come da titolo ho un problema di accensione a caldo ha iniziato a farlo con l'arrivo del freddo come modifica ho su scarico completo arrow non riesco a capire cosa possa essere visto che a freddo si accende benissimo accetto consigli..grazie

avendo lo scarico completo immagino tu abbia anche una centralina tipo Power commander (o rapid bike o una rimappatura YEC) e che tu abbia anche staccato il sensore O2 (lambda).


leggo da La mia R6 fa fatica ad accendersi [fatica allo spunto]

"anche io stesso problema ma solo a caldo la mia è del 2008 ma modello 06 07 ho su scarico completo arrow a freddo si accende benissimo poi se la spengo e la riaccendo quasi subito non parte devo tenerla su di gas altrimenti si spegne ha su 11000km dite che può essere la batteria o magari candele da cambiare..
grazie"

candele le escluderei quasi di sicuro perchè danno problemi a freddo, e comunque si cambiano verso i 20k km

La batteria la escluderei perchè parte a freddo senza problemi non vedo perchè dovrebbe darteli a caldo

Cosa intendi per quasi subito? Accendi spegni fulmineo o magari 5-10 min?

no non la centralina e la sonda è attaccata avevo messo anche il filtro bmc ma col freddo dava questo problema rimesso il filtro originale sembrava tornata a posto e invece no lo fa ancora ah il dbkiller gli ho fatto una modifica ho creato piu buchi ho fatto una caxxata?

scusa ho modificato in parte il topic perchè ho letto anche cosa avevi scritto dall'altra parte...

Se NON hai una centralina hai fatto una caxxata a mettere il completo, si smagrisce troppo la carburazione e la regolazione dei CO da cruscotto va bene solo fino a 3000 RPM e per basse aperture del gas...

nota infatti che se metti il filtro BMC peggiora proprio perchè smagrisci ancora la carburazione.

Se vuoi farla andare bene metti la centralina, stacca la lambda metti anche il filtro BMC giacchè l'hai comprato e poi usa la mappa relativa per il tuo scarico o falla mappare al banco...

NON usare il filtro race, usa quello normale...a livello performance non cambia nulla ma salvaguardi la vita del motore

Quanto è che ci giri con la moto con lo scarico completo SENZA centralina?

Comunque aprendo o togliendo il dbk smagrisci ancora di più quindi peggiori la situazione

visto?
Problema risolto.

tipo il tempo di far benzina e non parte ho fatto tutta l'estate con filtro e scarico completo senza nessun problema ha iniziato solo con le basse temperature

compra una centralina (che comunque è essenziale per avere benefici da tutta la modifice che hai fatto) e montala. vedrai che il problema sparisce. Però ti devi fidare di quello che ti viene detto da persone (non io, ma gente come sebarm...) che ne sanno

centralina, filtro stradale e mappatura.

Se l'avessi lasciata originale sarebbe stato meglio Al massimo solo terminale.

Ma vi piace così tanto fare casino per strada???

da morireeeeeeeeeeeeee

grazie a tutti per i consigli molto utili allora opterò per una centralina sperando magari di trovarne una usata be dai non fa tanto casino, senza il dbk si ti do ragione....

KIMO ha detto bene!

Allora il fatto che senti più il problema ora con le basse temperature è normale:

-col freddo l'aria diventa più densa.
-servirebbe quindi più benzina perchè entra più aria
-la centralina originale (ECU= engine control unit) grazie alla sonda O2 (lambda) IN PARTE compensa entro piccole percentuali, ma questo serve a gestire le piccole differenze tra moto e moto (pòtre a gestire la miscela in base a pressioni e temperature diverse che si hanno nel corso della guida)
-quando varia la temperatura abbiamo detto entra molta più aria, e la centralina NON riesce più a compensare come prima quindi insorge il problema

Considera che carburazione un po' magra implica temperature un po' maggiori sulla parete del cilindro quindi maggiore usura ed alla lunga danni. comunque non preoccuparti penso che il tuo motore stia bene, sopratutto se avevi filtro originale e dbk montato

C'è un'altro metodo un po' da disperati per ingrassare la carburazione ovviando in parte a questo problema: inserire una resistenza in serie all'AIT (sensore temperatura aspirazioe) e di staccare la sonda O2 in modo da far credere alla moto che faccia più freddo. Richiede però una certa esperienza per non fare danni e comunque paghi il pegno che la moto non si adatta più così perfettamente come prima alle variazioni di temperatura...

Se puoi permetterti una centralina è sicuramente una soluzione di granlunga migliore!!!

Non girare troppo con la moto così, ripeto alla lunga il motore non è felice!!

Da un punto di vista di prestazioni meglio la moto originale carburata giusta che una con lo scarico completo scarburata (in questo caso....). Certo dopo che monti centralina scarico e filtro, sarà un'altra cosa....

ricorda che non basta la centrlina, devi connetterla con una mappa apposita o scaricata dal sito o comunque fatta al banco!!!

Anche la mia R6 2006 aveva lo stesso identico problema, ed era tutta originale. Ho risolto regolando una vite nei corpi farfallati. Sono un pò sul vago perchè non l'ho fatto direttamente, ma il mio meccanico. Poi magari la centralna è meglio averla comunque con uno scarico completo, ma nn è la soluzione al problema!!!

Ed anche la mia aveva iniziato proprio una serata particolarmente fredda!!! Poi ha continuato a farlo sempre, fino a quando ho risolto regolando quela vite dei corpi farfallati!

Ciao a tutti ansi tutto. Anke possiedo una yamaha r6 anno 2006 e lo stesso problema lo fa anche a me ed io non ho nemmeno lo scarico non sò che cosa possa essere. Se lo scoprite fatemi sapere. Ma a quanti km lo ha fatto a voi? Ciao Grazie

chiaramente se il rumore al minimo è basso e/o irregolare potreste dover regolare il regime del minimo e/o la sincronizzazione dell'aspirazione. In particolare se il minimo è irregolare va fatta la sincronizzazione. Il manuale dice di controllarla ogni 10k km....non è difficile ma serve un vacuometro!

Ovviamente io partivo dal presupposto che la moto andasse bene, nel suo caso secondo me è sicuramente legato alla centralina, se invece la moto è originale allora è un discorso diverso.....


Non vendo power commander e simili, non ci guadagno nulla, sono solo opinioni le mie

Il mio consiglio è quello di mettere il filtro originale e portare i valori Co 15 20 20 15,ma solo fino a quando non compri la centralina.Con uno scarico completo è obbligatorio abbinarla.
Aspetta....poi ci devi abbinare la mappa dedicata allo scarico e filtro che monti, a questo punto dovresti anche scollegare la sonda lambda e connetterci un eliminatore di sonda.
Io ho R6 07 con scarico completo Leovince sbk,centralina rapid bike 3,filtro Bmc ed eliminatore di sonda lambda.
Spero di esserti stato di aiuto.

corretto, confermo tutto a parte l'eliminatore di sonda. Per quanto ne so io sul modello 2006-7 basta anche staccarla e non dà errore!!

Certo non d'à errore scollegandolo solamente,ma l'eliminatore(che poi sarebbe solo una resistenza),fornisce alla centralina sempre lo stesso valore

se non mi da errore e risparmio 50 € non vedo perchè dovrei comprarlo, non ho nessun motivo. Quando da errore il sistema viene escluso e amen (per quanto ne so io almeno!!). correggetemi se sbaglio ovviamente!!

Mi sembra che sia qualcos di più di una resistenza, forse c'è anche un condensatore, non ricordo bene però, non sono sicuro x nulla!!

in tanto graziue a tutti per le risposto...
comunque io ho su il filtro originale ora, e il problema rimane...
oggi sono andato dal meccanico e mi ha detto che potrebbe essere una candela o magari visto che è stata ferma 3 mesi incrostazioni lui addirittura dice di rimettere il filtro bmc che però sicuramente con la centralina va meglio... aiuto non so piu che fare

mi sa tanto che il tuo mecca non capisce una cippa.....

innanzi tutto NON avevi precisato di averla lasciata 3 mesi ferma, cosa che comunque è importante.

Se non l'hai lasciata col pieno potrebbero essersi formate delle incrostazioni che hanno bloccato la pompa della benzina & dintorni....mi sembra strano in soli 3 mesi ma è possibile

Le candele non vedo perchè debbano spaccarsi per inutilizzo, non ha senso! Quanti km hanno?

se non hai la centralina FIDATI e lascia il filtro originale che va meglio.

Controlla da cruscotto i CO (volume gas di scarico) ricarburarno solo il minimo quindi sgasando dovresti riuscire ad accenderla se il problema sono quelli. Prova con tutti zero poi tutti 10 poi tutti 20 e così via. ogni volta che li setti prova ad accendere senza sgasare.

descrivi il tipo di rumore, dacci altre informazioni


IN CHE STATO E' la batteria? Provato ad accendere a spinta?

Se ho capito bene a freddo si accende, gli dà problemi a caldo. Quindi non credo sia la batteria, anche se con 3 mesi di inutilizzo qualche problemino ci sta! Prova ad andare dal concessionario yamaha, e prova a sentire se regolando quella vite dei corpi farfallati può essere la soluzione. La mia aveva i tuoi stessi problemi ed il meccanico ha risolto così! + di questo non so che consigliarti!!!

la moto l'ho lasciata in riserva sparata... si il problema è a caldo a freddo si accende benissimo le candele hanno 11000km...come faccio a vedere i co mi spiegate la procedura please.. comunque ho optato per rimettere lo scarico originale anche per evitare guai con la polizia che in sto periodo ci mancano solo quelli....

la batteria mi sembra in buone condizioni quando non si accende devo darli un pelo di gas mentre schiaccio il pulsante e poi partire tenedola su di giri..

allora ti dico come la vedo io ma non so se è giusto:


cambiando scarico hai smagrito la miscela e da ciò che dici sembra chiaramente magra. Dover accendere girando l'acceleratore è tipico! Il fatto che a caldo NON vada peggio è legato al fatto che finchè il motore non entra in temperatura la miscela viene ingrassata (altrimenti dovrebbe andare MOLTO peggio a freddo con carburazione magra). Questo spiega tutti i sintomi. COME PORRE RIMEDIO? Centralina! Come porre rimedio temporaneo? il minimo è gestito dal menù del CO quindi qualcosa puoi fare per non farla spegnere, ma comunque la moto rimane magra. Siccome escono di fabbrica magre ai bassi dovresti risolvere TEMPORANEAMENTE alzando i CO dal menù, ma attenzione starai comuinque con una moto carburata magra, alla lunga rovini il motore!


Come cambiare i valori del CO

chiamando R ed S rispettivamente reset e select

-chiave su OFF premi insieme R ed S
-tenendoli premuti gira su on senza lasciarli
-aspetta circa 8 secondi così ad un certo punto compare nel menù la scritta DIAG, allora rilascia i tasti
-clicca S per andare nel menù CO

Ricorda che tenendo premuti i due tasti R ed S si entra o si esce da una voce
ci sono 4 voci da C1 a C4 per ognuno dei cilindri

Controlla quanto stanno e facci sapere. Non ti meravigliare se trovi valori diversi.

Se sono tutti uguali vuol dire che qualcuno ci ha smanettato.
Se sono tutti uguali ed inferiori a 10 portali a 20

Se sono tutti diversi segnati i valori e poi portali tutti a 20


Comunque esiste un topic apposito:

R6 - regolazione valori Co Co1 Co2

Ragazzi mi siete stati veramente di aiuto anche ha me, non sapevo nemmeno che si potessero cambiare i valori del Co garzie mille.

entro certi limiti si può fare tramite cruscotto.

Per una taratura ad hoc, va portata a fare a banco

ok grazie mille per la speigazione sebarm, ma visto che ho deciso di rimettere lo scarico originale mi consigli lo stesso di alzare i valori co a 20?

no se la moto è tutta originale i CO lasciali come stanno, o meglio controlla a quanto stanno e facci sapere.

ok sarà fatto grazie mille!!!