Salve a tutti volevo chiedervi , visto che nono sono un esperto in materia, quale sia il migliore telaio fra uno in acciaio e uno in alluminio e perchè? grazie per le risposte

dipende dalla struttura adottata,se a travi o in tubi,generalmente un telaio a doppio trave in alluminio è migliore rispetto a quello in acciaio poichè più leggero e resistente alle sollecitazioni della guida sportiva.

Normalmente il perimetrale in alluminio.... Perchè piu rigido e leggero.... Ma anche i telai a traliccio dei vari marchi italiani non sono male....

La domanda porterà al famoso dilemma: è più peso un chilo di alluminio o uno di acciaio?!?!

Dipende dalla moto.
Ogni telaio non è a caso sulla moto.
Ci sono stati mesi e mesi di studi degli ingegneri per determinare l'utilizzo di questo telaio anziché quello.

Migliore.... da che punto di vista?
Del peso? Della resistenza meccanica? Del costo ridotto? Della bellezza estetica? Della modularità nonostante un diverso propulsore?

Le variabili per definire "migliore" un telaio rispetto ad un altro sono innumerevoli, tante... troppe!

e magari dipende anche dal tipo di moto che si deve costruire, dal tipo di propulsore che si intende montare... non ultimo dalla filosofia costruttiva di marchio.

volendo per forza parlare di sportive, le corse insegnano che non esiste il "meglio", visto che sia in Gp che in Sbk hanno vinto e vincono telai pressofusi in alluminio e telai a traliccio in acciaio.

V

Diciamo che la scelta del telaio dipende normalmente da una serie di fattori.

Il primo di questi è il knowhow aziendale, il secondo riguarda i materiali a disposizione, il terzo spesso il marketing.

In pratica non c'è un telaio che a livello di costruzione è nettamente migliore di un altro per partito preso, dipende dall'uso che devi farne, dal budget che hai e tante altre cosettine del genere.

Diciamo che i giapponesi, più che altro per mancanza di acciai di prima scelta, hanno sviluppato una conoscenza molto alta nella lavorazione dell'alluminio. Per esempio durante la seconda guerra mondiale gli zero erano al 90% fatti in alluminio lavorato. Questa conoscenza ha fatto si che abbiano fatto passi avanti enormi nella conoscenza delle tecniche di fusione di alluminio.
In europa invece abbiamo acciai migliori e, anche storicamente, siamo più portati a lavorare questo tipo di materiale.
In generale un telaio a tubi di acciaio, a traliccio o meno che sia, permette un'industrializzazione del progetto migliore perchè normalmente riesci ad usare un progetto per molto tempo semplicemente intervenendo su sezioni dei tubi o piccole variazioni strutturali. Quindi consente di armortizzare meglio i costi di progettazione. Su una fusione di alluminio tutte le volte riparti quasi da zero. Questo contribuisce anche al fatto ad esempio che una supersportiva costi molto di più di una naked.
Anche sull'alluminio esistono varie tipi di telaio. Per esempio honda e suzuki usano telai monotrave che girano intorno al motore. Yamaha e kawasaki usano una costruzione più sopra il motore.
Uno dei telai stradali più usati è il doppia cullla a tubi di acciaio perchè è economico e molto robusto, seppure è più pesante.
Per i tralicci di tubi, sul racing spesso si investe su materiali come magnesio che sull'acciaio.

Ti posso dire che in generale il traliccio di tubi è molto più rigido di un monotrave, dove spesso vengono usate tecniche per rendere più flessibile il telaio in alcune parti rispetto le altre. Uno dei motivi per esempio per cui si vede la ducati muoversi tanto in GP è che col telaio a traliccio in carbonio, in acciaio o in magnesio che sia scarica molto le sollecitazioni sulle sospensioni rispetto ai telai in alluminio e tende ad essere molto meno agile. Di contro permette stabilità superiori per cui su piste piatte e pieghe estreme consente percorrenze superiori (questo in media).

Cioè non c'è una risposta definitiva.
Un buon telaio dipende molto da come viene progettato e costruito.

Per esempio la moto che a livello di ciclistica risulta la migliore sul mercato adesso come adesso sembra essere la 1198 R.

Io sul telaio della 1198R ho da ridire parecchio.

per gtdesmo: sei sicuro dell'utilizzo del magnesio per i telai? io sapevo che il magnesio era usato ad esempio per i coperchi valvole sui bmw, cioè come applicazioni non portanti, in quanto le leghe a base di magnesio sono molto leggere ma fragili. dicci di più che vogliamo sapere!!!

beh, ci fanno i cerchi per le moto, mentre in aeronautica il magnesio è molto utilizzato in certe parti...

Poi per quanto riguarda il "telaio migliore", al momento quello che potrebbe essere "il telaio migliore" non viene ancora utilizzato, per semplici motivi economici, "il telaio migliore" è in fibra di carbonio.

grazie delle risposte comunque non intendevo niente di specifico con il termine migliore perchè quando guardo le schede tecniche in alcune moto trovo telai in alluminio e in altri in acciaio e non capisco la differenza visto che non sono un esperto in materia.

Ho capito, quindi il tuo dubbio è sulle differenze tra i vari tipi di telaio!

Perchè stabilire a tavolino quale sia il migliore, come si può dedurre dai messaggi scritti fino ad ora, non è per niente semplice!

esattamente



Quindi non c'è un telaio migliore dell'altro, ma ad ogni moto serve un certo tipo di telaio che sia a tubbi o a trave in acciaio e alluminio giusto?

Giusto ma, come ho scritto nella mia prima risposta, dipende da condizioni che non sono solamente progettuali e costruttive, ma possono dipendere anche da cause economiche (una moto destinata ad un settore economico, vedi naked 600 basso costo, non potrà avere un telaio troppo complicato..) o estetiche e quant'altro passi per la testa degli elaboratori della ricerca e sviluppo!

Tutto dipende dalla quantità di pezzi che si devono produrre... le grosse case giapponesi vendono migliaia di pezzi dunque a loro conviene spendere una valangata di soldi per uno stampo e produrre il telaio stampato in alluminio ad un costo molto contenuto, viceversa case tipo la ducati che vendono in proporzione molti meno pezzi non avrebbe senso spendere così tanti soldi in stampi che non ammortizzerebbero mai e quindi preferiscono la soluzione a traliccio che come attrezzatura costa "niente" anche se cost leggermente di più il telaio in se come produzione.

A livello meccanico ci sono vantaggi e svantaggi da entrambe le parti ma a mio avviso non è che lo stampato in alluminio sia meglio o peggio del traliccio di tubi.

Poi ovviamente ci sono le moto economiche che per risparmiare il telaio altro non è che un trafilato in ferraccio con attaccato un motore.