....lo penso anch'io.
Credo infatti sia necessario per le staccate più estreme.

Ecco! Proprio per questo! Io penso che Valentino faceva i traversi proprio per dimostrare che ... ne aveva tanto di più e, tutto sommato, poteva anche pensare allo spettacolo.

Ho provato con la mia una figata
Basta farci un po' di mano con la frizione, lasciandola con molta grazia....

l'altro giorno me nè uscita una mostruosa involontariamente e ora non vedo l'ora di risalire in moto per provare a rifarlo !!!

Attento con la tua moto, i bicilindrici hanno molto freno motore...

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

Link a pagina di Youtube.com

Ragazzi com'e possibile? cioe la moto parte di lato come se fosse in un enorme pendenza...
se vedete all'inizio non gira la direzione coda punta e sempre dritta,come fa a partire di lato in quel modo??!!!

sicuro?mai sentito parlare di supermotard?
se fatta bene l'entrata si guadagna moltissimo e si scorre molto piu veloce.
logicamente sono moto molto diverse dalle sportive carenate,io penso che su una supersportiva se non si monta la frizione antisaltellamento difficilmente puo essere vantaggiosa...

premetto che non sbavo per rossi...però quando rossi con le prime 1000 motogp faceva quei traversi mica era spettacolo...staccava 20 mt dopo gli altri

prima dici che non sai come si fa e poi vuoi spiegare come fare sei un cabarettista

la derapata in ingresso la fanno i piloti che staccano tantotantotanto tardi anche perchè nella prima parte della piega hanno ancora il freno in mano

non c'entra entrare col freno in mano... altrimenti dovrebbero venirmi sempre...

...anche a me.


comunque...

La derapata con le moto sportive è bella da vedere e divententissima da fare, ma la maggior parte delle volte non paga in termini cronometrici. Infatti, ultimamente, anche i motard derapano molto meno....

In ogni caso... con una frizione antisaltellamento (anche standard) è un'operazione abbastanza semplice.

l'ho detta fin troppo brave in effetti, era per far capire che se freni 2000mt prima della curvva a moto dritta difficilmente fai l'ingresso in derapata

mmm...

derapata in accelerazione??
a moto piegata, in uscita da una curva, basta dare gas....e aspettare che parta il posteriore!!


derapata in ingresso curva??
personalmente quelle che preferisco...

dunque...in pista basta fare il bovino in scalata, magari facendolo con la moto già leggermente piegata.

in strada mi ci sto applicando , sempre a moto leggermente piegata ritardo la frenata, sposto il peso del bacino verso il serbatoio e nello stesso momento pinzo con forza per la frenata e scalo una o due marce, sempre con un pò di cattiveria...

eee...sembrano venir bene!!!



Saluti Desmo

credo che, in generale, sia più facile fare una derapata con moto dotate di un bel freno motore!
e va bene...nessuna novità... quindi i grossi bicilindrici sono avvantaggiati, ma anche le medie cilindrate con motore twin sono più facilitate di un 600 4cilindri, questo perchè hanno più trazione ai bassi regimi.
detto ciò son daccordo con chi dice che certe cose ti escono così, non te le vai a cercare!
la derapata, quindi, esce soprattutto con forte freno motore, peso già caricato sul verso della curva e manubrio inclinato in senso opposto, pronto a dirigere in piega il mezzo.
il fatto che ci deve comunque essere una minima perdita di aderenza. il tutto, però, può avvenire senza che il pilota necessariamente se ne accorga (se fatta per migliorare il cronometro e non per fare scena).

comunque la derapata in ingresso avviene quando:
1) la ruota anteriore ha molto grip
2) la ruota posteriore inizia a perdere aderenza, sotto la sollecitazione del freno motore, che crea una potente trazione, capace di far aderire "al limite" la gomma
3) il corpo del mezzo (con tutto il suo peso) inizia a seguire la direzione della velocità (che è tangente!!!) e quandi viene spinto tutto leggermente fuori traiettoria.

il mezzo si scompone, però non va fuori controllo, perchè la velocità concede stabilità e l'avantreno rimane bello saldo!

ma queste cose hai mai provato a farle o le hai solo sentite?

ho letto le "istruzioni" ma non ho mica compreso in piena

c'è qualcuno che lo fà abitualmente che ci può illuminare su come imparare ad entrare così?

vedete al minuto 2:40 Alessandro Antonello con CBR 1000

Link a pagina di Youtube.com

graziiiieeeeeeeeeeee

Che spettacolo al minuto 2:40!!!!!!!!!

premesso che non sono capace anche se mi gaserebbe molto saperlo fare .....

credo che la vera tecnica sia quella di far sì che la ruota posteriore , alleggerita di peso a causa del trasferimento di cario dato dalla frenata anteriore............... voglia "superare" la ruota anteriore perche' gira piu' veloce e non piu' lenta (che si otterrebbe frenano col post).....

per fa questo mentre si frena forte coll'anteriore bisogna " inclinare" la moto e portare il peso avanti quel tanto da scaricare il posteriore...

la moto poi si "riprende" mollano il freno anteriore e rallentando la posteriore giocando con la frizione .......(dopo aver scalato due marce) il che consente alle due ruote di riprendere la stessa velocita'...

ora mi aspetto un mare di critiche e mi pentiro' di essere intervenuto.. ma chi veramente sa' dice che si fa cosi'...........

così come nel video abitualmente no...

solo una nota...per entrare spazzolando devi metterti in testa prima di tutto di inserire la moto con i freni in mano...se pensi di intraversare in staccata ma mollare i freni appena inzi a inserire la moto quei traversi non li farai mai...potrei sentire il posteriore saltellare o spazzolare ma non la intraversi così...

nel video si sta spostando da dx a sx della pista e piega a dx per impostare la curva a dx...frenando (forte)... ed ecco che il posteriore spazzola

io di solito abbasso qualche marcia dando peso all interno della curva....e mollo la frizione di colpo.... e di solito riesce anche se di solito un po di paura c e....