Oltre a quello che ha detto Kris ci sono diversi topic che parlano del confronto di prestazioni fra le due...che è nullo. Basta usare la funzione cerca e trovi tutto

ok grazie, però io come faccio a capire se è una valvola che ha bisogno del foro?? visto che la devo comprare su ebay!
grazie!

Tutte le Rave 2 Pneumatiche hanno bisogno del foro...e non è cosa che puoi fare tu. C'è bisogno di smontare il cilindro e far fare il foro da una persona competente.
Se invece è la Rave elettronica non ha bisogno del foro. Puoi benissimo vedere le foto delle due valvole...cosi da distinguerle.

ok grazie mille!

scusate ragazzi, ma allora montando ancora la valvola originale, per passare alla pneumatica ci vuole comunque la centralina aggiuntiva che comanda la rave? (parlo dell'ultimo modello)

no ma l'ultimo modello non ha una centralina aggiuntiva

quindi se ho capito bene: in caso di rave1 vvalvola cavo e solenoide in caso di rave2 solo la pneumatica?

la centralina originale poi va bucata lo stesso??

sì


se intendi la 2006 non devi fare il foro ma rimuovere il cosiddetto ponte della centralina
post 2006 devi praticare il foro

ma e possibile che sbaglianod anche di poco il punto in cui fare il buco si danneggi qualche altra cosa?

Se parli della centralina si...ma anche se parli del foro del cilindro è uguale. Va forato al posto giusto, altrimenti è normale che si danneggia qualcosa o non funziona come deve.

come ha detto negoziator se sbagli fai danni però non sono operazioni particolarmente difficili

se non dico una fesseria sulla centralina €3 c'è già uno svaso dove devi fare il buco, quindi è veramente dura far danni: basta usare un minimo di accorgimenti della serie: bloccare bene il pezzo, mettersi perpendicolarmente(meglio con un trapano a colonna), cominciare a fare il foro con una punta piccola, etc...

per la rave idem, segni il cilindro partendo dalla guarnizione che devi bloccare con le due viti, agevoli l'entrata della punta con un impronta o un incisione (basta un bulino o una punta per centri), fori prima con una punta piccola e poi ti allarghi...
se vuoi fare le cose per bene rifinisci il foro con un alesatore e fai una piccola svasatura sul lato della rave e smussi con una mola gommata da dremel l'uscita del foro nella luce di scarico

Scuysate ragazzi ma ho bisogno di chiarezza su un altra cosa:

contattando l'HTM per un prodotto, mi hanno proposto anche il loro kit di basetta+testa.
Io ho risposto di aver sentito dire (propio qui sul tinga) che il rotax non ha bisogno di basetta in quanto i travasi sono gia tutti aperti e che chiedevo chiarimenti. Loro subito mi hanno attaccato chiedendomi perche avrebbero dovuto mettere in vendita un kit inutile o addirittura dannoso (me lo chiedo anch'io). Poi vantandosi del supporto dato a vincere la coppa italia 2010 (non hanno detto a quale team) mi hanno assicurato che il loro kit è molto performante.

Dicono cose non vere?? oppure io ho letto male sul forum (anche se non ho ancora trovato nessuno che monti questo kit) ??

ci sono cilindri sui quali va messa la basetta per trasformarli nei loro alter ego più performanti visto che originali hanno le luci di aspirazione parzialmente coperte (vedi il classico esempio del cilindro del WRE vs cilindro del WR)
il problema è che non tutti i cilindri 2t devono essere alzati (o almeno nel nostro caso va alzato, ma di 0,2mm)

avevo trovato informazioni qua sul tinga e su un altro forum su questo kit: la basetta per rotax 122 risultava alta 1,6 mm a cui bisogna aggiungere necessariamente 2 guarnizioni.
anche mettendo 2 guarnizioni da 0,2 alzi il cilindro di 2mm 10 volte tanto quello che andrebbe alzato. conseguenza: le fasature ti vanno letteralmente a pxxxxxe
secondo me visto che sono parecchi i cilindri che andrebbero alzati con una basetta hanno pensato che questo principio fosse valido universalmente

infine ho visto le foto delle teste: svasature e raccordi sono inesistenti e sulle zone lavorate per asportazione ci sono segni molto grossolani di lavorazione...

secondo me come detto sopra hanno preso un granchio pazzesco.. la basetta sul rotax non si mette.. anzi! c'è chi lo abbassa addirittura..

Senza contare che il team che vince la coppa italia solitamente non si appoggia a nessuno se non jollymoto (ultimamente non più) e aprilia stessa

giusto per informazione... mi hanno detto che la basetta e di 1mm + guarnizioni

anch'io sapevo così, ma mi sembra strano che un marchio come HTM produca questi pezzi senza un minimo di ingegneria...

boh, anni fa ho avuto modo di darle un'occhiata e sono quasi sicuro che fosse 1,6mm se non sbaglio l'avevo letto anche su ultramotard da parte di un utente con l'mx



lascia perdere... magari l'ha fatta proprio un ingegnere, sai quanti ne conosco di cazzoni da 30 e lode che non distinguono un filetto orario da uno antiorario?

comunque a parte questo kit vende anche roba interessante, specie i trattamenti delle superfici...

Ma per monTare la pneumatica è assolutamente necessario rimuovere il cilindro? Non ho capito bene, si tratta di un foro passante che sbuca sul cilindro?!

sbuca nello scarico ma devi smontare il gt per forza.. non è una cosa complicata se fatta con cura

guarda quel forellino

Chiarissimo grazie