Buondi' grazie in anticipo per la risposta, fors mi sono espresso male..........
L'unico modo per far girare bene il motore è quello di mettere la bobina della Panda e in quelle condizioni(ovvero il sistema di accensione è fasato bene) se installo calotta sopazzola bobina V7 e fili originali la moto non va'!!!!!!!!!!!!!!!!!!





HELP ME

in effetti la sella non è delle migliori,manca anche la cinghia
ciao mario

per chi volesse intraprendere il restauro di un v7 700 con questa grafica
questi sono i codici delle vernici della lechler.
guz a18 rosso fuoco
guz a 19 nero
guz a 12 argento,in alternativa duc a 18,fra le due vernici che sono identiche la a 18 ha una grana piu' fina .
saluti a tutti e speriamo che la befana vi porti qualche moto che state sognando.

ciao mario

Senti, non potresti avere invertito erroneamente i cavi sulle uscite della calotta? in questo modo la fasatura la fai sul cilindro che effettivamente funziona, ma l'altro si troverebbe completamente sfasato.

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Come puoi vedere da questa foto, i cavetti delle candele vanno invertiti rispetto all'uscita della calotta, uscita verso destra = cilindro sinistro, uscita sinistra = cilindro destro.

Questo almeno sulla mia GT 850, ma credo che differisca poco dalla V700.

Ho avuto anch'io dei problemi per rimetterla in moto dopo un anno di fermo e vari lavori, infatti le candele che aveva quando l'ho acquistata non erano della gradazione richiesta , e questo creava degli spari allucinanti, poi nonostante avessi smontato/pulito in modo certosino entrambi i carburatori, in quello di destra c'era il getto del minimo chiuso (ad una certa età l'occhio e fallibile ) ed al minimo andava ad un cilindro solo, ora invece parte con mezzo giro e gira come un orologio

Comunque, alla fine anche la tua dovrà avviarsi ed andare come dio comanda!!!

Ciao, Vittorio

Buona sera a tutti. Ho una domanda da porvi. Abito a Caserta in campania quindi avrei bisogno di qualcuno nelle vicinanze che mi possa cromare alcune parti della mia guzzi. Qualcuno sa consigliarmi un cromatore non troppo caro, qui con le cromature non si può proprio più ragionare. Magari anche qualcuno situato in diverse regioni purchè bravo ed economico, sapete consigliarmelo. Se avete la disponibilità di qualche recapito o email vorrei contattarlo in modo tale da accordarmi con la spedizione dei pezzi. Grazie anticipatamente buona serata

Ciao ps1212,

Per ricromare molte parti della mia V7 850 gt, su consiglio di un mio amico meccanico nonché restauratore storico di Moto Guzzi mi sono rivolto qui Link a pagina di Google.it sono rimasto soddisfatto sia del lavoro fatto che del prezzo, considerato anche il fatto che nella tempistica prevista è stato di parola, credo che non ha problemi a farsi inviare e rispedire le parti da cromare, se chiami chiedi di Nino che poi è anche il titolare.

Questo è un post con le foto di alcuni pezzi cromati Messaggio #12624041

Spero di esserti stato utile, Vittorio

grazie vitto. Chiamerò sicuramente. Ti farò sapere l'esito. Se qualcuno conosce qualcuno più vicino a me mi farebbe una cortesia. Buona serata

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
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ciao a tutti e ben ritrovati....
sono di nuovo qui a chiedere aiuto per un quesito da veri esperti...
dopo un'estenuante ricerca di una v7 special da acquistare e parecchie delusioni, ( ultima quella del viaggio a Monza e ritorno), mi sono imbattuto in una v7 veramente strana. E' una special allestita tipo ambassador, cioè nera con le filettature bianche ma con la strumentazione dello special e un solo ceppo freno avanti...monta il sellone tipo california ma la cosa strana è che a libretto risulta un v700. Il proprietario l'ha presa così e sa che il precedente proprietario ce l'aveva così anche lui. Quindi escludendo un rimaneggiamnto di pezzi, cosa potrebbe essere?? magari una creola? e soprattutto vale la pena? non è una special e potrebbe non valere niente a parte il piacere di avere una v7 ovvio....Chi mi può aiutare? grazie ciao

Come sempre dico, se non mettete una foto come si fa ad aiutarvi.
Frate Indovino è unico.......noi ci stiamo arrivando, ma è dura.....

Un pezzo di quella, un pezzo di quell'altra, 'sta moto sembra un patchwork : a maggior ragione faccela vedè....poi potremo essere più precisi.

Comunque se a libretto è 700 cc, NON E' UNA SPECIAL.
Quindi sposto la discussione nel Topic di riferimento.

E' un annuncio in rete oppure è una tua scoperta tramite altri canali ?

ciao...ti sembra facile eh?

non so come li fanno gli annunci...dall'annuncio la foto non si copia e Tinypic non me la carica....sto provando a copiare il collegamento...

Link a pagina di Subito.it

è l'unica cosa che riesco a caricare...

Ho visto.....

La moto è il classico tentativo di trasformare un 700 in un California, gioco preferito, solitamente, quando la moto è incidentata ed i pezzi si comprano un po' qui ed un po lì.

Se a te piace e l'hai provata prendila ma non pretendere di comprare un "conservato ASI".
Tutte le sovrastrutture non sono originali, sella, serbatoio, strumenti, colorazione (il 700 era nero ma senza filetti) e quindi il "patchwork" di cui parlavi prima, è stato compiuto da chi l'aveva prima.

Mio modestissimo parere, per quella cifra, meglio trovare qualcosa d'altro......poi decidi tu.

Buonasera ragazzi, sono ancora qui a chiedervi informazioni per una v7 700.
Ho notato che raramente la mia moto, soprattutto quando viaggio a velocità di crociera elevate, improvvisamente un cilindro smette di funzionare. In pratica non arriva benzina ad un carburatore. Io l'ho capito perchè avendo i filtrini trasparenti per il filtraggio benzino noto che quest'ultimi all'improvviso si svuota. All'inizio ho creduto fosse il serbatoio sporto ma ho provveduto a pulirlo accuratamente come anche i carburatori. Fino a quando mi sono accorto proprio mentre la moto riscontrava il difetto che aprendo il tappo del serbatoio la benzina riempiva tranquillamente il filtro e quindi il carburatore e tutto funzionava per il meglio.
DA allora mi basta aprire il tappo e la moto torna a funzionare normalmente.
QUALCUNO SA AIUTARMI VI PREGO. Buona serata a tutti

Il tappo ha un forellino proprio per permettere la compensazione della pressione all'interno del serbatoio, ed evitare quello che ti succede. Probabilmente ti si è tappato.

Grazie mar54 avevi proprio ragione.
Volevo un'altro consiglio. E normale che quando decelero bruscamente magari mentre viaggio a velocità di crociera elevate la moto scoppiettà? Sono normali questi scoppi? Volevo anche chiedervi come mai la mia v7 a minimo se tiro improvvisamente il freno anteriore si spegne. Mi spiego meglio. La moto tiene il minimo molto tranquillamente ma se per esempio mi sposto con la prima magari per parcheggiare ed improvvisamente tiro il freno anteriore la moto tende a soffocare ed a volte si spegne. Cosa che non succede con il freno posteriore. Volevo inoltre sapere come controllare che la moto sia carburata bene. Io faccio il classico gioco di levare une pipetta e contare 3 4 scoppi analogamente per l'altro carburatore. Mi rispondete a queste 3 domande? Grazie buona notte

saluti a tutti dopo un po' di tempo mi faccio sentire,dopo aver camminato un po' la bestia ha sputato olio dal polmoncino di scarico vapore olio quali possono essere le cause?
saluti

Ciao maba53,

Per sentito dire (ed aver letto su altri forum ) il fatto potrebbe essere imputato ad un olio motore troppo fluido, oppure ad un livello troppo alto.

Comunque dopo una galoppata, qualche goccia di olio esce, ma non credo sia un grosso problema, addirittura qualcuno aveva messo un piccolo contenitore sotto lo sfiato per raccogliere l'olio uscito.

Nella mia 850, dallo sfiato esce un filo di aria quando è in mto, credo sia perfettamente normale visto che il contakilometri segna quota 97000, quindi un po' di compressione sotto passa e, qualche goccia ogni tanto esce.

Prova come prima manovra ad abbassare un pelo il livello dell'olio, tanto anche se è a metà tra min e max non avrai comunque problemi, anche perché il max a volte è troppo

Buona domenica, Vittorio

Gli scoppiettii possono essere dovuti a carburazione magra, ma anche ad un serraggio non buono delle giunzioni collettori scarico-marmitte (eventualmente usare una pasta sigillante apposita)
Per il minimo che tende a calare, non saprei, forse carburazione non corretta.
Per carburare bene, occorrerebbe un sensore di CO2 .
Si possono seguire le istruzioni del manuale, ma dall'avvento della benzina verde, le misure dei getti non sono più adeguate, come pure il peso dei galleggianti e il relativo spillo di chiusura. consiglierei una visita da un "buon" meccanico guzzi, che queste cose conosce sicuramente.

per l'olio sputato, oltre a quello già detto da vitto, controllerei il polmoncino, che nei vecchi modelli ha la valvola non ritorno incorporata, che spesso si incollava.

p.s. complimenti per la moto, molto ben tenuta

Ciao.
Ti rispondo riguardo al fatto che la moto si spegne quando tiri il freno anteriore.
Mi viene il dubbio che il cavo accelleratore sia un po' troppo tirato ossia che il minimo sia regolato sul registro dei cavetti e non sulla vite conica del carburatore. Se cosi fosse quando azioni il freno, forzi obbligatoriamente la manopola del gas verso la chiusura, e se ci sono dei laschi può essere che il gas si chiuda un po' di più di quando ritorna automaticamente per effetto della molla di richiamo. in questo modo le saracinesche dei carburatori scendono un poco di più del solito, e il motore si spegne (al minimo basta poco). Non so, è solo un'idea, ma può succedere.

Inoltre controllerei i fili e i contatti dell'interrutore del freno anteriore, se ci sono spellature e fili scoperti, puo essere che ci siano dei contatti a massa accidentali (tramite l'anima d'acciaio della guaina) magari favoriti da una particolare posizione del manubrio (in manovra muovi a destra e sinistra in modo accentuato, mentre in marcia rimane quasi sembre diritto)..

Ti saluto

Scusa Salsa, ma non mi risultava che ci fosse un interruttore collegato al freno anteriore (io ho un V7 Special), sul manuale d'officina non se ne fà menzione o forse non lo trovo io. Considerando che è indispensabile che lo stop funzioni anche con il solo freno anteriore, se trattasi di modifica, dove e come è consigliabile applicare l'interruttore?

Ciao gspreca,

L'interruttore originale del freno anteriore è praticamente un interruttore "coassiale", nel senso che è messo tra due parti di trasmissione, quando freni un dispositivo interno, contrastato da una molla mette in collegamento due contatti elettrici, praticamente 'sto barilotto indicato dalla freccia



Oppure, avevo visto un accrocchio messo su una delle leve del tamburo, con un interruttore a tirante, ma ad onor del vero non è che fosse il massimo

Credo che costi intorno ad una trentina di euro.

Ciao, buona notte, Vittorio

Ciao. Quoto in toto Vitto58.
Saluti

Ciao Vitto, grazie, ma non credo sia originale dei modelli V7 700 e V7Special, forse dai modelli successivi, comunque il sistema mi piace perchè esteticamente non invasivo, alla prima occasione lo compro, magari se hai anche qualche riferimento per l'acquisto e il punto dove collegare i fili sul circuito, te ne sono grato.

Ciao Salsa , grazie anche a te.

Ho appena trovato l'interruttore da Stucchi:

però non è completo con il tirante del freno, come si monta?

Ciao gspreca,

Strano che diano solo il bombardino senza il resto della trasmissione...

Di solito il cavetto è già montato, comunque, una volta individuato il punto dove passa il cavetto vicino al fodero forcella (come nella mia più o meno) si dovrebbe sfilare il cavetto dalla guaina tagliandolo vicino uno dei due terminali, poi tagliare la guaina ed inserire il barilotto facendoci poi passare il cavetto dentro, a questo punto si dovrebbe risaldare il terminale che va o nella leva del tamburo o sul manubrio, ma secondo me è preferibile e molto più sicuro prendere la trasmissione già completa dell'interruttore, perché risaldare in modo sicuro un terminale non è facilissimo...

Poi elettricamente parlando, va inserito collegando i cavetti che ne usciranno, in parallelo all'interruttore del pedale, in modo che sia che tu freni con il piede che con la leva si accenda la luce dello stop, al massimo devi allungare il cavetto fino all'interruttore del pedale.

Ciao, Vittorio

Ciao,

Avrei trovato questo dal buon Luigi, completo in tutto

Link a pagina di Stucchiluigi.it

Che almeno è completo e sicuro.

Buona notte, Vittorio

Nei dettagli lo dà per l'850 GT, ma va bene anche per lo special e vista la piccola differenza di prezzo è sicuramente da preferire, grazie Vitto.