detta francamente, sarei proprio curioso di prendere il boxer che ho sulla mia, pesarlo e fare la stessa cosa con il solo motore di una cbf1000, di un bandit1250 o di un k1300.... non so proprio quale di questi pesi di più del boxer

in fin dei conti il cbf che avevo pesava di meno del gs ed il telaio di quella versione non era certo in alluminio

Dici che pesa così tanto?
Io pensavo di meno...

Tanto per curiosità, anche se poco pertinente, il motore del mio CB900F 1981 pesa la bellezza di 110kg con olio, completo di carburatori, cambio, filtri, candele, radiatore olio e tubi, collettori marmitte.
Tutto ferrazzo.
La moto completa poi (la mia è carenata, quella dell'avatar) sono 230 in ordine di marcia. E di alluminio non ce n'è.

non è che dico ma penso che pesi tanto... così, a vista d'occhio, mi sa tanto di un motore molto massiccio bisognrebbe sentire che ne sa più di noi (citrooooooooooon )

il tuo motore dici che pesa 110kg circa e la moto in ordine di marcia circa 230kg, il che si traduce in peso di telaio, carene, etc. in 120kg circa e di alluminio nemmeno l'ombra...

il gs, a secco, pesa 215kg circa il che si dovrebbre tradurre in un peso in ordine di marcia attorno ai 240kg circa... se poi prendiamo in gs adv ne pesa pure di più... il motore però lo stesso identico e le moto sono dotate di molta molta plastica....

facendo due conti "spannometrici" secondo me il peso di un motore boxer1200 supera i 110 del tuo

Un saluto a tuttiiiiii....non so quanto pesi il mio motore ma in seguito a incidentino ho dovuto cambiare il coprivalvole in magnesio ed era buffo perchè alla vista il pezzo è grosso ma pesava proprio poco...io comunque limiterei tutte le moto a 100cv oltre è pubblicità...

Devo correggermi: la mia Honda sono 250kg, ho dimenticato la carena di vtr nel conteggio, cui vanno aggiunti 25kg tra olio e benzina.
Da tenere conto che non ho elettronica.
Probabilmente quel che pesa in più sulle moto di ora sono centraline, pompe benzina e servofreno, plastiche in più...
Strano che un motore di oggi pesi più di un tempo, con tutte le leghe leggere impiegate...

ma non ha senso paragonare il nuovo multistrada col gs e ancora meno col karotone...sono 3 moto che, seppur simili, hanno vocazioni diverse!!
150cv non sono sta grandissima esagerazione se si vuole usar la moto per smanettare un po'...e la ducati da sempre produce moto votate alla sportività.
secondo me è più insensato il gs: publicizzato come moto da enduro e più della metà dei possessori ci viaggia solo su strada, pesa troppo per farci enduro, con le teste dei cilindri sporgenti si rischia di rimanere a piedi se cade male....l'unico suo, grande, pregio e la ciclistica!
il karotone fa sicuramente meglio del giessozzo....

guarda il sito della globeriders.com e vedi cosa ha fatto Pedersen e capirai che il gs con le giuste protezioni(Touratech ) la puoi usare DAPPERTUTTO!
Quello che faccio io e molti altri, anche se non lo dicono...

lo conosco quel sito, come pure advrider.com , ed effettivamente ci sono persone che anche con 250kg di moto fanno l'impossibile, ma....si contano sulle dita di una mano (sono in pochi ad avere un manico tale). e, quasi, tutti concordano sul fatto che per l'"off" è meglio il karotone che è più leggero ed ha la ruota da 21" davanti.
le strade bianche non sono da considerare off visto che riesco a farle che io col 1100s

si certo anche con le stradali fanno le strade bianche e perchè no con il ciao e la vespa? ! con un'po di manico ed esperienza la gs la 'butti dappertutto' parola di persone che usano questa moto da anni,e se conosci le persone giuste, riesci pure ad omologare la ruota da 21 del kit wunderlicht, (un mio amico ce l'ha) ed io in futuro la faro omologare!

sarei curioso di vedere questo "dappertutto"
con le stradali si va anche sulla neve e sul ghiaccio oltre che sulle strade bianche(e pure col ciao e con la vespa )...lo so che è dura da accettare, ma purtroppo è così
ieri sera, tra l'altro, mi hanno raccontato che all'elefante di quest'anno molta gente che cadeva aveva un gs....*sgrat sgrat*

ok va bene è dura ma forza ktm mi riciordo il mio vecchio 660 a pedivella secondo mè è solo questione di 'manico e fisico la moto fin la'... elefantreffen??? tanta birra= tante cadute

non penserai di liberarti di me così facilmente

Link a pagina di Youtube.com

e non credo che il carotone vada meglio , visto che è solo 20 kg in meno.

Quì la dimostrazione: Link a pagina di Youtube.com

Link a pagina di Youtube.com

E gira che ti rigira la moto da enduro è questa: Link a pagina di Youtube.com

Anche se il 1150 con i cingoli non è poi così male: Link a pagina di Youtube.com

e chi ha detto che con il Gs non si fa il guado ?:
Link a pagina di Youtube.com

che nostalgia del enduro mi ricordo le mie vecchie moto non targate...che tempi,adesso dalle mie parti la forestale ha messo il divieto quasi ovunque!

a parte che ho detto che chi sa guidare il gs c'è, ma si contano sulle dita di una mano...a parte il fatto che che nei tuoi video (oltre a quello nel deserto ) i gs non è che facciano del gran enduro ( e tra l'altro nel secondo che hai postato l'unico gs che si vede sale a spinta...) ....a parte il fatto che non ho mai detto che col gs non si fanno guadi ( mi chiedo che forum leggiate... )....
a parte tutto questo non mi pare tu mi abbia dimostrato un gran che con questi video... resta il fatto che sia una moto eccessivamente pesante per fare enduro...se si è veramente manici qualcosa si fa, altrimenti... va probabilmente meglio in strada...e la gente per quello la compra! ne è dimostrazione il fatto che esca coi cerchi in lega

quindi, per non andare OT, se il gs avesse 150cv non sarebbe male visto che su strada non va per niente male!!

tanto per gradire vi lascio una fotina....

Allora...

Penso che tutti concordino che per fare enduro il peso sia importante.

Nel deserto vabbè, se sei su una pista contano i cv.

Ma per fare mulattiere, sentieri... chi osa col GS o col 990 è perchè ha manico e no problemi al portafoglio.

150kg già sono troppi, così come 50cv sono più che sufficienti.

Poi ognuno fa quel che gli pare.

Ma resta il fatto che una strada bianca, l'Elefante, etc, li fai pure con un K o con un Boxer sportivo.

Per la cronaca, ho conosciuto chi faceva cross col varadero...

E' il motivo per cui i Gs escono di fabbrica con i cerchi in lega e non a raggi.

Non si può fare enduro come una volta

dev'essere proprio per questo....

quello della concorrenza

hai letto solo ora il mio post o hai solo impiegato 3 giorni per elaborare una risposta?!
(scherzo ne... )

leggo anche io quello della concorrenza

e dico che secondo me voi gsisti un cardano così sporco non l'avete mai visto

Questa moto, come la diretta ed unica rivale carotona, non ha davvero bisogno di tutti quei cavalli, è un enduro stadale, serve per viaggiare, non serve ne per correre ne per fare enduro.
Il suo campo di utilizzo principale è da ricercare esclusivamente sulle strade asfaltate o sterrate.
Il fuoristrada che può praticare deve essere molto facile, poco sabbioso e poco infangato altrimenti si trasforma in una talpa.
Nei video vediamo utilizzi radicali, compiuti da piloti veramente esperti, ma dobbiamo considerare che dietro a certe evuluzioni ci sono sponsor che pagano i danni e meccanici pronti a risolvere ogni grana.
Tenete ben presente che le moto che vengono utilizzate per le gare di enduro o per i rally africani, forse hanno una cilindrata 1/4 della nostra viaggiano con serbatoi molto meno capienti e con moto molto leggere.

Io guardo solo le figure

Hai usato il fango spray

Link a pagina di Repubblica.it

PER Pappy ciao pinel!!!!!!! Come va ???

150 cv sul GS???
Io fossi in Bmw lo farei così:
- elettronica ridotta all'osso
- meccanica concezione militare pressochè indistruttibile
- comoda per 2 con sella molto migliore e caricabile come un pulman
- paramotore di serie
- batteria Odissey o Spark di serie
- motore con 90 cv ma 14 kgm di coppia 3500 giri!!!!

Uhe Mukkarolo , la và , la và.

E tu ? sei ancora in circolazione ?

Per la sella forse ti conviene farti una morosa un pò più snella !

A parte l'elettronica , il resto si può anche fare !

Saluti

mi hai scoperto l'ho trovato sul catalogo wunderlich tra gli accessori per il gs



@alexmukkarider: la tua è proprio la descrizione di un enduro

Io sempre in giro..... ho già preso fuori la mukka!!!!
Se poi quando farà un pò più caldo ti va un caffè ci sono!!!!

però davvero se Bmw vuol correre dietro alla concorrenza aumentando i cavalli e alleggerendo la moto e così via secondo me non hanno capito un ca@@o!!!

Il Gs deve essere volutamente di nichhia e tutt'altro che commerciale, ma di nicchia non per il prezzo stratosferico, ma per soluzioni uniche anche magari in controtendenza....

Ok per il caffè , ma a non meno di 250 km da casa !

Quì , in questo topic si fanno supposizioni , tirare fuori anche solo 130 cv dal boxer è un'impresa.
Alleggerire in modo rilevante credo sia impossibile.Si potrebbe alleggerire il prezzo
Le soluzioni uniche in realtà ci sono : motore Boxer , tele-lever paralever cardano , le novità elettroniche sono gadget a mio avviso.
Il motore come detto più indietro è il punto dolente : concezione archeologica , anche se rinnovato più di tanto non puo' dare. Ma è la caratteristica di base del GS.
La butto lì : penso che il 1200 boxer o 1100 o 1000 ( il downsizing è molto di moda ) lo vedremo ancora per molto sul GS.
un'altra cosa, il gs 800 pur avendo delle prestazioni non indifferenti non ha riscosso un gran successo, se non sbaglio.