La mia con le forche rovesciate ha circa 5mm in meno rispetto alle originali, però ha una risposta in compressione ed estensione completamente diversa perciò quando sei in frenata affonda meno....
Piccolo OT...
Da poco hanno aperto nella mia zona un pezzo di strada con 3 curvoni sx-dx-sx da paura...lisci...larghi e con poco traffico...raccordati da una rotonda all'inizio e una alla fine!!
Peccato che il tutto sarà max un 500 mt, ma ieri li avrò percorsi minimo 10 volte ed ho potuto saggiare la bontà delle forche e del mono...anche se non era caldo e non ho potuto tirare come avrei voluto!! IN ATTESA DEI TORNANTI E DEI CURVONI VERI!!

testato il mio assetto (precarico): +2 anteriore +1 posteriore
pressione: anteriore 2,3 posteriore 2,2
peso e altezza 80kg x 1,80mt

Risultato per il mio stile di guida allarga troppo: l'anteriore è eccessivamente rigida funziona bene solo in discesa...

Provo un nuovo assetto (precarico): +1 anteriore +2 posteriore
pressione : anteriore 2,1 posteriore 2,2
peso e altezza... più o meno gli stessi

quando lo testo meglio vi faccio sapere come va...

che gomme hai? così son pressioni da pista...

dunlop roadsmart (bimescola stradali) dato che non sono particolarmente morbide dovrebbero andargli bene anche queste perssioni senza causare consumo abnorme...

Perche da pista Teo!?!??!?!?!

perchè son bassine secondo me ma non conosco le roadsmart
le m3 ad esempio danno 2.5-2.9, mettere 2.2 dietro è veramente bassa come pressione

Tornando al discors ledde M3, io onestamente, tengo 2.4 post e 2.2 ant

io qualcosa di più, 2.3-2.6

io con le originali come pressione ho trovato un buon feeling tenendole entrambe a 2,5...

se posso permettermi: la casa consiglia una pressione di 2.5 - 2.5 oppure 2.5 - 2.9 se si ha il passeggero poichè a quella pressione le gomme esprimono teoricamente il proprio meglio con la nostra moto; ma la pressione si riferisce alle BT014... ovviamente più una gomma è morbida e più va tenuta in pressione tanto aggrappa bene lo stesso e non si consuma troppo; ma se si montano gomme un pò più dure van tenute a 2.5 - 2.5 solo se si fanno viaggi con passeggero e bagagli, proprio perchè son più dure è utile favorirne un attimo di schiacciamento sull'asfalto per avere miglior grip (purtroppo la moto risulta una po' più pesante nei cambi di direzione rapidi) e un miglior feeling con la strada... almeno secondo la mia esperienza... chiaro se montassi gomme tipo le diablo rosso potrei tranquillamente tenerle a 2.3 - 2.5
Poi in base al feeling che uno ha con l'asfalto si regola anche le sospensioni ed il gioco (in teoria ) è fatto

PS: in caso di bimescola con scalino 90° tra le mescole (come sono appunto le roadsmart) tenerle un pochino più "sgonfie " in parte evita il formarsi dei fastidiosi e pericolosi scalini di consumo tra le mescole

PPS: prossime gomme m5 devono essere davvero spettacolari

ah un appunto: ieri ho provato un attimo il nuovo assetto che ho scelto:
precarico +1 ant e +2 post,
pressione 2.1 ant e 2.2 post (dunlop roadsmart)
peso 80kg altezza 1,80 mt

la moto per adesso è davvero neutra alle sollecitazioni e sembra ben equilibrata... aspetterò maggiori caldi e girate per nuovi commenti

anch'io provero quell'assetto e quelle pressioni... spero nel caldo per poterlo provare

unico dubbio che mi resta possibile che quando vado dritto l'avantreno sia leggermente girato a destra o è solo una mia illusione?!

sembra strano... certamente la modifica al precarico, se fatto in egual modo, non dovrebbe essere

potresti aver ragione Teo però controllando le tacche le forcelle sono esattamente allo steso punto ma non è inclinato in senso longitudinale, la piastra di sterzo è messa come se stessi lievemente curvando verso destra... proprio girata verso destra...

una cosa del genere può essere se le forcelle sono storte e non credo sia il tuo caso

era venuto in mente anche a me dato che la moto era un km 0 non vorrei che avesse battuto da qualche parte... ma dato il diametro delle forcelle per piegarle la botta avrebbe prima dovuto spezzare il telaio...

ciao, prova a guardare questo link, credo che possa farti stare tranquillo....
Link a pagina di Dbrt.it

Thanks!!! Appena ho una attimo di tempo provo!

sul gsr le pressioni basse alle gomme da 2,0 a 2,2 al post e 2,1 - 2,2 trovo che si interfaccino bene per la rigidità della moto, io sul cbr usavo 2,0 post 2,1 ant diablo supercorsa sp (eccezzionali, appena in temperatura) anche su strada. l'assetto più difficoltoso che io abbia fatto, lo posto su questo link, sono io ma non sulla moto......
Link a pagina di Youtube.com

1 tacca di precarico alla forca corrispondono a 2 giri precisi del registro, quindi basta segnarlo con una matita o altro per essere precisi al decimo di millimetro

ciao a tutti ragazzi,
ora che iniziano le belle giornate e risalgo in moto vorrei apportare qualche miglioria alla gsrrina..mi dareste un consiglio su come regolare le sospensioni?
sono alto 1,80 e peso 80kg e nella mia guida alterno passeggiate più tranquille e ad altre abbastanza sostenute..vorrei quindi un assetto più sportivo dell'attuale ma allo stesso tempo non voglio sacrificare del tutto il confort...che mi dite?

mmm dato il tuo peso e la tua altezza ( ma tutto dipende da come guidi eh... le indicazioni che ti do son puramente indicative) proverei a precaricare di di una tacca sia la forcella che il monoammortizzatore e portare la pressione delle gomme a 2,2 anteriore e 2,3 posteriore... poi magari partendo da qui adatti l'assetto come meglio si cofà al tuo stile di guida....

ieri ho provato questa configurazione:
mono a 6 (+ 2 da standar)
forcella 4 (+ 1 tacaa da standar)
pressione 2,2 ant e 2,2 post
la moto rimane ancora confortevole ed il comportamento e nettamente migliorato, a voler cercare il pelo nell'uovo, qualcosina in più dalla forcella non guasterebbe, vorrei provare a chiuderla di un giro (un giro corrisponde a mezza tacca). ciannicianni, dato che abbiamo lo stesso assetto, che ne dici di provare ambedue e scambiarci le valutazioni? l'invito a provarla così è esteso a tutti quelli che abbiano voglia di farlo!!! pìù feedback ci sono meglio è!

mezza tacca dici eh? mmm non so montando gomme non particolarmente morbide per quanto mi riguarda forse diventerebbe troppo nervosa, mi piace che la forcella "lavori" mi da feeling, comunque appena ho tempo provo, già questo come assetto funziona notevolmente meglio comunque hai ragione, non c'è paragone con l'originale...

ok, grazie! provo con questo assetto ed eventualmente lo modifico a seconda di come mi trovo..
in ogni caso scusate la domanda da incompetente ma come si fa precisamente a precaricare di una tacca la forca o il mono?è una cosa che posso fare in garage o devo rivolgermi dal meccanico?
scusate ma è poco meno di un anno che mi affaccio sul panorama delle moto e sono totalmente inesperto riguardo la parte tecnica

si fa in garage: per precaricare il mono c'è una chiave apposta negli attrezzi: tipo una grosa chiave inglese con una sola misura (occhio è parecchio duro da precaricare non ti spaventare se non si muove) precaricare di una tacca dovrebbe spostare il numerino centrale sulla ghiera da 4 a 5; per la forcella basta una chiave inglese da 10, ci sono i registri sulla cima degli steli: precaricare di una tacca corisponde a due giri completi in senso orario per ogni stelo

perfetto...grazie ancora..finalmente gli do una sistemata a quelle sospensioni di burro

figurati, mi raccomando poi facci sapere come ti trovi eh ah una cosa ma che gomme monti?

la moto è come appena comprata a parte il portatarga e le frecce e ho fatto appena 1500km quindi anche le gomme sono quelle originali e non mi di cambiarle almeno per ora che sono poco comsumate..dovrei?