ahahahahaha il fratello drogato di max biagiiiiiii ahahahahahahahah

comunque concordo fuoridipista, la rsv4 è grossa quanto una japponese, vi sembra più piccola solo per il codone quasi inesistente ( orribile per quanto riguarda i miei gusti )

Guarda,passi per il drogato,ma..............................


fratello di Max mai

non hai tutti i torti !

Ahahah Paolo! Anche il cartello alle tue spalla ti stava dicendo di "cestinarla"

A me l'aprilia piace tanto...ma veramente tanto!!! Solo che là sopra stai talmente impiccato...sembra di essere il classico pappagallo sul trespolo

dai ragazzi,essere ducatisti va' bene ma anche l'aprilia è una gran moto.
solo che io non sono portato per il gas elettronico.

perche' impiccato?
rispetto alla 1x98 nell'apriliona mi sembrava di stare sopra ad una naked.



comunque ritornando nel topic.
la sostituta della 1198 per me' dovrebbe essere comoda come la 999.stessa cosa per i fanali che nel 1x98 non buttano niente.
poi rivorrei degli attacchi delle pedane seri come nel 999 che nel 1x98 sono dei lamierini che appena scivoli si storcono

su questi aspetti del 999 son dacordo, il 999 aveva soluzioni davvero geniali.
Mha io mi aspetto un 4 cilindri desmo, sarebbe fantastiko,

su questi aspetti del 999 son dacordo, il 999 aveva soluzioni davvero geniali.
Mha io mi aspetto un 4 cilindri desmo, sarebbe fantastiko,

non posso immaginare una ducati da sbk e poi per il mercato senza un bicilindrico sotto.....
tralasciando il desmo16rr ( una moto a se )




penso e spero.....
faranno i pistoni piu grossi ,corsa piu corta , utilizzeranno tecnologie e materiali nuovi per il basamento ,testate ,stravolgeranno il bicilindrico....... dopo tutto è 20anni che continuano a pomparlo sarebbe ora di cambiarlo radicalmente, ma sempre un bicilindrico


faranno qualcosa per fare una super moto

certo che fare una moto più bella della serie 1098-1198 sarà dura

è stata la moto della rinascita per Ducati, sotto i profili vendite e prestazioni.

per il futuro mi aspetto un 2 cilindri da 180 cv per le basi e s, e magari una r da 190.

motore con alesaggio maggiore.

una v4 sarebbe per me un bel regalo, ma mi sa che rimarrà per la desmo

ho avuto modo di provare la S 1000 RR, devo dire che ha un motore che fa paura, 202 cv

rilevati all'albero da originale.

ha spostato l'asticella, niente da dire, almeno come motore

e in superstock,prima gara, prima vittoria netta.

quindi ducati non rimarrà a guardare.

Su questo ho i miei dubbi... visto che la Ducati la superstock l'ha proprio abbandonata... apparte l'aver mollato il Junior Team, non sò se hai visto che in griglia di 1098R ce n'era solo 2... quella di Borciani & Guendalini e quella dell'SS Lazio...

Quindi... mi sà che della stk a Ducati gliene frega meno di zero...

comunque mi sono espresso male , intendevo dire che ora avversari come BMW hanno introdotto moto che hanno alzato ulteriormente l'asticella delle prestazioni, e non di poco, tra motore da 200 cv albero veri e elettronica.

in questo senso, ducati non starà a guardare

non è tanto per una questione di marketing, se è per questo rischierebbero molto in fattore marketing, ma per una questione puramente prestazionale... le 4 cilindri sono in continuo aumento di potenza, il bicilindrico ormai è agli sgoccioli e l'unico modo per tirare fuori più potenza è l'aumento della cilindrata, cosa non consentita dal regolamento essendo gia ora al limite di 200cc in più... o tirerano fuori veramente un bicilindrico che funziona a uranio impoverito e seriamente bisognerà cambiare propulsore io resterò fedele al bicilindrico di borgo panigale per sempre!!!!!

Secondo me, se anche solo rimuovessero gli air-restrictor che devono avere per regolamento, colmerebbero il gap prestazionale che vediamo adesso nelle gare SBK.
La domanda che invece mi faccio è:

Esiste veramente questo gap? Non dimentichiamo che a condurre quelle moto ci sono i piloti!!!
L'anno scorso la Yamaha andava come una fucilata, sopra c'era un Ben Spies ispirato come Raffaello e affamato come un Leone, eppure le Rosse erano sempre lì
Alla fine tra rotture della R1 e cadute di Haga c'è stato più o meno un pareggio e il mondiale si è giocato all'ultima gara!

Quest'anno nelle prime gare si vede il dominio Suzuki, ma la moto (di base) è la stessa dell'anno scorso. Stesso discorso per l'Aprilia. Quanto di questi primi risultati è merito della moto e quanto dei Piloti?

Una cosa è certa, tirare fuori cavalli da un 4 cilindri è sicuramente meno costoso e con l'elettronica moderna è anche possibile metterli efficacemente a terra. Con i tempi che corrono in cui i soldi si tirano fuori con il contagoccie, la scelta Ducati di passare a questa configurazione la vedo semplicemente logica

parole sante, specisalmente a pasqua !

molto interessante il tuo ragionamento

però il 2 cilindri ducati ha tanti estimatori, quindi abbandonarlo è una scelta difficile da prendere

Se posso aggiungere, il 2 cilindri Ducati ha una corposità che lo rende sfruttabilissimo su strada e in generale quando non si guida al limite della zona rossa. Per non parlare del sound unico che ci fa riconoscere a chilometri di distanza.

Se posso fare una previsione azzardata (azzardatissima ) nei prossimi anni in Ducati vedremo:

Serie Superbike: 4 cilindri ad L, distribuzione desmodromica, 200cv all'albero, telaio minimale scatolato in alluminio con il motore con funzione portante (stile D16GP), forcellone tradizionale. Prezzo....40.000 euro Da cui deriverà la moto da SBK.
Il top del top per vincere le gare e lievi richiami alla tradizione con la distribuzione desmo.

Serie Supersport: 2 cilindri ad L desmoquattro, 160cv all'albero, telaio a traliccio..ecc ecc...la faccio breve ...l'attuale 1198! La Ducati per puristi della tradizione con costi allineati alla migliore concorrenza.

Salverebbero capra e cavoli, facendo contenti sia gli amanti delle prestazioni assolute, sia i fedelissimi alla tradizione di Borgo Panigale. Inoltre non spenderebbero milioni nello sviluppo perchè hanno già tutte le basi ben collaudate con 1198 e D16RR

altra ragionevolissima opzione, meow

spero però che il 4 costerà meno di 40 000 euro, ma ho l'impressione che ci hai azzeccato

Anch'io avrei ipotizzato qualcosa del genere ma..........

In SBK ci sono dei minimi di produzione del modello stradale da cui deriva, quindi una moto da 40mila non li raggiungerebbe MAI

con due moto diverse, ma dedicate alla stessa clientela ci sarebbero fenomeni di "cannibalismo" interno, quindi è molto improbabile

due moto vogliono dire due linee di montaggio che di questi tempi non sono raccomandabili

ricordo a tutti che anche i nostri amati bicilindrici (con le attuali cilindrate) devono sottostare a ben precise regole fisico/meccaniche. Purtroppo non si possono spingere oltre perchè la velocità media del pistone data dal rapporto tra alesaggio e corsa è già su valori limite

Detto questo penso che ci sia un forte orientamento verso il 4 cilindri, probabilmente a V per sfruttare meglio l'esperienza in moto GP

io comprei volentieri una ducati con motore Henkel !

Ti quoto in tutto meno questo, infatti sebbene il mio era un azzardo di previsione...moooolto azzardato, abbiamo già visto come le serie estremamente esclusive di Ducati vadano a ruba

Le DesmosediciRR erano previste in 500 unità (forse per buttarla in Superbike? ) e poi hanno dovuto aumentare la produzione a 1500 pezzi perchè la domanda era esagerata rispetto all'offerta!!! Se non sbaglio hanno anche aumentato il prezzo da 60 a 65 mila euro!!!

Un ragazzo sfondato di soldi, qui da noi, ha rifiutato l'offerta di 90.000 euro per la sua D16 con 3.000 km di pista sul groppone
Per noi comuni mortali è assurdo...ma il mercato gira così!

casomai Wankel
Link a pagina di It.wikipedia.org

Scusami ma questo ragazzo non è molto intelligente e chi glieli ha offeri ancora meno

Su MOTO.it ce ne sono diverse anche sotto i 50mila.......
Molti proprietari delle prime D16 si sono lamentati (con ragione ) di questo aumento di produzione, un valore è una targhetta XXX/500 un altro XXXX/1500 e le quotazioni dell'usato confermano ciò, anche la D16, seppur minimamente, svaluta

Per quanto riguarda il regolamento SBK ci sono dei numeri e tempistiche di produzione ben precisi:

Io non credo proprio che ci sia un gap di inferiorità prestazionale delle Ducati rispetto alle Jappo in SBK, anzi.... Sono pure limitate dalle restrizioni precedentemente dette.

E' vero, il mondiale è cominciato male, ma per le Ducati Ufficiali, quelle clienti stavano li. La super BMW iper pompata di cavalli invece dove sta? Tra l'altro io l'ho provata.... e questi 190cv non li ho sentiti. Maledetti controlli elettronici... Mi aspettavo un MOSTRO imbizzarrito, lo è molto di più il mio 1098. Però è una gran moto, il cambio elettronico è una chicca incredibile, l'abs e tutto il resto.

Se non esistesse la 1098/1198, oggi comprerei solo 2 moto: APRILIA RSV4 Factory oppure CBR1000RR a cui aggiungerei le sospensioni (ovviamente su una Jappo), visto che fanno cacare.

giusto, il motore rotativo, a cilindrata dubbia, che riesce a unire coppia a potenze assurde, l'unica pecca...l'inquinamento !

Il discorso penso sia rivolto verso il futuro.
Il bicilindrico 1200 ha possibilità di sviluppi forse più limitati rispetto ai 4 cilindri quindi Ducati si sta attrezzando per rimanere competitiva anche nei prossimi anni

Per quest'anno sicuramente in SBK le Ducati saranno molto competitive e vincenti, ma poi

Comunque il discorso SBK è molto più complesso di quanto si pensi. Diciamo che una casa con la moto di serie che vale 5 ma un budget di 50, spesso fa meglio di una moto di serie che vale 9 ma con budget 25.
Per chi avesse strane illusioni le SBK sono attrezzi da 2/300mila euro che della moto di serie hanno appena gli adesivi

Il topic era sulla questione che il 1198 fosse già una moto vecchia, attualmente è una delle migliori sul mercato ma sarà un modello di fine ciclo.

Io la comprerei subito sopratutto per questo, è una moto matura ed ampiamente sviluppata

Sarà pure una moto di fine ciclo, ma per me è la moto più bella che esista, fin da quando è uscita ancora nessun'altra moto guardo e dico: MAMMA MIA.... Come mi capita per la serie 1098/1198, quindi per me la possono fare pure 6 cilindri, ma non riesco ad immaginare come fare una moto più bella di questa, quindi IO me la tengo....Gare non ne devo fare, anzi meglio se cambiano, così le nostre prenderanno valore. Che mi interessa, a me già 160cv e 12,5Kgm di coppia mi fanno divertire come nessun'altra moto con più cv ha saputo fare, quindi.

eccecredo la nuova S1000RR ha il controllo pure anti starnuto!!

Mi faceva pena... Poverina, sentivo che voleva scalciare, alzarsi.... derapare, ma niente, era sedata dai controlli. Le moto ormai sono per femminucce...MENO MALE che si possono disattivare molti controlli...cambiare mappature ecc ecc.

basta disinserire completamente i controlli elettronici , controlli antiimpennata e via

dicendo e usare la mappa slic.

certo, dopo si hanno 185 cv alla ruota da gestire