E' un ottimo prodotto di nicchia, se ti piace il genere è l'ideale altrimenti è un acquisto sbagliato. E' una moto d'epoca col sapore (per me inebriante) del motociclismo di una volta ma, con tutti i pezzi nuovi ed i materiali moderni, con la garanzia e l'assistenza di oggi, la disponibilità dei ricambi e gli aggiornamenti di una moto moderna. L'iniezione elettronica purtroppo è obbligatoria per rientrare nelle norme anti-inquinamento e visto che non sono ancora avanzati nel settore, l'hanno comprata (insieme ad altri particolari) da una nota casa di componentistica giapponese, ( è la stessa di alcuni modelli Kawasaki). Come ho scritto precedentemente, nelle mie gite nelle vicinanze con una guida "normale" solo per brevi tratti riesco a sfruttare i quasi 28 cv e 129 km\h dichiarati e credo reali. Certo se vuoi fare lunghe tirate autostradali in due e carico di bagagli, le prestazioni sono troppo scarse. Ricorda però che "all'epoca", per una 500 mono turistica erano buone. Mi ricorda i bei tempi in cui avevo l'Aermacchi 350 e quelli del Guzzi Nuovo Falcone 500, in definitiva sono contentissimo dell'acquisto. Guardate meglio per prezzi e modelli. Chiudo con una personale considerazione, è una moto che non serve pubblicizzare perchè, chi è amante del genere cercando trova solo lei e la compra comunque, chi non lo è proprio perchè è così particolare non la comprerebbe in ogni caso.

a me piace da impazzire il kick-starter...ma a parte questo, a me piacerebbe prenderne una per sostituire in futuro il mio 250, quindi eventuali prestazioni limitate non sarebbero un problema dato che non sono abituato a chissà che! poi mi sembra un' ottima base per qualche teasformazione, con un terminale a bottiglia ( quello originale è penoso) e delle
luci un pó più belle potrebbe diventare ancora più bella. ma i costi di gestione come sono?

Io oltre a venderle (e ad elaborarle per chi magari desidera renderle ancora più personali, classiche o persino performanti) le Royal Enfield vecchie e nuove le colleziono e le assisto.

Siccome però non sono venuto qui a farmi della pubblicità, chi volesse maggiori informazioni e anche provarne una senza alcun impegno, basta che mi mandi un messaggio a fdibella09@libero.it

Anche se può sembrare ovvio detto da uno che le vende, i costi di gestione di una versione a iniezione introdotta a partire dal 2009 (come consumi, costo e frequenza dei tagliandi) sono davvero contenuti, visto che parliamo di 29 km/litro reali e che, ad esempio, le punterie hanno il dispositivo idraulico per il recupero del gioco valvole.

La linea e le finiture sono rimaste classiche e artigianali, ma oltre alla centralina, l'iniezione, il corpo farfallato (Kehin) e il motorino d'avviamento (Denso) sono giapponesi, gli stessi montati tanto per fare un nome su attuali modelli della Kawasaki, per avere una affidabilità moderna.

Difetti?

Il progresso inevitabile costituito dall'iniezione ha irritato parecchi puristi.

In versione standard non sono certo moto veloci (ma volendo ci sono ampi margini di miglioramento, anche se il massimo "gusto" viene dal tiro da trattore del motore corsa lunga),

certe raffinatezze come strumentazioni digiltali che ti provano anche la pressione arteriosa cui qualcuno è abituato su queste moto sono bandite (ma nel cruscotto oltre alle spie di rito c'è anche quella della riserva e il check dell'iniezione)

il motore è vivo, pulsa e a manetta ti fa sentire con qualche vibrazione che preferisce i regimi medi e bassi : a qualcuno questo piace, a qualcun'altro meno.

Ciao


Fabrizio

Tutti i miei amici me l' hanno vivamente sconsigliata! Volete mettere un frullatore giapponese? Ricco di fascino tipico di quelle creature venute fuori dai fumetti? 300 cv per 10 kg di peso e 500 km orari? Volete mettere l' emozione di avere un autentico pezzo di plastica giapponese? E di correre a 300 all' ora per strade degne del kenia come ormai sono le strade italiane? Il fascino dello schiantarsi a tutta velocità, magari con la targa alzata, ammazzandosi e portando con se magari qualche altra persona che aveva la sfiga di trovarsi li al momento? Troooooooooopo figo!!!!! Questo, in sintesi il contenuto di tutti i "veri" motociclisti, almeno così si definiscono, che conosco. Dai cretinetti di 18 anni che sono convinti di essere dei Rossi, salvo farsela addosso, e finire distesi, alla prima curva, ai 50enni gasati, convinti di essere dei ragazzetti di 18 anni, e dei Rossi.
Fattostà che, di tutti i miei amici esperti di moto che me l' hanno sconsigliata, uno s'è preso un motard 350 della Beta che adesso cerca disperatamente di vendere perchè è scomodo (1 anno e mezzo), uno s'è preso un motard 500 dell' Aprilia che adesso cerca disperatamente di vendere perchè cade a pezzi (6 mesi), uno ha piu km sulle carene della moto che sulle gomme, 5 o 6 sono più esperti dei tecnici che le hanno progettate e dei robot che le hanno costruite, almeno credono loro, c' hanno messo le mani alla ricerca della velocità pura, manco fossero Campbell, e adesso sono perennemente afflitti da questo o quel problema, e la moto è più volte in garage che in mano loro, non la portano dal meccanico, scherzi? Bah, sono incompetenti i meccanici! Loro sanno! Insomma, dal momento che questi Sturmtruppen della moto sono d' accordo tutti nel criticare la Royal Enfield, credo proprio che me la comprerò. magari addirittura la 350 cc a 4 marce!

A costo di inimicarmi qualche cliente e qualche amico "talebano" appassionato delle vecchie "four sped, right hand gear" (tra le varie Bullet , ne ho una anche , io invece la 350 e in generale le Bullet con i motori pre Euro non te le consiglierei, a meno che tu davvero non parta con lo spirito giusto, ovvero di stare usando una vera e propria moto d'epoca.
Insomma, considera che sarebbe come usare una moto degli anni 50, anche se prodotta fino al 2007.

Se proprio vuoi una Bullet ancora a carburatore, allora potresti indirizzarti su una versione con motore AVL (cambio in blocco, pompa olio con portata maggiore, gruppo termico completamente in alluminio) che ha ancora il look classico ma è più affidabile (e anche le prestazioni sono più vivaci) diciamo che siamo a livello di una buona moto degli anni 70.

Con le EFI, invece, sei su una moto moderna a tutti gli effetti (ma ancora costruita da esseri umani invece che da robot) , per affidabilità, facilità d'impiego e frequenza della manutenzione.

Ciao

Fabrizio

scusate, entro nel topic un pò in ritardo e vi pongo una domanda molto diretta:

mi sono innamorato dell'estetica RE e vorrei prendere una Electra 500 di produzione recente (post 2009), tuttavia sono in forte dubbio per 2 motivi:

1) sono davvero a 0 in quanto a conoscenza di meccanica - motori (sottolineo 0, quindi al momento non sarei in grado di effettuare neppure la riparazione più semplice): è vero che le RE comportano frequenti problemi che richiedono riparazioni?

2) la RE andrebbe a sostituire, nell'utilizzo quotidiano, il mio attuale scooter (con il quale vado al lavoro - 25 Km al giorno A/R di statale ed inoltre gita del weekend "fuori porta"); senza voler fare paragoni con lo scooterone, sarà affidabile una RE per un assiduo utilizzo quotidiano oppure mi lascerà spesso a piedi?

Grazie, ciao

Ciao,

se vai a rileggere i post della pagina precedente, trovi anche una descrizione delle moto che ti interessano.

In risposta alle tue domande, oggi gli interventi che una persona non in possesso di competenze e attrezzature specifiche può effettuare su una qualsiasi moto Euro 3 ad iniezione non vanno oltre il tirare la catena, controllare pressione dei pneumatici e, eventualmente, provvedere al cambio dell'olio o della candela.

A livello di affidabilità (diversamente dalle vecchie versioni a carburatore, che però non hanno una sola vite in comune con le nuove Bullet 500 EFI Euro 3) un modello post 2009 ha le medesime esigenze di qualsiasi altra moto moderna, con in più il fatto di avere le punterie idrualiche (nessuna registrazione delle valvole) e per il fatto di essere una monocilindrica i tagliandi costano da un minimo di 160 euro a un massimo di 200....senza contare i 29km/litro effettivi.

Riguardo alla possibilità di impiegare una Bullet EFI (che sia una Classic o una Electra cambia poco, il motore è praticamente lo stesso) come "commuter" urbano in alternativa a uno scooter, non ci sono preclusioni, anzi.

Uno nostro amico-cliente (Sergio) che trovi anche nella pagina Facebook "Royal Enfield in Italia" dove siamo soliti ritrovarci per organizzare le nostre uscite dei fine settimana, ha preferito la sua Bullet a una Vespa 300GT che usava per recarsi tutti i giorni al lavoro, per cui potrai avere direttamente da lui delle indicazioni, ma c'è anche chi è passato da una HD (Diego) o una Bonneville (Gianluca) a una Bullet e anche da loro potrai avere informazioni utili.

Essendo un "addetto ai lavori" io non trovo giusto dirti altro perchè potrei sembrare di parte ...al massimo posso farti provare la moto ah ah


Ciao

Fabrizio

Le ho viste all'eicma, fantastiche
Mi veniva voglia di salirci e andarmene

Con le Royal Enfield c'è chi è andato dall'Himalaya al Karakorum.
Almeno un migliaio di chilometri di strade a sterro, guadi, buche, pozzanghere, pietre, polvere, acqua e fango.
Temperature dai 45 °C delle valli a quelle sotto zero dei valichi a 3 o 4 mila metri di quota.
Possono non essere moto affidabili?
Non sono moto pensate per le strade Europee. Infatti sono lente. Sono moto che nella loro storia si sono evolute per le strade indiane, privilegiando quindi la robustezza, la semplicità della manutenzione e l'affidabilità.