Cambiare le fasce al pistone di una racing è la cavolata più grande che ci sia nel fatto di 2t

consiglio: non spariamo dati e km a caso

ok, ma se io aspetto di cambiare le fasce? tipo, cambio direttamente il pistone
poi è un'operazione difficile'?

ma infatti era una mia supposizione ma neanche, l'avevo letto sul tinga ste robe.
Però mi sembravano a dir poco strane
perchè non serve cambiarle?

Una volta aperto il cilindro devi cambiare guarnizioni,gabbia rulli e vabbè...questo è fondamentale ma non c'entra con il discorso di prima.

Cambiare le fasce è inutile perchè oltre la fascia...si consuma moltissimo il pistone.
Quindi faresti un lavoro che vale niente....Visto che devi aprire il Gt...cosa ti costa 2 minuti in più peril cambio pistone?

Cioè..è come fare il lavoro al 40%



aiuta su motori poco spinti dopo un bel po di KM...ma non certamente su motori con un certo rapporto cv/l

capito tutto, sempre chiarissimo
ah si, che mi avevi ance scritto, mi sembra alla pagine 1 o comunque sulle prime pagine, il costo degli interventi

e la frizione ogni quanto la si cambia circa?

La frizione dura parecchio.
Sono moto studiare per sfrizionare dopo ogni curva nel cross..quindi molto resistenti.

Poi vabbè...se si consumano i dischi( in meno di 10.000 km sicuramente no) costano 60 euro e te li puoi cambiare da solo