Buongiorno carissimi!
Ho un problemone
Sono appena tornato da un giretto con la mia Aprilia, e purtroppo la moto non arriva a piu' di 80 Km/h: ho tirato 2° e 3° marcia arrivando a circa 10.000 giri, poi inserendo le altre marce tende a sedersi, piu' accelero e piu' rallenta, in 4° in 5° ed in 6° cala di giri quasi come se fosse ingolfata..
Per andare avanti sono costretto a scalar marcia per prendere giri e quindi velocità
Il minimo lo tiene correttamente, la vite dell'aria è regolata come da libretto, il seeger dello spillo anche. Il filtro aria è nuovo, candela è nuova, carburatore pulito, liquido refrigerante nuovo, olio cambio nuovo, marmitta scaldata con cannello, svuotata e riverniciata, silenziatore con lana di vetro sostituita...
La moto è originale, non è mai stata elaborata.
Non so piu' che fare, chiedo il vostro aiuto prezioso!!

prova ad alzare la moto e magari controlla che non ci sia qualcosa che rimanga frenato...... se i giri li prende tutti e ti tira indietro, mmmmh ... può essere una pinza freno ! facci sapere

ciao........, una domanda........,
accelerando in folle , a caldo , il motore prende i giri "pulito" o "fa il 4 T" ?...........
.......e , se lo fa........, a che regime ?...........

Sembra che abbia poca compressione.... Riesci a farla controllare?

OT: Io avevo una sintesi replica 125 dell' 89, moto fantastica, pentitissimo di averla data via ... La velocita' di percorrenza in curva dei 125 e' un piacere che non si prova con nessun'altra moto di cilindrata superiore. Puoi postare una foto della tua per favore?
Grazie.

Da quanto tempo non dai una bella pulita al carburatore?

Se leggevi almeno il primo messaggio del topic avresti capito che ha pulito il carburatore, filtro aria nuovo, candele nuove ecc ecc ecc...

sorry non avevo letto bene

bhè allora bisogna cotrollare comunque l'alimentazione, i carburatori quando sono vecchi tendoo a sfasarsi, quindi magari la configurazione originale non va più bene, deto ciò dovrebbe provare a ricarburare in modo diverso ; se anche facendo questo passo la mot non migliora io passarei a controllare il motore, anche se ne dubito che sia la causa principale

Il carburatore e' uno solo... Strano pero' che nelle prime marce la moto prenda giri correttamente.....
La valvola sullo scarico del tuo modello era elettronica o pneumatica?

considerado che l'AF1 è stata realizzata i tanti modelli e con motori diversi (infatti la prima serie montava il rotax 127 poi la seconda serie adottò il rotax 123) dovremmo sapre l'anno di produzione

Vi ringrazio sin da ora per le vostre risposte!
La moto è stata immatricolata il 6 Ottobre del 1988, la valvola allo scarico è pneumatica, collegata con il freno posteriore (quando si "pinza" si apre la valvola, è un sistema per tenerla sempre pulita ed efficiente). Il motore è un Rotax 123.
Ho provato le varie carburazioni: sono partito dall'ultima tacca dello spillo verso il basso,(la 4°) e poi sono andato verso l'alto fermandomi alla 2° tacca. Il risultato è sempre lo stesso: la moto mura a 6000 giri dalla 4° marcia in su.

X Ansetup: In folle, a motore caldo, va su bene di giri, perlomeno fino a 8000 la risposta è fluida. cosa intendi per comportamento da 4 tempi?

Vi posto una foto, tenete presente che la moto è in fase di restauro, le carene sono solo appoggiate e non fissate.

Fantastica, io avevo il modello dell '89 con valvola elettronica sullo scarico, quella versione replica rossa bianca lilla e verde con il 4 sul codino. La stessa descritta in questo sito. Link a pagina di Sites.google.com

Senti prova a controllare che non si sia staccato nulla tra il carburatore e il box aria, che non ci siano rotture e che non entri aria aggiuntiva. Mi pare che la valvola pneumatica partiva verso gli 8000 giri ma non era precisa come quella elettronica, se quella si inceppa o diventa dura da azionarsi la moto perde completamente la grinta.
A me era successo che si era inceppata la valvola elettronica ed a circa 8000 giri sembrva che avesse praticamente raggiunto il limitatore...

Grazie x il complimento!
Purtroppo ho già controllato tutto, è tutto perfettamete al proprio posto!
Anche la rave funziona, apre correttamente dai 7000 in su..
L'unica cosa che mi viene in mente è che proverei a cambiare getto max. Attualmente ha il 120, provare un 123 e via via salendo.
Sembra proprio che manchi benzina, aprendo il gas tende a rallentare, come se non arrivasse nulla.

Ai controllato il filtro della benzina sul serbatoio se e' sporco?

Certo, smontato, pulito, (era veramente zozzo!), pulito il serbatoio...E' un sintomo che ha fatto sin da subito, quando l'ho provata appena arrivata, pensavo fosse perchè dovesse essere pulita da cima a fondo...poi purtroppo continua a funzionare cosi'...

La moto non si scarbura da sola se non c'e' un motivo particolare, tipo se entra piu' aria del dovuto dal box aria o uno scarico piu' aperto... Forse facendo le operazioni sullo scarico lo hai aperto o chiuso piu' di prima.

Ah quindi a te lo ha sempre fatto, non sai se qualcuno ha cambiato qualcosa tipo i getti o gli spilli originali?

quindi potrebbe essere che togliendo e rimettendo la lana di vetro dal silenziatore l'abbia tappato di piu', mettendo troppa lana di vetro...
Non saprei il quantitativo, ad occhio mi sembrava lo stesso.
Se ce ne fosse troppa, quindi scarico tappato, dovrebbe murare anche in 2° ed in 3°?

Ho il libretto uso e manutnzione, i getti sono quelli riportati, è tutto originale.

Comunue la valvola pneumatica collegata al freno posteriore non l'avevo mai sentita... non e' che qualcuno ha fatto qualche modifica poco professionale?
Credo che dovrebbe murare anche nelle marce inferiori, ma ricordo un amico che aveva quella del tuo anno e mi diceva che in sesta marcia la sua valvola non riusciva ad aprirsi ma non ne so il motivo..

No no, è proprio cosi', quando spingi il freno post. si alza la la rave, serve ad evitare che si incrosti e quindi successivamente che si blocchi. E' una soluzione adottata fino alla Sintesi, poi dalla Sintesi Replica, hanno adottato la soluzione elettronica.

Nel week scorso ho provato a girare in 4° a manetta, sfrizionando sono riuscito a portarla ad un regime di 7500 rpm per qualche km, poi mi sono fermato ed ho riprovato, sembrava andasse meglio, anche se ho dovuto ripetere l'operazione, con meno sfrizionate.
Non è che ci devo girare un pochetto???

Questo non lo sapevo. Non riesci a portarla in un concessionario aprilia dove ci sia un bravo vecchio meccanico?

Cavolo, quella moto arrivava come niente fino ad 8000 giri poi partiva come un razzo scatenato fino a quasi 13.000. Era fantastica!!!! Non puoi dirmi che devi sfrizionare per portarla a 7500 in quarta...azz...
In seconda marcia alla coppia max si alzava solo di acceleratore....
Falla vedere da qualcuno che mi viene da piangere...

Ricorda che quella moto non ha nula a che vedere con i 125 di adesso.

L'ho proprio portata domenica a casa di un meccanico in pensione, dicono che è molto bravo, era in un team che seguiva anche le corse, di 2 tempi se ne intende.
Oltre a sostituire le ultime cose della moto, purtroppo non ho i mezzi per farlo, gliene ho parlato, ci gurada e mi saprà dire...

Ottimo tienici aggiornati...

Una sola cosa che farei se fossi in te, che io purtroppo non ho fatto, e' di diminuire i rapporti di corona e pignone, tanto quelle moto avevano una sesta eccessivamente lunga e velocita' massime molto elevate.
Potrebbe essere che sia da rettificare il cilindro, chissa' quanti chilometri ha.

secondo me è la rave, tipico. QUesto sempre nell'ipotesi che la carburazione e la candela siano corrette.

Per la lana di vetro anche se ne metti tonnellate cambia poco...

Sicuro di aver pulito bene lo scarico dentro? Magari hai creato qualche grosso residuo col cannello ed hai turbato la fluidodinamica. Mi sembra difficile ma non si sa mai.

E' stata la prima cosa che mi ha detto il meccanico domenica: cambiare i rapporti corona e pignone! Purtroppo li avevo già acquistati della D.I.D serie oro originali 16/37 denti, da una rimanenza di magazzino a 50 euro.
Il meccanico da cui l'ho portata, mi sostituirà: catena-corona-pignone, paraoli forcelle, frizione.
Posso però prendere un pignone piu' piccolo da 14 denti. Si puo' fare? O devo ricomprare tutto il kit?

La moto ha 46.000 Km, il motore rifatto dal tizio precedente a 30.000 km.
Lo scarico è ok, la rave è stata già pulita e controllata....
Tutte le regolazioni della carburazione sono come da libretto.

Credo si possa fare, ma pignone con 2 denti in meno forse e' troppo. Vedi tu. forse basta uno da 15 denti.

......io verificherei con accuratezza il corretto funzionamento della valvola.......(....come giustamente consigliato da Sebarm....) , la versione pneumatica dava qualche problemino.......

......inoltre....., 16000 km , per quel motore , non sono pochi.........

io ho avuto la Futura , ed il pistone (.....e relativa lappatura del cilindro.....) , se si voleva prendere tutti i giri , era necessario cambiarlo ogni 5/6000 km.............

potrebbe anche essere un pò giù di compressione........., ed il rapporto finale di serie sicuramente non "aiuta".............

considera anche che molti meccanici , quando sostituiscono il pistone in un 2T , si "dimenticano" di misurare il valore di ovalizzazione del cilindro.......

se questo è eccessivo , l' efficacia del pistone nuovo dura ben poco.........