Ciannicianni perdona la mia ignoranza ma cosa intendi per OT e PM non prendermi in giro io sono vecchio stile "zappilografo" con il pc non è che ci vado d'accordissimo a volte vorrei che fosse interattivo per potergli
fammi capir dove devo andare per richiedere a Mr. president AUTOBUS l'iscrizione e quindi dove si può cazzeggiare.
grazie.
tra poco vado a portare la moto dal mio meccanico per la cwentralina.

OT sta per off-topic significa fuori argomento (come siamo noi adesso ) PM sta per private message ovvero un messaggio inviato direttamente all'utente tramite posta interna del forum... e si cazzeggia sparando scemenze nel topic "Discussionio OT", lo trovi in cima alla pagina

ok gianni ora sono meno ignorante di due minuti fa grazie per le spiegazioni.
poi mando un PM a AUTOBUS,
per il cazzegggio non preoccuparti a Roma facevamo solo quello:
per discussioni OT intendi la voce "commenti e OT"?

ciao ciannicianni ho fatto quel lavoro sulla centralina come da tuoi parametri ed all'inizio mi sembrava tutto ok, ma ieri sera mentre portavo mio figlio a fare un giro sotto le prealpi biellesi la moto ha avuto un paio di vuoti strani ed un borbottio anomalo ed ho opensato subito ai nuovi parametri della centralina.
Poi leggendo stamattina su quel topic che mi ha dato per il cazzeggio ho visto il tuo post relativo alla benzina sporca perché ieri pomeriggio ho fatto il pieno al solito distributore ma non vorrei aver preso qualche fondo, ora mi è venuto il dubbio che devo fare aspetto o rimetto la centralina come in origine? sai se c'è qualcuno che dopo aver settato la centralina ha avuto o meno problemi? fammi sapere.
ciao e buona giornata

che io sappia nessuno che abbia mai avuto problemi... e puoi chiedere anche ad altri qui sul forum, le han provate in diversi queste mappe... con massima soddisfazione oserei dire

Per caso la moto fuma scuro o più denso del solito? lascia piccole goccie di residui oleosi dietro lo scarico? puzza in maniera strana dagli scarichi? Sono tutti sintomi che derivano da un improvviso peggiormanebto della combustione dovuto a carburante vecchio o di scarsa qualità o pieno di residui... nel caso fosse nessun problema, succede, aspetta di essere in riserva parecchio avanzata poi metti una 15ina di € di un carburante a 98 ottani (blu super, Vpower, ecc) e dai una bella stirata alla moto tipo in superstarda fagli assaggiare le prime tre marce fino ai 14000 e viaggia allegrotto per pulire catalizzatore e scarico... tutto dovrebbe tornare alla norma... se il problema persiste fatti controllare da chi ha lavorato sulla centralina se ha impostato i valori giusti!

Ok Gianni controllo ste cose che mi hai detto, comunque ho fatto benzina al solito posto (ESSO) e se la benzina era sporca sarebbe la prima volta che mi capita in quel posto.
I parametri sono quelli che mi hai segnalato tu e che il meccanico suzuki mi ha inserito giusto ieri.
Una cosa, andando a settare la centralina come da "tue" istruzioni, in ogni caso non pregiudica nulla e non c'è il rischio che la centralina o altro vada a farsi friggere? tanto per non rischiare nulla.
Al limite faccio un pò di km poi vedo se mi rifà lo stesso scherzo, ma ieri sera ero un pò preoccupato per la cosa temevo che la belva si fermasse da un momento all'altro.

anche a me l'altra volta è successo per la prima volta nel posto dove vado sempre... ma magari la cisterna era quasi vuota che erano in ferie al distributore quindi non la riempivano da un po'...

Rischio che la centralina si frigga o che capitino danni non sussiste, una carburazione sbagliata salvo tenerla sbagliata per mesi e mesi (dove allora rischi di dover cambiare candele, e catalizzatore) non pregiudica nulla, semplicemente non hai le prestazioni che potresti avere dal motore...

Difficile che si fermi per questo problema la cosa peggio che ti può capitare è che tenda a spegnersi al minimo, che affoghi o che scoppietti in rilascio... Nulla di irreparabile o grave comunque...

bene sono un pò più sollevato ora
sono andato anche dal meccanico che me l'ha provata e ha detto che gira bene ma se rifà lo stesso problema gliela riporto e me la controlla meglio

P.S. come mai vendi la motina?
e se vuoi dirlo che idee hai per il nuovo mezzo?

stai tranquillo son sicuro che si trattava di una sciocchezza, magari una mandata di benzina sporca e vedrai se cambierai il filtro aria e metterai l'altra mappa che cambiamento un bel rumore profondo e cupo in aspirazione che non ti dico... da sbavarci sopra poi magari una regolatina alle sospensioni e ti ritrovi con una vera belva da misto che da la paga anche a diverse sportive

riguardo al PS vendo la moto perchè sono un po' come manera mi piace cambiare spesso, tutto quà... (e chi compra la mia fa un vero affare, speriamo solo di venderla ad un privato serio mi dispiacerebbe vederla in mano ad un pirla o per mesi a prendere la polvere in una vetrina dopo tutta la cura che ci ho messo io per renderla e mantenerla come è ma si sa i soldi son soldi dopo tutto)
Con la GSR ho fatto quasi 20000 km in due anni e vorrei provare qualche altro mezzo, forse un giorno troverò la moto fatta su misura per me e non la cambierò più, con la GSR mi trovo da Dio ma sento che non riesco a cucirmela addosso del tutto, c'è qualcosa che mi manca...

Idee per il cambio ne ho un paio:

La nuova Aprilia Shiver 750 (quella del 2010) molto probabile perchè per come la penso io rasenta il concetto di moto perfetta, peccato che non abbia la forcella regolabile ,

La GSR 750 (se mai la faranno e se mi piacerà) dovrebbero presentarla ad ottobre poco prima dell'EICMA anche qui nutro grandi speranze.

La Yamaha FZ8 (solo in minima parte), troppo pesante e con una ciclistica secondo me inadatta andrebbe profondamente rivista per non parlare di quello schifo di scarico che monta di serie.

Aspetto inoltre di vedere il 15 settembre la presentazione della nuova Z750R della Kawasaki, anche se ne ho provate diverse di kawasaki e beh secondo me non sono dei gran telai e vibrano troppo...ma chi lo sa vedremo...

ok grazie appena riesco provvedo anche per il filtro e regolo di nuovo la centralina,
devo fare un pò per volta ho 3 bambini e le cose per me devo farle un pò per volta è già tanto che sono riuscito a comprare la moto con una mandrakata da paura.

O.T. Le sospensioni le ho già ben regolate, io non sono proprio tanto leggero ho quasi chiuso tutto davanti e dietro sono a 6 su 7, le regolazioni me le ha fatte un mio amico che è un mago per ste cose e ciò su due gomme da paura "pirelli dragon super sport pro sc2", so che qualcuno può non essere d'accordo ma io mi ci trovo benissimo pure su strada piegano da paura e fino adesso non mi hanno tradito. riesco quasi a tenere il passo dei miei amici che hanno ben altre moto 848 cb1000r r6 e via dicendo.

azz due gommine da niente eh ? comunque anche io guido con le sospensioni abbastanza caricate, son 75 kg ma davanti sto a 4/8 (+1 sull'originale) e dietro sto a 6/7 (+2 sull'originale)

lascia stare io sono 90kg dopo che ho smesso di fumare e mi sono sderenato due volte per giocare a calcio sono ingrassato come un cignale
comunque ti ringrazio per le varie consulenze già con la ghost si sente da paura quando arrivi e se n'è accorta pure mia moglie mi sente arrivare da due km.

Ok basta Chiudo con OT! Mod non mi cazziate... cazzeggio!!!

Qualcuno ha per caso mappature dedicate in caso di rimozione catalizzatore e sonda lambda? Mi hanno detto che non serve necessariamente una centralina aggiuntiva....

Qualcuno che ha rimappato l'originale ha avuto per caso problemi di moto ingolfata, puzza di benzina dai terminali all'accensione, consumi ecessivi, ecc...???

Ho fatto vari esperimenti di rimappatura con l' eliminatore lambda.

Al momento la conclusione a cui sono giunto e' che la sonda lambda tende
a "opporsi" a qualunque rimappatura fatta sulla centralina,
nel senso che se la centralina viene rimappata per arricchire, la lambda
agisce come un vincolo producendo una reazione opposta, sia pure di
intensita' inferiore rispetto alla sollecitazione.

Questo implica che per ottenere il risultato atteso con la lambda funzionante
occorre mappare con valori di correzione aumentati e spiega anche perche'
con l' eliminatore si ottengono dei benefici anche senza rimappare.

Per fare un esempio se la mappa ideale con lambda, BMC e scarico originale e'

co=+2, L=+7.5, M=+5, H=+2.5

con l' eliminatore si hanno risultati simili con

co=+1, L=+5, M=+2.5, H=0

con una carburazione molto piu' stabile nel tempoe e al variare delle condizioni
al contorno.

Al contrario di quanto avviene mantenendo o rimappando la centralina originale,
la PC3 risente meno della presenza dell' eliminatore poiche'sostituendosi alla
centralina controlla direttamente gli iniettori.

dunque...in fin dei conti la consigli ?

Io consiglio l' eliminatore e se c'e' il BMC la rimappatura. La PC3 puo'
dare risultati migliori ma e' molto piu' impegnativa sotto tutti
i punti di vista, la consiglio solo a chi e' molto motivato e disposto a
investire in test al banco.

Ok Ballad2 ma io parlavo propio della rimozione del cat. perchè se come dici tu con l'eliminatore si toglie ogno possibilità di rimappatura togliendo il cat. si ha una carburazione fissa che a quel punto è magrissima causa la mancanza del cat.

Mettiamo che io metta un raccordo decatalizzatore provvisto di attacco lambda e voglia tenera la lambda (io sono contrario a toglierla e mi va bene l'effetto on-off) qualcuno ha una mappatura dell'originale per questa configurazione?

E' consigliabile chiudere il condotto PAIR se si toglie il cat.?

è inutile rimappare l'originale rimuovendo il catalizzatore, il range di manovra è limitato, non lo gestisce correttamente... decatalizzando ti ci vuole un PC3... forse Nazgul80 l'aveva fatto ma non ricordo che mappatura aveva messo

Avevo montato la mappatura più ricca delle tre che avevi proposto tu Cianni...e mi son trovato bene...ad ogni modo ora ho deciso di rimontare il catalizzatore per l'unica motivazione che sto modificando la mia bambina in versione un pò più Touring e un pò meno "Tritura Monsterini"

A breve posterò un annuncio di vendita del tubo decatalizzatore nel mercatino...per chi fosse interessato, ci becchiamo lì

ah ecco vedi mi ero ricordato bene, quindi la mappatura dell'originale funziona bene anche senza catalizzatore

Nazgul80 hai perso molta coppia in basso? Con la mappatura più ricca avevi problemi di scoppietti al rilascio, ingolfature o odori strani di benzina all'accensione?
La moto andava bene?

Quindi, è consigliabile chiudere il condotto PAIR se si toglie il cat.?
Qualcuno sa rispondere?

Il sistema PAIR ha senso solo con il catalizzatore. In ogni caso l' argomento
e' spiegato e discusso ampiamente nel forum GSXR, basta cercare li.

ma aumentando solo i valori del carburante e lasciando inalterato il CO che effetto si otterrebbe?semplice curiosità

Il CO agisce sul primo stadio della carburazione (sotto i 3000 giri/min), gli altri
3 parametri sul secondo stadio, cioe' sopra i 3000 giri e per 3 livelli di apertura del gas.

e di questo Anticipo Regolabile RPM cosa ne pensate ???

Link a pagina di Tagomotocorse.com

poi ci sarebbe pure questo... ma costa un botto.

Link a pagina di Carpimoto.it


ho postato qui anche se questa - forse - non è nè la discussione nè la sezione più adatta

Il primo dovrebbe essere il famigerato rotore d'anticipo variabile (vai a spostare la fasatura dell'iniezione? )..... per quanto riguarda il secondo non converrebbe per chi ne è sprovvisto per quella cifra di prendere la Rapid Bike a 450 che regoli tutto?

Col decatalizzatore perdi parecchio (ma parecchio) di coppia ai medio bassi per guadagnare una cattiveria agli alti da paura!!!

Però...il problema è che la curva di coppia e di potenza ti si spostano di circa un 1000 giri (vado a sensazione non avendola provata al banco ma siamo su per giù lì) verso l'alto dando una botta allucinante alla moto (botta che deriva principalmente dal fatto che ai bassi hai perso tanto).

In definitiva consiglio il deca solo a chi ne fa un uso pista o a chi, come me, ha voluto provare per "slegare" un pò il motore (cosa che comunque ha avuto effetto positivo considerato che la moto, rimontato il catalizzatore, è risultata comunque meno scattosa di prima...tanto che la mia ragazza quando ne è venuta a conoscenza a fine giro mi ha detto "ma davvero hai rimontato il catalizzatore? Si sente che tira di più ai bassi ma non è scattosa come prima.").

ho ordinato l'eliminatore di sonda due settimane fa ma non mi è ancora arrivato...

comunque, solo per conferma, ho fatto una foto del connettore su cui va installato il "O2 eliminator" della Dynojet (cod: 76423008).