Sul fatto che non ci possano essere grandi alternative per gli pneumatici non sono daccordo: il segmento enduro stradali è l'unico, con le turistiche, che sta crescendo dal punto di vista delle vendite. Tutte le case motociclistiche ci si stanno gettando a pesce, sono convinto che le case produttrici di pneumatici sapranno proporre gomme più sportive, basta aspettare. Le naked crollano, le supersportive pure... un giorno avremo le diablo rosso da 19"?

Curiosità: Chi di voi hanno già ordinato la nuova 800 o 800XC?

Ordinato il 14/12/10 Tiger 800 con Abs con:
cavalletto centrale -
antifurto ecoalarm -
cupolino maggiorato -
regolazione frizione -
protezione serbatoio -
paramani .

più avanti borse laterali e bauletto rigido posteriore

Ordinata (una settimana dopo Trill): Tiger 800 con ABS e borse laterali .

Aspettative e livello di impazienza per il ritiro: massimi .

Itinerario previsto di inaugurazione: giro del Chianti fiorentino e senese .

Ordinata il 28.12.2010:
Tiger 800 nera con
-ABS,
-cavalletto centrale,
-manopole riscaldate
-valigie laterali.

Indeciso tra il borsone posteriore da viaggio (però non ha una chiusura sicura), il bauletto originale oppure adattare il givi che avevo sull'hornet e usarlo il meno possibile, anche perché sull'hornet cambiava completamente l'assetto della moto...quindi lo userò solo x viaggi impegnativi!!! Sarebbero 60lt di valigie + 50lt di bauletto

Se è compresa una tappa per mandar giù una fiorentina doc, ti raggiungo con la giessina

Fatemi un fischio e vi raggiungo anch'io

finiamola con gli ot altrimenti vi raggiungo anche io per bannarvi di persona

Claboy
Raga su Dueruote di febbraio, il tre cilindri Triumph viene definito a più riprese una delle migliori unità attualmente sul mercato, a conferma dell'ottimo acquisto che abbiamo
fatto.
Molto belle anche le foto fatte durante il servizio.

Hab hai ragione, purtroppo come le belle donne, anche le belle moto si fanno
aspettare

... prossimo all'ideale, dicono. Non è mica poco. In effetti credo che siano proprio le caratteristiche del propulsore i punti di eccellenza di questa moto. Lo abbiamo sperato e immaginato fin dalla prima volta che ne abbiamo sentito parlare: potenza e coppia adeguate e massima fruibilità da soli o con passeggero e sembra proprio che avevamo ragione.

Ovviamente al giro di inaugurazione nel Chianti siete tutti invitati, la sosta per la bistecca è assicurata così come il bisteccone per il nostro claboy tanto per farci perdonare qualche entusiastica divagazione .

Sì sì deve essere proprio un ottimo motore.
Certo, che peccato per quei consumi così elevati...proprio su una moto da viaggio...



PS: daje con la gita a bistecche, tutte le enduro stradali sono invitate

se mi conoscessi.........ritireresti l'invito
Piuttosto tranquillo, sono abbastanza accomodante anche perchè è inutile fare i bacchettoni...sono il primo a cui piace chiacchierare, scherzare e fare qualche battuta. Ovviamente però rispettando sempre dei limiti perchè questo è un topic tecnico

Un mese dall'ordine è passato ... un mese in meno di attesa .
Chiunque abbia notizie fresche e affidabili sul periodo di consegna delle moto con ABS e aggiornamenti dei prezzi di listino, previsti per marzo, è gentilmente pregato di postarle.
Io per ora non ho aggiornamenti e controllo l'impulso di andare a stressare il concessionario , magari ci passo qualche volta per riammirarla .
Ho pure pensato di andare da un altro concessionario per fare un altro giretto di prova ... stregati dal tre .

Rileggendo la prova su Due Ruote mi sono reso conto che enfatizzano, ancora di più, la scarsa modulabilità e performance globale dell' impianto frenante. A me (ma io non sono esperto) non era sembrato poi così male, certo migliorabile, ma non così male. Mi domando e vi domando: cosa dobbiamo aspettarci dall'ABS ? Sarebbe interessante cominciare a leggere qualche prova. Quanto sarà invasivo ? E' vero che è disinseribile, ma, visto che lo aspettiamo e lo pagheremo, speriamo almeno che migliori questo lato negativo della moto.

Scusa Hab forse interpreto male........ ma Dueruote di febbraio, riporta a pag.23 per il mod.XC :" Altro punto di merito nel fuoristrada va alla frenata: l'attacco dei dischi anteriori è molto dolce e la potenza aumenta linearmente con il progredire del carico sulla leva. Il post. e invece propenso al bloccaggio (la versione con abs arriverà più avanti) essendo dimensionato anche per la marcia a due e con bagagli al seguito"...... Poi a pag. 24 riferito mod. Stradale:
"La frenata nella guida brillante su strada evidenzia un attacco poco incisivo, ma giustificabile nell'ottica dell'utilizzo turistico, e sopratutto nell'eventualità di un panic- stop ecc.ecc."......Nelle pagelle a pag.26 alla voce freni: mod.T.800 "Poco aggressivi nell'attacco, sono però molto modulabili."........ mod.XC "Nell'offroad si apprezza la perfetta modulazione della potenza.

Forse sbaglio, ma non rilevo particolari note negative, in sostanza lo traduco " non eccellente ma comunque un buon impianto frenante", tenendo poi conto che a noi arriverà con ABS dico........HAB SIAMO IN UNA BOTTE DI FERRO

Ps. o sono troppo ottimista?

Ecco svelato l'arcano: io mi riferivo alla prova apparsa sul numero di gennaio (non sapevo che avessero dato spazio alla Tigre anche a febbraio ). In effetti mi sembrava un pò sommaria la prova sul numero di gennaio .
A pagina 57 del numero di gennaio si legge testualmente in riferimento alla stradale: "l'unico appunto va all'impianto frenante, non all'altezza delle concorrenti più accreditate. Il feeling del doppio disco anteriore è scarso, la leva ha una corsa a vuoto notevole e poi 'mura' in maniera secca. Da lì in poi occorre forzare per ottenere un pò di mordente, e ovviamente a scapito della modulabilità. Lo stesso vale per il freno posteriore, incline al bloccaggio si esagera."

Il giudizio di febbraio è decisamente migliorato ... ragà siamo alle solite dipende da chi le prova.

Sono contento che hai ripreso il sorriso ....... sul numero di febbraio c'è un bell'articolo sulle due Tigrotte, ambientato in Sardegna e accompagnato da ottime foto che ti fan venire voglia di partire subito. Che dire...... Gran moto da turismo con zero vibrazioni.
L'unica nota dolente rilevata è il consumo che non è dei migliori. Che dite eventualmente modificare i rapporti?... 50 denti di corona mi pare un pò grossina.. Mah!.... Voi cosa ne pensate?

giammai modificherei la rapportatura, lo avrei fatto sulla mia Fazer, se l'avessi tenuta, per farle guadagnare un pò di brio in basso, ma sulla perfezione Tiger no. Piuttosto un impianto a metano ... ... e dopo questa il ban è assicurato .

Tornado seri, ci conviene davvero aspettare i dati personali dei consumi e staremo comunque attenti a non smanettare troppo.

Domani compro DueRuote di febbraio e mi leggo la prova, che quella di gennaio mi sembrava un pò troppo tirata via.

Altra domanda: come mai ancora la Tiger 800 non compare nel listino di DueRuote ?

e mi pare che la tiger monti una 160 come gomma dietro. Se effettivamente sono questi in consumi....non immagino qualora montasse un 180

Al posteriore monta una 150

perchè il numero in edicola, anche se è di "gennaio", è stato preparato prima della pubblicazione del listino ufficiale Triumph 2011....ormai le riviste escono un mese prima di quello dichiarato in copertina

ok, ancora peggio

Sorry, non ho letto la scheda e pensavo fosse un 160

Non è in listino anche sul numero di febbraio.
Comunque per quanto riguarda i consumi, non voglio fasciarmi la testa prima del tempo,
sicuramente non è ai vertici della categoria, basta vedere il confronto con il Gs800,
però anche nell'ultima prova riportata su Dueruote, il consumo non lo fanno rientrare nei difetti.

Se poi calcolo(come riportato dalla prova) un consumo a 130 km/h pari a 16.3 km/l si arriva ad un totale di 309.7 km di autonomia....... non mi sembra male, con la Versys stessa capacità di serbatoio 19 lt più o meno facevo gli stessi km.

La inseriranno nel listino quando avranno stabilito il prezzo ufficiale per il 2011 (indipendentemente dal prezzo di lancio valido per tutto febbraio 2011) con e senza ABS. Era per quello che ero molto curioso (anzi molto interessato).
Ovviamente ciò dipenderà dagli ordini, quindi per favore non ordinatela .

Mantengo riserve sui consumi: quelli prospettati la porrebbero tra le moto meno parsimoniose sul mercato e ciò non torna molto vista la fruibilità delle marce più alte.

E non ti sembra strano? quando una cosa così importante come la voce "consumi" viene sorvolata in un test con tanto di prove al banco, c'è qualcosa che non va... hanno segnalato tra i difetti solo cose trascurabili, sui consumi elevati invece silenzio. Poi vabè, ci sono alte cose molto positive che secondo me possono compensare questo difetto.

MOTOR finchè non avrò in mano la moto, le mie saranno solo supposizioni, non mi lasciano tranquillo, ma aspetterei a definirlo difetto.

I dati rilevati dalle varie prove sono molto differenti fra loro, Motociclismo riporta extraurbano 15.1 km/l - Moto.it riporta 18.8 km/l sono 3.7 lt di differenza.

Kevin Ash che ben conosci, ottimo collaudatore <indipendente> in una prova durata parecchie migliaia di km, (non 1/2 giorni) rilevava un consumo <medio> di 17.7 km/l

Mi è sembrata molto più strana, la prova effettuata da Motociclismo, dove non hanno confrontato le due sorelle BMW alle due sorelle Triumph, azzeccata Gs800 f / Tiger XC, ma
Tiger /TDM boh? I giornali vivono di pubblicità, e Triumph rispetto a Bmw o ai colossi Giapponesi, in numeri è ancora una piccola realtà.

Io spero per te che non consumi così tanto, 17.7 km/l secondo me è un consumo medio (Kevin Ash in passato faceva il pony con la moto, e considera sempre le percorrenze extraurbane) elevato, superiore a quello del mio ex-monster... che ritenevo assetato!
Riguardo a Moto.it, non farei molto affidamento sulla recensione, dato che Triumph è stata per mesi inserzionista del sito in modo evidente...spesso il sito riportava pari pari i comunicati stampa Triumph, comprese "entusiastiche" descrizioni delle moto, senza aggiungere nemmeno un commento. Un esempio? Eccolo, leggi alla voce "Caratteristiche", dove alla descrizione delle specifiche tecniche sono aggiunte descrizioni enfatiche che chiaramente sono farina del sacco Triumph...

Link a pagina di Moto.it



Avrebbero dovuto scriverlo, che erano articoli sponsorizzati, non c'è niente di male, la pubblicità gli serve per mantenere il sito gratuito, ma va dichiarata esplicitamente! Un po' come in TV con le telepromozioni durante i varietà, deve comparire la scritta "PUBBLICITà". Quando ho segnalato la cosa al sito, non hanno pubblicato il mio commento (è stato l'unico episodio), naturalmente...
Il confronto con la TDM su Motociclismo secondo me era carino, più che altro per parlare dell'evoluzione di una particolare concezione di moto, certo per una comparativa hai ragione, la GS 650 o il Transalp sarebbero state sicuramente scelte appropriate.

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TRILL Ho scritto anch'io a Motociclismo, vediamo se pubblicano la mia lettera, io il confronto con la Tdm lo traduco solo , con il fatto che se l'avessero confrontata come era logico, con il Gs650 f, forse BMW che di pubblicità su Motociclismo e non solo ne fa in dosi massicce ne avrebbe avuto a male -
Un potenziale cliente della Tiger 800, potrebbe essere indeciso, tra l'acquisto di un V-Strom / Transalp /GS 1200 r /Gs 650 f ............ma che ci azzecca la TDM?
Ciao raga, almeno abbiamo di cosa parlare

Daie Motorsputnik te stai a divertì a girà er cortello na a piaga co sta storia dei consumi
Già siamo in ansia per i tempi di consegna e per l'eventuale rincaro, poi tu ci ricordi continuamente che probabilmente dovremmo fare un mutuo per fare il pieno .
Se non avessi letto che sei un collega avrei pensato che lavorassi per BMW Italia .

Attendiamo fiduciosi i dati personali dei consumi poi ne riparleremo. Condivido con Trill la preoccupazione che i dati dei consumi possano essere reali e questo sarebbe davvero un problema per le nostre tasche, soprattutto per una moto con la quale vorremmo macinare km, ma allo stato attuale non riesco a pensare per me moto migliore.

Un ultima considerazione sull'argomento prove su portali e riviste: prendiamole sempre con le dovute riserve, nel bene e nel male: quando ci sono così tanti interessi economici in gioco non riesco ad immaginare un giudizio realmente imparziale.



E' quello che mi chiedevo anche io. Sarà per il cerchio anteriore maggiorato e una cubatura simile ? Forse anche perchè ammiccano a un target motociclistico comune ? Per il resto fin troppe le diversità. Certo è carino il paragone tra una moto che potrebbe andare in pensione (o forse sarà oggetto di restyling), che peraltro ho sempre apprezzato moltissimo, e una moto che è appena uscita. Ma probabilmente un pò forzato.

Eh, diciamo che cerco di mantenere questa discussione coi piedi per terra, segnalando con spirito critico ANCHE qualche dubbio utile agli altri utenti...che altrimenti leggerebbero solo i post di voi "fanatici" acquirenti
E' una bellissima macchina, la Tiger, ma qualche difettuccio lo avrà o no? O i difetti li lasciamo solo alla Giessina?

Poi ci sarà l'uscita primaverile della Grande Bistecca per tirarci qualche frecciatina di persona, a tavola però!

Ho letto oggi la prova su DueRuote di febbraio.
Sono rimasto francamente deluso perchè mi è sembrato un articolo tirato via.
Su 10 pagine di dedicate alla prova, al netto delle considerazioni geografico, naturalistico, climatiche, ci sono solo 3 colonne, ovvero neanche una pagina (una pagina è composta da 4 colonne) di considerazioni sugli aspetti tecnici della moto, anzi delle due moto, visto che la prova riguarda entrambe le versioni.
Appare quasi più esaustiva la disamina fatta sul numero precedente, anche se in quel caso, non era la prova di copertina, ma solo un test in anteprima.
Si tabellano dati di consumi da mettersi le mani nei capelli e nel testo e nel riassunto finale dei pregi e dei difetti non si fa menzione di questo aspetto negativo. Però si trova lo spazio per sottilineare che la qualità di alcuni dettagli (il paratacco ) risulta insoddisfacente. Così come si considera più rilevante la rumorosità dello scarico in rilascio che i consumi o la scarsa incisività dell'impianto frenante (anche se a un mese di distanza sembra che in realtà questo non sia un difetto ma un pregio).
Per una moto che nasce per il viaggio, mi sarebbe piaciuto trovare qualche riga, sulla posizione e comodità del passeggero o sulla capacità e praticità di carico.

Il mio giudizio non dipende assolutamente dalla valutazione globale della moto espressa dalla rivista, che resta nettamente positiva, ma dall'utilità per me di tale lettura. Non compro una rivista perchè spero che parli bene della moto che possiedo o che vorrei comprare, ma perchè spero di ottenere elementi obiettivi per la guida nell'acquisto.



Lo avrà eccome se lo avrà. L'idea che trasmettono i giudizi è: motore unico, formidabile, sensazionale, che vale 8800 euro e negli altri 100 euro ci hanno dovuto far rientrare tutto il resto .
Per l'uscita della Grande Bistecca considerala cosa fatta .
Sarà la comparativa più verace Tiger 800 vs GS 800 .