salve a tutti, provengo da moto sportive, mi è sempre piaciuto trovare l'assetto migliore per ogni moto che ho avuto. Da pochissmo possessore di un GSR, propongo di postare le impressioni della propria moto in base alle variazioni fatte, in modo schematico, poi con l'auisilio dei feedback di tutti, ognuno potrà cucirsi addosso la propria GSR.
ES: assetto standar
FORCELLA precarico (standar) 5
MONO precarico (standar) 4°
Estensione (standar) 1 datutto chiuso
GOMME BT014 ant 2,2 post 2,4

IMPRESSIONI: moto sufficentemente equilibrata, affonda un pò in frenata, gomme turistiche e poco sportive

per aiutarvi nelle regolazioni, posto quelle standar:

MONO - REGOLAZIONE PRECARICO MOLLA
Il precarico viene regolato girando il registro del precarico
La posizione “1” produce il precarico minore.
La posizione “7” produce il precarico maggiore.
Posizione STD: 4

MONO ESTENSIONE REGOLAZIONE FORZA AMMORTIZZAZIONE
La forza di smorzamento viene regolata girando il registro della
forza di ammortizzazione
Ruotare il registro della forza di ammortizz[/i]azione completamente
in senso orario. Da questa, che è la posizione più rigida,
svitare fino alla posizione standard.
% Posizione STD: 1 giro in fuori dalla posizione più rigida
FORCELLA REGOLAZIONE PRECARICO MOLLA
Sul lato del registro della molla vi sono sette scanalature.
La posizione 0 fornisce il precarico massimo e la posizione 7 fornisce
il precarico minimo della molla.
POSIZIONE STD: 5

io ho trovato il giusto feeling aumentando il precarico della forcella di una tacca e il mono di 2...anche con le gomme di serie mi trovo molto bene con questo assetto

precarico anteriore +2, precarico posteriore +1, ancora da testare in quanto da quando ho settato così non ha fatto altro che piovere o nevicare

io non ho ancora toccato nulla,ma avevo pensato di indurire di una tacca la forcella e ammorbidire il mono

io prima di cambiare e mettere mupo avevo 2 tacche più rigido davanti e 2 dietro e l'idraulica del mono praticamente originale , solo un pelo verso il chiuso
così mi trovavo bene anche in 2 anche perchè le regolazioni sono scarse sulla nostra e l'idraulica non ha scatti o punti fissi e quindi la regolazione è approssimativa

ma in configurazione originale non trovate il mono un po troppo secco e rigido nelle risposte?

no, però controlla che l'idraulica sia nella posizione originale, mica che sia un pò sul chiuso...

Io prima di cambiare mezza moto avevo precaricato la forca di 2 tacche e il mono di 1 e non era male come assetto!

non credo comunque lo trovo troppo secco nei curvoni..bho non so..comunque aspetto la bella stagione per valutare con le condizioni ideale la ciclistica adesso come adesso e una considerazione un po approssimativa..

comunque se volete un consiglio non precaricate troppo l'anteriore, oltre le 2 tacche la moto si alza troppo e fa fatica ad entare in curva, specie se non si precarica anche il posteriore...

bhe oltre le 2 tacche non e il massimo?se di standar e 4 e il max e 7..

Si, ma scusate...

ognuno di voi spara le proprie regolazioni sull'assetto senza citare un dato fondamentale...

Il proprio PESO! E in misura minore l'altezza.

Specialmente per i precarichi, le regolazioni di uno che pesa 65 Kg saranno totalmente inadeguate per me che ne peso 80! Figurarsi per chi pesa 100 o piu' Kg.

Non me ne vogliate ma, cosi' come siete partiti, non serve a molto 'sto topic...

Cia'

effettivamente hai ragione, meglio mettere anche il peso per dare un'informazione più corretta...
io peso 85kg intutato

Io con l'esperienza che ho, mi orienterei indurendo di 1 tacca l'anteriore e 2 il mono, caricando maggiormente l'anteriore controllando che in staccata non saltelli troppo , per questo motivo non interverrei indurendo l'estensione.
Non dimentichiamo che , in casi estremi abbiamo altri 2 parametri modificabili all'anteriore: lo sfilamento delle forcelle di qualche mm e il cambio olio da gradazione 10 a 15.
la pressione delle gomme influisce ed è facilmente modificabile.
p.s.
io peso 72 kg e sono 1,70 cm

dimenticavo: con questo assetto è mirato a chiudere meglio le curve in montagna- Ciannicianni , con il tuo assetto (forcella +2 mono+1) non ti allarga in uscita curva?

da testare ancora purtroppo da quando l'ho messo ho visto solo tempaccio dipende comunquue anche da che pressione tieni le gomme(2,3 ant e 2,2 post ) comunque io sono 1,80 per 78 kg se appena la provo sento il difetto che dici tu testo la configurazione (forcella +1, mono +2)

io sono 1,86 per 80 kg e come dicevo prima la regolazione migliore che ho trovato (almeno con le gomme originali che ho per ora) è +1 all'anteriore e + 2 al posteriore; con pressione delle gomme anteriore e posteriore a 2,5;

wow Antonick certo che le tieni gonfie le gomme eh! io con le gomme troppo gonfie non mi trovo mi sembra che aggrappino poco...

Direi di riprendere questo topic per questo genere di discussione!
Assetto gsr [consigli set-up sospensioni]

Per chiarimenti, via MP!

o se no sfili un pelo la forcella
quando precarichi inevitabilmente alzi quindi sfilando riequilibri le quote

caro madmax il mio posto vuole essere diverso da quello che tu hai indicato, la mia idea è di creare un post in cui assetto = impressione di guida, e non di cercare "l'assetto ideale" come il post che tu hai indicato. quindi, più impressioni di guida ci sono , meglio è! , anche diverse per il solito setup. postate gente , postate

Veramente, avevo intenzione di chiuderlo, mi son solo dimenticato di chiuderlo!!!!

OK!!!! Lo lascio aperto per ora........basta che non si inizia a spammare .
Se cio avvenisse, si proseguira' nel topic da me elencato.

assetto di ciannicianni: un assetto del genere + molla anteriore l'ho fatto l'anno scorso su un cbr 600rr per sfruttare meglio le Casanova-Savelli e la Bucine (le curve in discesa del Mugello), perchè era l'unico modo per uscire davanti alle 1000, specialmente alla Bucine(ultima curva prima del rettilineo box) ti permetteva di uscire con piuù velocità risultato: un ottimo tempo. Quindi, con il GSR così assettato nei passi alpini è più facile che svernici le altre moto in discesa, perchè non ti va in crisi per l'aggravio di peso all'anteriore

mmm allora se non sbaglio in salita dovrei avere la tendenza ad allargare la curva causa anteriore troppo rigido... ora se il tempo comincia a consentire qualche girata al verso vi dirò...

posso fare il cagacaxxi?
che ne dite si sostituire sospenzioni con sospenSioni??

non tanto per il rigido quanto per la maggior altezza

ho visto l'errore , se madmax potesse correggerlo...... grazie!

comunque, tornando all'assetto, oggi dato che c'era un pò di sole, ho messo la pressione post a 2,2 (io monto ancora le bt 014 id serie) ed ho portato il precarico da 4 a 5 ed è già migliorata, sto valutando come annullare la sensazione di galleggiamento dell'anteriore, la prima cosa che mi vine in mente è sfilare leggermente la forcella, di 2 mm (non di più , altrimenti credo che diventerebbe troppo nervosa), ma prima di cio cerco il feeling maggiore portando a 2,2 di pressione anche l'anteriore, e testerà il comportamento anche aumentando di un'altra tacca il post e 1 tacca in più il precarico ant. l'estensione del monocosì com'è non mi dispiace... Qualcune ha gia percorso la strada dello sfilamento delle forche?

esattamente quand'è che ti galleggia?
se lo fa con gas aperto anche di poco il problema è dietro, al mono che tende a sedersi. è molto fastidioso soprattutto in curva. non so che mono tu abbia, ma un pochino di precarico e qualche click in compressione e stai a cavallo. sfilando le forche non risolvi comunque, diciamo che se vuoi eliminare il problema del galleggiamento dell'anteriore lavorando sulle forche e non sul mono mi fa pensare alla famosa coperta corta. in generale comunque l'idea di sfilare di un paio di mm non è male..ma di certo non ti aiuterà con il galleggiamento.
comunque non conosco mbene le regolazioni del gsr, quindi sono consigli teorici..vedi che puoi fare. Al massimo cambia mono..

io ho le forche sfilate 4 mm ma ho molle mupo con pompanti ed il mio mecca me l'ha consegnata così