. Però, Ducati, mi fai ancora una Multi senza elettronica, una povera, per barboni ed incoscienti, la Multi dei precari che altrimenti devono comprare il versys, tanto noi se ci schiantiamo (almeno felici però) chi se ne frega, tanto di guadagnato, no?

quoto

SI'!!

non si può risparmiare sulle dotazioni che ti permettono di arrivare vivo a fine giornata: ben vengano abs, controllo trazione etc etc

piuttosto risparmio su inutilità come 10 cm2 in fibra di carbonio che costano un botto

Tu, in decine di messaggi, sostieni una cosa sola: che Ducati doveva fare la Multistrada nuova con l meccanica della vecchia, che così sarebbe costata 13.000€ e quindi più democratica (o intelligente, non ho ben capito).

Tu esalti la BMW GS dicendo che è la moto necessaria, mentre ritieni la nuova DUCATI MULTISTRADA 1200 inutile e sbagliata.

Cercherò di farti capire perchè, dal mio punto di vista, la DUCATI era obbligata a fare questa nuova MULTISTRADA 1200, e quindi non ha sbagliato.

Il successo di mercato della GS 1200 (che nessuno nega che sia una buonissima moto, ma niente di eccezionale), è alimentato soprattutto da chi si conforma ai numeri del più forte, a chi ha più successo, a chi vende di più, cioè alla forza dell' immagine BMW, a sua volta alimentata dalla promozione della sua immagine che BMW opera con la sua enorme forza economica attraverso tutte le tecniche, ma soprattutto attraverso potentissime tecniche subdole (visto che con quelle più aperte gli va meno bene: nella Formula 1 si è ritirata perchè non vinceva e nella Superbike non ha ancora mai vinto e per cercare di vincere si è affidata a tecnici italiani - ex Ducati -).

Ora, chi si conforma al più forte, a chi ha più successo, credendo che perchè vende di più e perchè ha più successo sia il migliore, il più solido, il più indenne da malanni ecc, è appunto chi ha una tendenza caratteriale al conformismo, cioè la maggior parte della popolazione.

MOTOCICLISMO di giugno illustra questo meccanismo con esemplarità: presenta la nuova Yamaha
Teneré 1200 e dice che è forse, quasi superiore alla GS, tranne che in un po' di allungo. Poi però fa seguire come scelta redazionale 30 pagine sulla BMW GS 1200 (che io credo invece pagate dalla BMW): un POEMA EPICO sulla GS e sui suoi 30 anni di vita.

Se sto per comprare una enduro stradale, leggendo il confronto fra Tenerè e GS, mi orienterei a comprare la Yamaha, ma dopo le successive 30 pagine, il mito della GS (caspita, alla mia moto hanno dedicato 30 pagine, deve essere proprio straordinaria! ah ma come è richiesta, come vende, che successo! ah come mi fa piacere, ah come mi fa piacere che si la mia moto!) entra nel mio cuore e vado dal concessionario BMW a comprarmi la GS.
La Teneré è meglio, ma io BMW, con i soldi, ho tolto un cliente alla Yamaha. E un altro glielo tolgo con la cifra delle vendite totali nell'anno... La BMW può permettersi di giocare sulla popolazione conformista (quella che crede nelle cose che danno sicurezza, beate lei) che è la stragrande maggioranza.

La DUCATI ha più difficoltà della BMW a vendere tanto. La BMW deve fare buone moto e poi può giocare sulla sua enorme immagine da conformisti.

La DUCATI è diversa, può fare solo buone moto e sperare in quelle. Non ha i soldi per costruirsi una immagine che piaccia ai conformisti, cioè alla stragrande maggioranza della popolazione. Ma ha imparato che se facesse solo buone moto (però un po' anonime come sono le giapponesi e anche la maggior parte delle bmw) sarebbe già morta da tempo, perchè non ha nessuna immagina che rassicuri i conformisti.
Se vuole stare minimamente nel mercato deve cercare di influenzare quelli (pochi) che hanno uno spirito innovativo, che hanno propensione a rischiare, insomma, un po' più di coraggio rispetto alla massa dei conformisti.

Con la vecchia MULTI ha agito sull'estetica (effettivamente bellissima ma troppo eccentrica, e la marea di giornalisti dai gusti conformisti l' hanno stroncata, portandosi dietro tutto l'enorme popolo del gusto conforme a quello che c'è già).

Con la NUOVA MULTI la Ducati tenta di colpire il cuore degli "innovatori" meno con l'estetica (anche se un pochino sì - i post sul gradimento del "becco" si sono sprecati anche in questo sito -), ma moltissimo attraverso la meccanica, e forse otterrà risultati migliori, perchè la maggioranza della gente crede che le performance migliori della meccanica vogliano dire: sono anch'io migliore!.

Comunque una cosa è certa (almeno per me... ma chiedo venia, perchè non voglio offendere nessuno... dato che per la maggioranza il conformismo al potere del più forte è un valore positivo): dal punto di vista psicologico, chi compra la GS ha un cuore conformista, chi compra la MTS 1200 ha un cuore innovativo e coraggioso.
Per quanto riguarda il portafoglio, nella realtà, deve avere circa 1500€ in meno chi compra la DUCATI.

Ciao, ciao, a presto

Quante sciocchezze ho letto!Mamma mia!
Mts 1200 da 3000 km.Ci viaggio, ci vado al lavoro e ci faccio le sparate.
Il leveraggio?Non ne sento il bisogno.Sospensioni favolose e regolabili in inimmaginabili maniere.
A 7000 giri il motore è finito?Ma che avete provato?A 7000 entra il turbo!
Vengo da una Versys che dopo 100 km ti dovevi fermare perchè avevi i piedi ed i polsi sfatti dalle vibrazioni.
Il consumo?Mai meno di 15 di media ed anche 20 in extraurbano ed autostrada.

Ciao gente, buon proseguimento

Quoto tutto tutto tutto
Buoni giri, sulla Versys

Quoto al 100%!!
L'ho provata e posso solo dirne bene....
Un mio collega (Tedesco) ha la MTS1200S , è appena tornato dalle vacanze e si è fatto 4200Km andando dalla Germania alla Calabria ...è semplicemnte entusiasta !..e non è di primo pelo, quindi gli credo!

Attenzione energyrik : ha avuto un inconveniente al radiatore dell'acqua, prontamente assistito e sostituito dalla Ducati Firenze....sembra che questo radiatore sia il tipo vecchio della 1098 che ha dato problemi anche sulla 1098....praticamente per problemi di qualità costruttiva si è intasato ( residui della lavorazione??) e quinid la temperatura saliva a 120°C.
Spero che la Ducati esca con una revisione dello stesso da cambiare "di serie" a tuttel le MTS1200... prova ad informarti col tuo Rivenditore. La notizia arriva direttamente dalla Ducati Firenze..
Comnque nonostante questo inconveniente che gli è costata una notte d'albergo a Firenze ( tutto pagato dalla Ducati, traino compreso..) la soddisfazione che gli si legge negli occhi la dice lunga sulla riuscita di questa BELLISSIMA moto !

A 7000 giri il motore è finito?Ma che avete provato?A 7000 entra il turbo!

Fratelli mi scuso ieri ho fatto un giro da 650 km e mi sono accorto che nel mio caso quando dicevo che a 7/8000 giri sembrava finita era il sistema di anti impennamento che entrava in funzione ( non e' colpa mia se me le scaricano e me le lasciano usare senza spiegarmi come funziona tutto questo ben di dio ) pero dal momento che lo si disattiva oltre alla fantastica schiena di questo motorone ho ritrovato il muscoloso allungo di questo fantastico motore
OH mi sono innamorato E' fantastica
Ps prima di usarla vi consiglio un corso accelerato di eletronica "Controllo di trazione, sospensioni elettroniche e ABS permettono al pilota di avere sempre il polso della situazione e di godere, soprattutto, delle incredibili prestazioni che solo la Multistrada 1200 sa dare"

Io ho una Multistrada S touring con trittico borse e ho già fatto 3000 km e provengo da BMW R 1200 Gs e ti posso assicurare che l'unica cosa in cui può essere meglio la BMW è la sella (ma tra gli accessori Ducati c'è già la confort) le borse e l'erogazione al di sotto dei 3000 giri per il resto

Motore
Telaio
Prestazioni
Freni
Ammortizzatori
Assetto
Gomme

Non c'è paragone !!!!!

Poi tutta quest'elettronica invasiva !!!Vorrei vedere quando stai in città premi Urban oppure Enduro meglio ancora e cambia moto diventa docile e morbida ; oppure stai con la zavorrina e premi touring e la moto diventa godereccia come non mai semplicemente con un click e non arrabbattandoti tra pomelli e ghiere sotto il ponte dell'autostrada !!!
Senza andare all'officina spesso come una volta ora le Ducati hanno anche un affidabilità ottima .

Fatti semmai la base che non ha le sospensioni attive e costa di meno e non te ne pentirai ma ripeto è tutto un altro mondo

L'ho provata..finalmente.Ne sono uscito sconvolto.Una moto fuori dal coro,diversa,adrenalinica e materica.Si va forte senza accorgersene,troppo.Sotto barlocca e strappa venendo da un 4 cilindri nei primi 30 metri mi sono detto..ma che caffettiera..poi il discorso cambia.Un motorazzo adrenalinico..ma come si fa ad andare piano?A metà giro ho switchato da sport a touring e il carattere si è fatto più docile,più umano..personalmente ne sono uscito frastornato e anche un attimo spaventato..e facevano pure male un pelo le braccia..(i primi 10 km fatti su misto con continui apri chiudi)..è 'troppa' !
PEr chi ha il polso facile : state attenti il rischio sale in proporzione a come venite sparati in avanti fuori dalle curve,come un cannone..anche solo superare diventa istantaneo.
Per chi ama fare touring prevalentemente in tranquillità:forse è meglio orientarsi su qualcos altro tanto per fare un esempio provata la fazer800 me ne sono tornato dal conce con le pulsazioni a posto,qua no.
Per chi ama sport e turismo veloce : è la moto ideale.
Sembra di essere su un SUV con sotto il motore di un aereo,se vuoi curvare devi solo pensare di farlo e già sei in piega.

Ragazzi...

Ieri 500 km con la MS1200s Touring.

Che dire...
E' UNO SBALLO!!!!!!

Altro che elettronica superflua, è tutta goduria!!!
Venendo da una SBK non mi sembrava vero poter girare con zavorrina in centro città sul pavè, poi subito dopo tratto di extraurbana in touring e, senza scendere dalla moto, impostare sport e non rimpiangere la mia 848 su un passo di montagnaaaa!!!!
Incredibile, davvero incredibile.
Peccato che non ho provato l'enduro...

Non è colpa della Ducati ma del monetarismo.

Aspetta di aver fatto il rodaggio e poter aprire veramente, vedrai che goduria

Purtroppo era solo un test...

Comunque ho aperto veramente, la moto aveva più di 5000 km!!!

....proprio perchè ho letto un poco tutti i post dico pure io la mia......

la nuova Multi è una gran moto,provata,e vi dico che quei soldi li vale tutti.....
Sul fatto dei tagliandi gira sempre la stessa solita vecchia storia Ducati costa,ducati è inaffidabile bla bla bla......
Appunto,io con la mia 996 ho fatto 55.000km e non sono mai rimasto a piedi,e i tagliandi (quelli un po più complicati )li faccio fare e non pago un'acca (250€ cinghie dist.,più filtri e olii)...e la signora all'epoca costava 31.000.000 di lire.

Chiaro che In Ducati con la nuova MTS1200 dovevano fare qualcosa di strvolgente sotto tutti i punti di vista.

Al wdw 2010 la domenica quando son partito son passato davanti al gazebone Ducati e ho stretto la mano scambiando 30secondi di parole con Del Torchio....ebbene ricordiamoci che Ducati fa solo MOTO,non fa anche le Auto (come la BMW),pianole (Yamaha),tagliaerba (honda) ecc ecc.....quindi,quello che fanno lo devono far bene perchè i loro numeri sono ridotti a confronto dei suddetti colossi....(non a caso appena metti fuori il sedere dall'Italia la gente impazzisce per Ducati...)

CIAO!!

....e poi V4al... la tua Z4 quanto l'hai pagata? e i tagliandi?? pure quella è abbastanza di nicchia come costo di acquisto.....

Non vedo perchè la multistrada dovrebbe rinunciare a tutti gli aiuti elettronici... è una moto da turismo alla fine, però accontenta anche chi ha il polso pesante, insomma mette un po' d'accordo tutti! Ovvio che per tanta flessibilità a qualcosa si deve pur rinunciare (costo elevato e tagliandi di un motore molto più tirato rispetto a quello di una vera turistica)

Ps... mai provata la multistrada, sono solo pareri personali

la multi può essere davveo un gran moto ( non l'ho provata) ma mi spiegate che senso ha la mappa per l'enduro? qualcuno con questa moto andrà mai in off?

Io se ce l'avessi ci proverei sicuramente
Già ci ho provato con la mia che è sportiva (per errore... comunque non è stato un gran successo ), quindi non vedo perchè non dovrei farlo con una enduro stradale
È vero che si può cadere ma si può fare anche per strada e sullo sterrato si va relativamente piano, quindi i danni a meno di non cadere giù per un dirupo ( ) non sono tantissimi.


Il problema è che portare una moto del genere fuori strada richiede un gran manico

Link a pagina di Youtube.com

Per giulianino
rispondo al tuo primo post.

Visto che mi piace parlare di cose che conosco,mi sono provato la nuova multi...
* concordo con te, il prezzo è alto... ma appena sceso ho trovato mille scuse,anche banali, per giustificare il prezzo.

* non si puo paragonare a nessuna moto... perchè provi il GS e dopo la multi... sul GS non ci rimonti...

non mi dilungo ma io l'ho trovata assolutamente stupenda... è un bell'impegno,ma sono quasi convinto a firmare... (solo che a firenze sino a settembre sarà dura ad averla)

la mappa 'enduro' serve per far finta che possa fare enduro. In realta' non ce la vedo su sterrati, o piste di sassi, men che meno piste desertiche. C'e' poco da ridere, conosco gente che ogni tanto va a fare qualche pista in comitiva in africa, tunisia.. marocco.. con le moto piu disparate.. gs1200, vecchi kawa kle 500, africa twin risistemate, qualche supertenere'.. nessuna avviamente con 150 inutili cavalli, tutte con gomme tassellatissime (voglio vedere 150cv sulle tassellate, gia mi dicevano che con i gs1200 su asfalto si soffriva), nessuna con sospensione post cantilever. QUELLO e' enduro. La mts 1200 l'enduro non sa nemmneno cosa sia, e' una moto da turismo veloce con seduta simil-enduro e un motore e ciclistica da corsa. La mappa che si chiama 'enduro' si legge 'sterratino', ma sulla brochure pubblicitaria non puoi scrivere 'sterratino', quindi scrivi 'enduro'. Che tanto non gliene frega nulla a nessuno degli acquirenti mts1200. Normalmente sono smanettorni che vogliono viaggiare con la schiena dritta ma non sanno cosa farsene di un gs1200 che dinamicamente al paragone e' un cesso.

secondo me la mappa enduro è davvero una presa per il culo... dai come si fa ad andare in off semi serio... poco più di uno sterratino con la multi...
a me la multi non dispiace ma non potete dirmi che andrà in off...
è una moto da "enduro" stradele
99% stradele 1% enduro

Io sulle strade bianche ci vado e mi ci diverto anche, cosa che l'hyper non facevo, poi se pensate che non sia adatta per lo sterrato non ce la portate.