partendo che la centralina regola l erogazione della benzina,e quindi rende piu omogenea la spinta(corregetemi se sbaglo),accoppiandola ad un buon filtro quali sono i pro e gli eventuali contro nel montare una centralina programmabile sulla nostra ninja?

Premettendo che a mio parere la centralina se non è accompagnata da un filtro a da uno scarico non serve a molto, al massimo potrà darti un'erogazione più piena ai bassi con perdita agli alti a seconda di come la programmerai...devo dire che come contro c'è solo il prezzo, altino!

la mia idea è quella di non montare lo scarico,ma solo il duo filtro centralina..in questo modo è inutile?

Magari chiedi a qualcuno che lo ha già fatto, ma a mio parere il gioco (e soprattutto i soldi) non valgono la candela...senza scarico (aperto) non migliori in prestazioni, montando solo il filtro, quindi con la centralina puoi solo programmarla in modo da avere risposte diverse del motore alle tue esigenze, nulla di più!

Tra le tarature possibili della centralina, ce ne sarebbe una per dare più coppia agli alti (tipo sopra i 7000 giri/min)?

La nostra Ninjetta ha già la coppia sopra i 7000 giri (se non sbaglio dovrebbe essere intorno agli 8000) e la centralina non può "creare" potenza, ma solo ripartirla a seconda di come viene programmata...ergo, se non monti qualche componente, come scarico aperto, filtro etc., non avrai mai più potenza e quindi potrai solo ripartire in modo diverso la potenza a disposizione. Spero di essermi spiegato abbastanza

chiarissimo,però l idea di avere una ninjetta piu pronta nelle ripartenze,e nelle uscite dalle curve mi alletta..
a me non interessa di andare più veloce perchè se no prendevo un altra moto,mi interessa divertirmi nel misto e nelle curve,coprendo quindi quella piccola sensazione di vuoto nella ripartenza e da quanto mi avete detto sembra che senza scarico questo sia possibile,o sbaglio?

Allora...se vuoi solo avere un pò più di prontezza ai bassi/medi regimi credo che mappando a dovere la centralina dovresti riuscirci senza problema;l'unica conseguenza sarà che avrai poi meno spinta agli alti! Hai mai pensato di cambiare corona e/o pignone? Magari ottieni lo stesso il risultato che vuoi spendendo anche meno!!!

ma cambiando gli ingranaggi poi la modifica è definitiva,con la centralina si ha la possibilta di settarla a seconda dell uso,e dello sfizio .non me la sento di cambiarli...ma a quanto ammonterebbe la spesa?

Dunque se non mi sbaglio con i prezzi:
- kit catena + corona + pignone costa circa 85-90 €
- centralina Fast della Leovince (per esempio) costa circa 280 €

Comunque anche chi vende le centraline le consiglia abbinate ad un filtro aria e uno scarico completo...

il fatto è che essendo una semplice ripartizione della potenza e non un'aggiunta se non acquisti un po di potenza con filtro e scarico la differenza sara veramente lieve...

il filtro ad esempio secondo me se non hai scarico aperto è inutile che lo metti...
un filtro aperto serve per far entrare piu aria in conseguenza del fatto che uno scarico aperto ha bisogno di piu aria per una combustione completa...

cosi avresti piu aria che entra ma la stessa uscita...quindi nessun vantaggio solo consumi maggiori...

comunque mettere una centralina fa aumentare parecchio i consumi io a questo punto ti consiglio di imparare ad usarla a regime di coppia non ci vuole molto...basta tirare le marce e tenerle alte...ciao...

a questo non avevo pensato ... i consumi è uno dei punti forti della ninja,ridurli non è tanto conveniente,specialmente con i tempi che corrono..

per me la centralina è una cosa ottima,se si deve andare in pista con questa moto o avere una guida sui passi montani ,però come dice il saggio fatto la moto ti consuma ''come'' un 600 poi...

per l'uso che ne faccio,personalmente(casa-scuola,casa-ragazza,uscire la sera,andare al mare),per me la centralina è inutile,anche perchè soprattutto dovrebbe ridurre anche l'affidabilità,che è il vero punto di forze,per me,della ninjetta...

Non esageriamo! Quando avranno finito il rodaggio gli ex-ninjettisti potranno fare un paragone

Quoto!

Anche se oggi mi ha lasciato a piedi...
...assetata

eh quello non è precisamente un problema di affidabilità...

già beve pochissimo almeno un litruzzo mettiglielo però

approposito con l'ultimo pieno tirata domenicale 2 volte roma e pontina = 357km media di 29.5 al litru

il mio peggior consumo è stato tirata domenicale 220km con 1 pieno
il mio miglior consumo è stato viaggio con fidanzata 380km 1 pieno

maaa.. a che a voi la spia della riserva inizia ad accendersi.. poi si spegne.. poi si riaccende.. come faccio a capire se sono in riserva o meno.. magari ecco.. quando faccio tante curve o è sul cavalletto si accende.. ovvio.. nn quando ho il pieno.. però non so decifrare quanto manca... che poi.. quando si raggiunge la cosidetta riserva.. quanti km sono di autonomia?

sei in riserva quando anche in accelerazione si accende...li vuol dire che è riserva finche lampeggia sei al limite...
da quando è fissa hai un 50 100 chilometri dipende come guidi e dove sei...
dentro citta piu di 50 km è meglio non farli...fuori tranquilli 100...ciao...

ma ti si accende col pieno???

conferma con consulto al banco prova .. prima cosa, bisogna dividere bene le cose: ci sono centraline di anticipo e centraline di iniezione ..... e si possono montare entrambe .....

la centralina d'anticipo serve per variare e migliorare gli anticipi di accensione .... migliora tutta la progressione di giri e si può decidere di modificare il limitatore (sconsigliato oltre i 16k però)...

quelle a cui vi riferite voi, c. di iniezione, regolano la miscela aria/benzina che assorbe l'iniettore ... va da se che il flusso d'aria è preregolato dal filtro e se tenete l'originale, evitate di spendere 200 e rotti per la centralina ... poi, non è vero che non aumenta la potenza in assoluto . la miscela preregolata (la centralina originale) è povera di benzina (ecco perchè i 25km/l) e si può aumentare fino a un certo punto e non dovrebbe consumare "tanto" .... ottenendo 2 cv circa (sul ninja)... il fatto è che non può scaricarla senza uno scarico (collettore) aperto .... il solo silenziatore modifica di poco le prestazioni ... inoltre, la benzina può essere ripartita a un qualsiasi regime di giri, donando più coppia ai giri che desiderate, fino a ovvi limiti .... inoltre un altra volta, è questao è il problema più grosso, la ninjetta è omologata euro3 grazie alla sonda lambda, che agisce su un circuito separato dalla centralina, quindi se non la levate (avete presente dove i collettori formano il 2in1 ?? ecco, li noterete uno spinotto piantato nel tubo. quella è la sonda e se non la levate non cercate prestazioni superiori a 2 cv) ... (in realtà la ninja trophy con kit arrow e dynojet ne ha 6in+, 39cv su 14k giri, e una ninja preparata da pista senza badare a spese può arrivare a 44cv totali su 15k giri ... ) ...
indi percui, a parere mio, se volete cambiare la centralina di serie, dovete avere già filtro race, silenziatore un pò più aperto del normale e collettori senza catalizzatori (e chi le sente poi le FdO ?? io no .... ) .... a meno che ....

Utilissime info

axi santo subito santo subito ahahahah

tra scarichi e centraline ha risolto piu lui in un mese che noi in due anni ahahahaha grandioso...
mi chiedo solo come mai nel trophy dichiarano un aumento di massimo 3 4 cavalli e tu 10...bho...pero credo che non hai tutti i torti ciao...

NO NO..

possiamo chiudere qui il forum

addirittura il forum!?!?!? non bastava il topic?

grazie ! ne dichiarano 3/4 perchè era il trophy dell'altranno quello ! quest'anno hanno proposto 2 categorie. in effetti l'altr'anno il trophy era una mezza schifezza, la ninja poteva rendere di più e con meno .... era troppo una via di mezzo .... non era elaborata al top e costava come se lo fosse ...

quest'anno invece la kawasaki ha preso in mano la situation (nel 2009 l'organizzatore eerra la scuderia platini del STK/SSP.... i campionati ora sono due:

kawasaki ninja 250 RR trophy .... kit 250cc cilindri pistoni e testa, scarico artigianale (non so la marca) centralina rimappata ehm .... qualcosa con rapidbike2 o 3, filtro kn (non bmc), in pratica la ninja al top (secondo loro ).... sempre 8800€ circa solo moto e kit ... (ovviamente carene e tutto il kit dell'altr'anno con molte cose in più ....

kawasaki ninja 250 superstock trophy.... la ninjetta con, udite udite, scarico a vostra scelta, unico limite db killer da pista. centralina e filtro, gomma 140/100 slick, carene vtr .... praticamente il campionato superstock sul monomarca ninja .... costo ridicolo, neanche 1400€ il kit (x chi li ha ) ...

non si sa niente sulle prestazioni?

per appunto, la ninjetta cattiva RR è dichiarata come 39 cavalli ....
la superstock in pratica è una moto di serie, stimo sui 35 .... ma non ne sono sicuro ...

a su internet il trofeo ninja rr,non si trova.....conosci qualche sito?