Immagino tuonopa, immagino.
Mi chiedo come mai, visto che avranno delle specifiche.
A meno che leggano la prima pagina delle sospensioni della tuono r e non abbiano la voglia di girare altre due pagine...

Come consigli da dare a chi compra una Aprilia, non so le altre, ci sarebbe da controllare per filo e per segno la "messa in strada", visto che te la fanno pagare profumatamente...

macinatore...ormai meccanici con la vera passione per le moto ce ne sono ben pochi...

a volte non controllano nemmeno la cosa più banale come i liquidi...

non stupiamoci del resto...

a me la R l'han data alla 5 tacca

quoto...esperienza personale!!

5 tacche è la taratura standard sulle showa...su si parlava di ohlins...

la mia forca è 1 tacca fuori!! ma deve stare a 5??

se hai le showa si!!

non hai scaricato il manuale dal sito aprilia? li c'è scritto...

manazz io parlavo della sporgenza degli steli...sulla showa è una tacca giusto??

non ci sono molte cose che sporgono su una forca...

io stò parlando del precarico molla della forca...

Stiamo parlando dello sfilamento delle forcelle dalla piastra!!!
(manazz che casino!!!)

Il manuale dice: R (Showa) 1tacca, 2 tacche guida sportiva
Factory (Ohlins) 3 tacche, 4 guida sportiva...


Io ho una factory ad una tacca...

esatto!!!!!!!!!!!!!!!!!

ora ho capito!! comunque se si parla della piastra,sarebbe meglio parlare in infilamento delle forche e non sfilamento e comunqnue cicuz intendeva lo sfilamento del precarico...

Manazz, ho moto da 26 anni, ho sempre sentito solo sfilamento delle forcelle.
Infilamento solo in altri ambiti

si bè...si usa sempre sfilare,anche se non è proprio cosi...

Occhio a infilare troppo (termine che preferisco di gran lunga allo sfilamentus interructus...) che la moto diventa nervosa e le reazioni difficilmente controllabili specie su strada.
Se la senti bene con una tacca al massimo arriva a due per provare.
L'unica caratteristica negativa del tuo attuale settaggio è di avere un po più di vanacorsa e che la geometria della moto resiste un poco a scendere in piega frenato. Ma quella di voltare pinzato è una pratica che per metterla in pratica ci vuole molta esperienza e qualche culata per terra, che su strada non è bene sperimentare. Nella condizione di setting che hai invece te la sentirai più stabile una volta in piega e dovrai forzare appena un poco di più in ingresso ma la sensazione di sicurezza sarà molto maggiore, almeno la sensazione.
Per quel che mi riguarda, se ti può essere di aiuto, adopero le showa a due o tre tacche ma su strada ho l'accortezza di smollare un poco l'idraulica in compressione sia del mono che del davanti (ho detto un po' non da tutto chiuso a tutto aperto) così ammorbidisco i movimenti della moto e ritardo le reazioni, ma devo ammettere che la prima volta che l'ho guidata in questa configurazione mi sono trovato spaesata, non sentivo l'anteriore fermo come prima e la cosa all'inizio non mi è piaciuta. Poi, solo dopo un poco di pratica, ho capito che la reattività della moto mi consentiva di girare più veloce in curva e più stretto ma ti dirò il divertimento, che poi è ciò che conta, non è migliorato su strada mentre in pista ... eccome, eppure parecchio. saluti e ci si vede alla prima pistata al mugello o altrove che le gambe mi si sono ormai intorpidite a forza di stasi

quoto joker...se volete infilarle fatelo al max di 2 tacche...di più è un suicidio...

io comunque ho preferito variare e alzare l'interasse del mono...

Sì, ma voi due state parlando di R, quindi showa.
Ohlins ha regolazioni diverse, ovvero 3 e 4 tacche.

Alzando troppo il posteriore però alza tutta la moto, quindi dovrebbe essere meno rapida nei cambi di direzione, oltre ad avere un più marcato trasferimento dei pesi in frenata... almeno con altre moto, con la tuono non ho avuto ancora il piacere di modificare nulla.

ohlins showa non cambia una cippa...io infilerei sempre al massimo di una tacca in più rispetto a quella standard...



senza entrare troppo in tecnicismi,infilare le forche (e quindi ridurre l'avancorsa)
può equivalere ad alzare il posteriore tramite l'interasse del mono...

sul fatto che pensi che sia più lenta a scendere in piega...ti dico solo di provare...

Da libretto sembra essere la ohlins standard a 3 tacche, in pista 4,
(quindi differente da showa, standard 1 e pista 2).
Chiedo questo a chi ha factory, a quante tacche siete?

Ho parlato di cambi di direzione, ovvero sinistra-destra, ovvio che a scendere in piega va meglio se accorci l'avancorsa. Però alzare il baricentro rallenta i cambi e rende la moto meno stabile nelle veloci curve in appoggio, quindi preferisco prima caricare l'anteriore, poi eventualmente alzare il sedere fino a prima che tenda a derapare.

Ragazzi con tutte ste Tacche su Tacche ...............io sinceramente mi sono confuso non poco le idee......................Ma se si mette una fotina del dettaglio della piastra così che si veda chiaramente(sfilamento,infilamento,precarico o cos'altro) come è messo ognuno di voi non sarebbe meglio?......Secondo me sarebbe di aiuto a tutti i Tuonati come mè inesperti di regolazioni
Poi se ad ogni foto si aggiunge una breve descrizione delle sensazioni ottenute dalla modifica allora si crea un "tutorial" interessante.
La palla và quindi a chi ha le idee chiare sull'argomento coraggio postate postate...

Tuono factory con steli ohlins sfilati di una sola tacca sopra la piastra. Mono ohlins con due filetti a vista sotto i due dadi, quello grigio e quello azzurro. Abbassando il culo guadagno trazione e aderenza al posteriore (di solito lo faccio a gomme quasi finite)....ma perdo un pelo in velocità di discesa in piega ed ingresso in curva e la moto chiude la traiettoria piu' lentamente. Poichè mi sento piu' sicuro con il culo basso, credo che anche con le gomme nuove lascerò al max un filetto a vista e per sveltirla in piega mi limiterò a montare gomme dal profilo piu' "appuntito" (tipo qualifier rr piuttosto che diablo corsa 3, per intenderci). La lieve tendenza a sbacchettare in accelerazione, conseguenza ovvia dell'abbassamento del culo ad una moto così potente cercheròdi mitigarla indurendo un pelo l'ammo di sterzo.... Finite queste prove mi dedicherò all'avantreno.....
Tuttavia un mecca-guru che in molti conosciamo e appreziamo, mi ha consigliato di non sfilarte ulteriormente le forche....pena innervosire troppo la moto e destabilizzarla nei curvoni piu' veloci.

Prof, ma quando hai letto le regolazioni sul manuale non ti è venuto nessun dubbio?
Delle ohlins dice 3/4 tacche sfilate!

Grande Prof!!!
Manca fisicamente la foto ma direi che la descrizione è abbastanza Fotografica!!!!!!!!
Così si ke funziona!!!

Thanks