Grazie mille per le risposte
L'estate scorsa ho cambiato le candele e tutte avevano la colorazione della 1° e della 4°. Quindi è magra...?

Un'altra cosa: quando la avvio a freddo puzza molto (il fumo dalla marmitta). Anche questo è un problema che dipende dalla carburazione magra?

Prima controlla di non avere crepe profonde sui collettori in gomma, poi, secondo me puoi portare le viti direttamente a 3 giri da tutto chiuso. La mia ZR7 si accende al primo colpo senza tirare lo starter gia' con questo clima primaverile, la carburazione e' leggermente grassa al minimo con 3 giri da tutto chiuso, a me va benissimo così.

s1m0ne, il colore di per sè non è un indice assoluto, non c'è quello 'giusto'... è in parte relazionato alla dosatura della miscela e si usa per averne un'indicazione.

Le raccomandazioni che ti ho fatto per la prova non sono così per pignoleria... ad ogni regime/apertura/carico varia la dosatura e le candele restano coperte dei residui delle ultime combustioni. Quelle in foto sono le mie in una certa condizione, in altra sono tutte perfette. Non puoi contare sull'averle viste una volta l'anno scorso!!!!!!!!!

Piccola nota/aggiornamento.

Poco tempo fa ho fatto la revisione della moto.
Con le viti della miscela a 3 giri non passava il controllo delle emissioni (intuibile), così ho riportato le viti a 1 giro e 3/4 come da manuale e le emissioni sono tornate "a norma".

Io la mia l'ho messa a 2giri e va bene anche per la revisione, ho spiegato che è solo per il periodo estivo, per migliorare il raffreddamento e il lavaggio del cilindro, non mi hanno fatto nessun problema.
Ma anche nella circolazione stradale è ottima, qualche piccolo vuoto lo riscontro in passi di montagna ma ad altitudini molto elevate, 1900/2200 m.s.m.
Per il resto è un vero mulo

io in città a 2 giri e mezzo mi trovo bene, sto cercando il giusto compromesso soprattutto per l'accensione a freddo e a caldo. non so se sia corretto però mi sembra che a caldo se è troppo grassa non si accende al primo colpo, viceversa a freddo se troppo magra (ma lì abbiamo la magica levetta...)

Infatti, vedi di avere una giusta carburazione a caldo, che la leva dell'aria serve appunto a moto fredda.
Secondo me tra i 2.5 giri e 3 le cose vanno discretamente bene, in realtà dovrebbero variare un po' tra estate ed inverno e con l'altitudine.

Nota aggiuntiva: Oltre ai 3 giri si sporcano un po' troppo le candele, in generale meglio non superare i 3 giri secondo me.
Naturalmente parlo di una moto che non ha altri problemi che sballano in qualche modo la carburazione.

Finalmente ho trovato un pò di tempo per carburare!!!
Le viti erano a 1 giro e 3/4... le ho portate a 2 giri e 1/4.
Risultati:
Prima la moto mi regalava una puzza assurda... ora va una favola!
A freddo lo starter va comunque usato (anche con 35°C) ma stavolta non devo dare gas e il minimo si stabilizza dopo nemmeno un minuto.
L'effetto on-off è diminuito di molto, quasi sparito.
Non sò se è una mia sensazione ma sembra che il freno motore, alle andature cittadine, si sia accentuato.
E' diventata molto più fluida, sembra un'altra moto!
In questi giorni darò un'occhiata alle candele.
Una sola domanda: ho carburato a motore freddo, qui ho letto che andava fatto a motore caldo... cosa cambia?

In realtà non hai 'carburato' a motore freddo, ma girato delle viti senza scottarti le mani (la qual cosa denota che l'amor proprio supera la fede nelle massime popolari ).

Si suole dire necessario di regolar la carburazione con motore in condizioni di esercizio, condizioni ambientali di temperatura-pressione-umidità e temperatura del propulsore... che in un motore raffreddato ad aria è idilliaco tener costante.
Le operazioni fisiche, dalla sostituzione dei componenti alla regolazione delle viti, possono essere fatte a piacimento ma il riscontro del risultato di queste operazioni deve avvenire nelle condizioni per cui si è ottimizzata la carburazione. Fare altrimenti sarebbe come regolare la carburazione su un motore e poi usarne un altro per vedere gli effetti.

Sin0ne, sapevi quanto dovevi girare le viti, quindi non ha senso farlo a motore caldo.
Puoi anche portarle a 2 giri e mezzo.

Invece la sincronizzazione dei carburatori la devi fare per forza a caldo..

Se invece volevi tarare quelle viti usando strumenti come il colortune o come fanno certi meccanici, ad orecchio, allora dovevi farlo a caldo per capire bene cosa combina il motore caldo mentre giri le viti.

Grazie mille! Come sempre veloci ed efficaci!

Ho dato un'occhiata alle candele. L'elettrodo è del colore della 4° candela. Il "cerchio" è di colore scuro, diciamo una via di mezzo tra 1° e 2° candela. Cosa vuol dire?

L'isolante deve essere color nocciola l'elettrodo potrebbe essre scuro a casusa di depositi carboniosi.
quanti chilometri hanno le candele? magari posta una foto.

inoltre per approfondire qui una guida sul sito della ngk
Link a pagina di Ngk.it

6000km, cambiate l'estate scorsa

"Formazione di depositi carboniosi........ è un fenomeno tipico quando si utilizzano candele troppo fredde o quando si percorrono lunghi tratti in condizioni di bassi giri e basso carico motore."

Considerando che gli ultimi 2/3000km li ho fatti in città, senza tratti autostradali oltre i 10km... verificherò dopo aver viaggiato. Se non si risolve, posto le foto.

Usandola in città le candele tendono ad imbrattarsi, una volta si faceva la classica "tirata" per pulirle.

Per questo motivo il controllo delle candele và fatto prorpio dopo una tiratina col motore in temperatura e vanno smontate subito dopo averlo spento.

Ecco qualche preziosissimo articolo sulle candele...
Link a pagina di Dragstuff.com
Link a pagina di Dragstuff.com
Link a pagina di Strappe.com
Link a pagina di 4secondsflat.com
... che un giorno vorrei condensare in un articolo completo, chissà se avrò mai tempo.

E' difficile trovare informazioni tecniche su questa valutazione semi-empirica della combustione, ma di certo tutti gli esperti concordano sulla necessità di una procedura accurata ed un'osservazione minuziosa delle candele. Servono molte informazioni: persino la foto che ho esibito, e mostrava un particolare evidentissimo scompenso, non è lontanamente utile.

Leggere le candele una volta arrivati a casa è fuorviante, puoi vedere grossi problemi quali rotture o fusioni o residui metallici o enormi incrostazioni o erosioni... ma bisogna astenersi dal dedurre altro. Non è saggio pensare di poter trovare indicazioni sulla media delle condizioni di esercizio, bisognerebbe fare la lettura sempre e solo dopo un lungo utilizzo a punto fisso.