ook, leggevo però che le moto 2 tempi, la maggior parte hanno il cambio sequenziale, io mi chiedo perchè c'è la frizione allora
Ne sai qualcosa mada?

Sequenziale non significa automatico

Sequenziale perchè il cambio marcia avviene in sequenza.


Tu non potrai mai..e poi MAI passare dalla 5a alla 3a...senza toccare la 4a
E tutte le moto hanno il cambio sequenziale....4t e 2t, altrimenti non sono moto

mmmm, mi andrò a rileggere gli Elaborare che ho

ottimo

mi sa un po' di presa per il culo

ma nooo....dai...



Qualche altro dubbio su questa benedetta Cr? siamo troppo Ot e Spammers

no no mada ti ho già rotto troppo
drcrysto: vero che è leggera e il motore è più in alto, io non ho detto che è il doppio come potenza, però anche la sua potenza nettamente superiore abbinata alla sua leggerezza aiuta

si pero' al cr cambi pistone a 4000 km alla mx a 20000

eh, qua ti dò ragione, perchè deve essere una bella rottura di c******i.
Però se elaboro l'mx magari con uno step 3 e tutto, non penso sia uguale

ma alla fine ti diverti un casino anche con l'mx

forse sono poco convinto dell'mx perchè mi sembrava quasi uguale al mio 50, e dire che in prima massimo a 34, ok aveva spinta ma non mi ha stupito, non può essere così poco potente

in 1a con la racing non pensare di fare di più..anzi...forse di meno causa rapporti corti


Cavolo...sarò io antico...ma ogni giorno scopro nuovi metodi di valutazione sul paragone di due moto

Cioè, sono rimasto male, io sono abituato al mio beta, e salire sull'mx pensavo fosse un'altro mondo invece no

io ho girato con un MX e il Kawa......e ti dico che andava....


Alla fine la differenza con la racing è minima.

è il peso maggiore
e 2-3 cavalli in meno..ma con un'erogazione migliore ai medi....


Quindi secondo me....rimarrai male anche a provare un 125 racing se la MX ti sembrava un chiodo

il fatto che mi smebra impossibile che è un chiodo se sno abituato al mio 50!

beh mada, così sembra che l'mx vada come una racing
io ho provato sia l'mx che un tm..la differenza si sente parecchio

la differenza la senti soprattuto per il peso...ma è una differenza appunto che la SENTI.

A guardare una tirata con pilota alla pari... sono solo 10 metri di differenza tra le due....e sicuramente su strada non si notano...

madò il punto di domanda chissà quando se ne va

beh, ma appena sei nel guidato, in uscita di curva vedi come se ne va la racing..con l'anteriore alzato

ok, però il mio beta non pesa proprio un c***o
e quando sono salito sull'mx non sentivo la differenza di peso!!
Era molto comoda e maneggevole

ragazzi ma poi tenete conto che la aprilia verrà comuqnue elaborata di brutto

Per elaborare di brutto una street ti conviene direttamente prendere una racing.
Mandi a quel paese l'affidabilità e i minori consumi per poi non ottenere le stesso prestazioni.
Cioè forse a livello di motore sì ma come ciclistica sei lontano anni luce lo stesso.

eh infatti, però comunque avrei la comodità, che diciamolo, non fù mai male

non è vero

Esponi le tue ragioni allora.

le ragioni sono dati di fatto: cambiando pistone ogni 8000-10000 km e facendo un minimo di manutenzione l'affidabilità è buona

ma le fasce ogni quanto vanno cambiate?

non sò mi spiace, potrei sparare una cifra ma aspetta qualcuno di + esperto

ma si non c'è nessun problema
molti dicono il pistone ogni 4000 km e altri ogni 8000 il divario è grande
io direi ogni 3500, ma se non le cambio?
cioè cambio il pistone ogni 8000 senza cambiare le fascie?

teoricamente in un pistone bifascia non è strettamente neccessario cambiare spesso le fasce...cioè....se un pistone lo cambi ogni 10000km(se elabori la moto) a 5000-6000km puoi cambiare le fasce, ma non ogni 2-3mila